Club SAAB España

Queridos amigos,
Hoy, lamentablemente, quiero compartir con vosotros mis preocupaciones…
Mi coche tiene sólo 16.000 km. y ha recibido un trato verdaderamente exquisito desde el primer día. Nunca forzaba el motor, después de largos viajes siempre dejaba el motor en marcha antes de apagarlo para que se enfríe el aceite y el turbo, el cambio del aceite lo realicé a los 15.000km.
Bueno, pues me han puesto el “Mobil 1” OW-40 en lugar de “Mobil 1” 5W-40. Según el manual el primer aceite es para el motor gasolina y el segundo para el motor diesel. Llamé al SO y me han dicho que no hay ninguna diferencia y que siendo dos aceites completamente sintéticos el motor está perfectamente lubricado y protegido. Una llamada al Atención al Cliente por mi parte tampoco aclaró todas las dudas: en resumidas cuentas no es aconsejable, pero tampoco prohibido y por lo tanto permitido…
En fin, no sé si este cambio de aceite tuvo alguna repercusión pero en pocos kilómetros después de efectuar el cambio de aceite y del filtro en el SO de SAAB, el motor empezó dar problemas: en frió se arrancaba con mucha dificultad, ralentí inestable y humo blanco. En caliente los síntomas desaparecían. Y me presente en el taller. Veredicto: el turbo quema el aceite y de ahí el humo blanco. Hay que cambiar el turbo y seguir probando descartando otras posibles causas: calentadores, agua el en filtro de combustible y etc. Pero, según ellos, no tiene nada que ver con el aceite que me han puesto, ¿será verdad?
Ahora me pregunto, si con un trato exquisito y solo con 16.000 km. tengo que cambiar el turbo, ¿qué me espera mañana?
¿Alguien ha tenido que cambiar el turbo a tan pocos kilómetros? ¿Cómo le va? ¿Significa esto el final de la “alegría Saab” y el comienzo de las “Penurias Saab? ¿Tengo que cambiar de coche lo antes posible?
Agradezco de antemano sus aportaciones personales.
Saludos cordiales.

no sé a que puede ser devido el problema si cuidas el coche como dices.
Pero tambien puden ser problemas de juventud, el mio fallaba al acelerar brusco y no le encontaban la averia, ya estaba pensando como tu, pero la segunda vez que lo llevé al S.O. (SE LO QUEDARON CINCO DIAS ) y le encontraron un fallo el el motor electrico que mueve las palomillas para pasar de 8 a 16 valvulas y hasta hoy. (ya tiene 38500km.) Va como un tiro

Pues a mi esta semana, en un 1.8t gasolina, me han puesto repsol 5-40, tampoco creo que haya tanta diferencia, salvo que vivas en zonas muy muy frias de España.

Hombre, no me preocuparia "demasiado", es una jodienda tener que pasar por garantia, pero para eso esta. Lo que debes hacer, es tener una factura de las reparaciones en garantia, no sea que dentro deun tiempo, vuelva a cascar, y intentar reclamar.

Y si antes de que acabe la garantia, el coche te sigue dando murga, puerta y otro, que los coches, primero han de cumplir una necesidad y luego darnos alegrias

Saludos!

En principio, tu coche no debiera haber experimentado ningún problema por el cambio de aceite. Es cierto que se emplean diferentes aceites según sea un motor diesel o gasolina, pero se hace por cuestiones de temperaturas de trabajo. Los indicadores 0w40 y 5w40 indican el comportamiento (su viscosidad) del aceite entre bajas y altas temperaturas:

- A temperatura de trabajo baja, el primero se comporta como un 0w y el segundo como un 5w (que curiosamente es prácticamente idéntica);
- A temperatura alta ambos se comportan igual (por lógica).

Para ayudarte:

solomantenimiento.com

Viscosidad del aceite.

Respecto a la posible avería. El humo blanco se suele corresponder a agua (como cuando al arrancar en una mañana fría se evapora en agua condensada en el escape y cilindros) o al gas-oil mal quemado en la primeras vueltas, pero esto debe desaparecer al poco (en segundos). Si se mantiene el origen ha de ser otro. Que yo sepa el turbo emplea el aceite para lubricarse y refrigerarse. Dado el régimen de giro y las temperaturas que puede alcanzar creo que si la lubricación no es buena la 'escandalera' que formaría sería de impresión, amén de reventar en poco. No sé no sé. Puede que no tengan claro que le pasa a tu coche pero si está en garantía aprieta que seguro que te lo ponen en marcha. Y no pierdas la confianza en Saab por una avería. Recuerda que en todas partas 'cuecen habas' (y en mi casa a calderadas).

Saabludos!

no creo que sea lo del aceite. Durante 6 años le he puesto ese Mobil1 0W40, solo esta última vez me he pasado a 5W40. Suerte, espero que sea poca cosa y utiliza la garantía todo lo que puedas, que luego pasa el plazo y....

