Sistema de control de Crucero
Publicado: Mié Dic 14, 2005 12:48 am
Muchos SAAB 900 preGM equipan el sistema de control de crucero, es un sistema que al principio puede parecer para sibaritas... pero una vez que lo has probado.... lo quieres...
El sistema lo forman principalmente estos equipos:
1.- BOMBA DE VACÍO: Va situada tras el intermitente delantero izquierdo, es una pieza negra a la que llegan 3 cables y varios manguitos
2.- INTERRUPTORES DE PEDALES: Van colocados uno en el pedal de freno y otro en el pedal de embrague, se encargan de desconectar el cruise instantáneamente si se pisa uno de ellos.
3.- INTERRUPTOR DE APC: éste sólo lo tienen los coches equipados con turbo no LPT, deconecta el APC al conectar el cruise, de modo que el turbo sopla la mitad con el cruise conectado, es una pieza con un capuchón rojo colocado cerca de la bomba de vacío en el paso de rueda delantero izquierdo.
4.- INTERRUPTOR DEL SISTEMA: es el mando que va en la palanca de los intermitentes y que permite activar-desactivar el sistema y recuperar la velocidad memorizada anteriormente.
5.- UNIDAD DE MANDO: es una caja hermética que es el cerebro del sistema y va encima de los pies del conductor
6.- RELÉ: Sólo lo tienen los 900 preGM anteriores al 87, al pulsar el botón de set se oye su accionamiento.
7.- SERVO DE VACÍO: es una manbrana con una cadena enganchada al pedal del acelerdador, mueve el pedal comandada por el sistema mediante vacío.
¿Cómo funciona? Básicamente es muy sencillo, el sistema se enciende y se apaga con el mando que va en la palanca de intermitentes. Al conectarlo lo que hacemos es activar la unidad de mando que recibe los datos de velocidad del velocímetro del coche, cuando pulsamos la tecla set y fijamos la velocidad, la unidad de mando conecta la bomba de vacío para generar vacío y que el servo tire del acelerador. Si vamos llaneando y basta con mantener la velocidad, se mantiene constante el vacío en el circuito. Si llegamos a una subida la velocidad empieza a bajar, la unidad de mando lo detecta y manda una señal a la bomba de vacío para generar más vacío y que tire más del acelerador, si llegamos a una cuesta abajo y el coche empieza a ganar velocidad lo que se hace es "tirar" parte del vacío para que el servo deje de tirar del acelerador.
Al pisar el pedal de freno o el embrague, unos interruptores colocados en ellos hacen dos cosas, por un lado mandan una señal a la unidad de mando para desconectar la bomba de vacío, pero además abren el cirguito de vacío a la atmosfera para que se quede sin vacío instantáneamente y se suelte el pedal del acelerador.
El interruptor del APC desconecta el sistema de sobrepresión del turbo para reducir la potencia del motor al conectar el cruise
¿Cuales son las principales averías del sistema?
Si el fusible está bien lo primero a comprobar es que no haya