Gracias a todos por darme ánimos. Y también especialmente a Seamen: hasta ahora nadie ha podido explicar la diferenciación entre los dos aceites con tanta claridad como lo has hecho tú.
En cuanto a los síntomas, el humo blanco es de gas-oil mal quemado en las primeras vueltas que a continuación desaparece. Motor va muy inestable pero una vez calentado empieza a funcionar bien. Eso sí, se cala con mucha facilidad.
¿Han terminado aquellos tiempos cuando los diesel duraban una eternidad y eran más fiables que los motores gasolina? Problemas con el caudalímetro en los TDI de VAG, la válvula ERG en los Renault y en los PSA, la bomba en los BMW… ¿Y los JTD qué?
¿Será ahora un motor de dos litros de gasolina mucho más fiable que los TID - JTD, TDI, HDI, CDI, etc…?
¿O puede ser que cualquier motor con turbo a priori es candidato a complicar la vida al propietario? ¿Cómo van los turbo de gasolina en SAAB?
No soy amigo de “cases” ( ) ni mucho menos, pero creo que el 320 de gasolina hoy en día puede ser una alternativa a cualquier motor turbodiesel. Con lo que cuesta el gasoil y lo que se ahorra en las reparaciones e inmovilizaciones. Y quién dice BMW, dice también Lexus y Honda y… paro de contar...
No quiero dejar mi SAAB, pero tiene solo 6 meses y con tantos cuidados me dejo tirado. Puede pasar, ya lo sé, y lucharé para quedarme con mi SAAB y mi club. Pero si un día tendré que tirar la toalla, no pienso volver a comprar ningún turbodiesel ni turbo en general. Soy autónomo, hago un montón de kilómetros, pero creo que estar sin coche 10 días es peor que pagar más por gasolina. Y sobre todo la fiabilidad, sí es la palabra ¡FIABILIDAD! Los que ando buscando… ¿Hoy en día un turbodiesel puede ser más fiable que un gasolina sin turbo?

Alex, yo también estoy empezando a pensar como tú, es decir, ir a buscar la fiabilidad en motores gasolina sin grandes sofisticaciones técnicas.
La imparable escalada de potencia en los diesel por un lado, y las estrictas normas anticontaminantes por otro, han llevado a que un diesel lleve más centralitas y sondas que una central nuclear. Después viene el turbo con estátor de geometría variable y su correspondiente intercooler. Yo estoy convencido de que gran parte de las averías de este elemento son debidas a mala utilización del mismo (acelerones salvajes en frío, parar el motor repentinamente, etc) pero cuando veo caso como el tuyo me hacen replantear el tema. Otra cosa es que el fallo esté realmente en el turbo

Respecto al aceite no debe ser la causa, el 0W40 tiene prestaciones mejores que el 5W40, es decir mantiene mejor las propiedades lubricantes&viscosidad a muy bajas temperaturas, cosa que en nuestras tierras es innecesario. Yo mismo los he mezclado sin darme cuenta

Ya nos contarás, suerte y ánimo

Esto es la pescadilla que se muerde la cola... tenemos un caudalimetro, con una medida calibrada, la cual, junto con sensores de temperatura, posicion del pedal del acelerador (y freno tambien, pero no pienso decir para que se pisan los dos a la vez ) y mas señales, para que la ecu determine cuando, cuanto y como ha de inyectar el gasoil.

Ahora tenemos, que el filtro de aire se puede a llegar a cambiar a los 25-30 mil km, por tanto, tenemos un caudalimetro que acaba estando sucio, una medida erronea, que vuelve loco al resto... Te ahorras algo en cambiar el filtro, y acabas pagando un cauda nuevo.

A este le sumas, que quieres potencia, quieres pocas vibraciones, que consuma poco y que encima sea un motor limpio, pues ale, a hacer pre-inyeccion para disminuir los aumentos de presion dentro de la camara. Esto, ademas de los paneles de aislante que ni en casas del artico.

Suma y sigue...

Turbos, a ver como explicas a alguien la creacion de puntos calientes por acumulacion de carbonilla en los TGV, que son los que acaban fastidiando cojinetes o alabes. Si, ahora resulta que encima hay que estirar las marchas en un petrolero, ¿para alargar la vida del mismo?

Conclusion: como pretendes que esto funcione bien, en un altisimo numero de conductores, que piensan "si arranca, es que va bien"

saludos!!!

P.D: ale, el martes que viene me cambian el cd...

Yo pienso que el problema está en querer algo que corra mucho, que sea muy potente, que no gaste nada y que sea ecológico. Actualmente, los diesel pueden dar esto más o menos. Pero si nos vamos a los gasolina, hay que empezar a mirar el futuro que nos ofrecen las marcas, principalmente por tema de emisiones y consumo. Por ejemplo, en el grupo VAG tenemos el nuevo 1.4 con compresor y turbo, para unos 170CV... ¿Eso va a aguantar mejor que un 1.9 TiD de 150CV, o que un 1.8t de 150? Lo dudo mucho, pero es el tributo a pagar por tener potencia, bajos consumos y pocas emisiones. Pienso yo.

Saludos


P.d.: Perdón por el ladrillo....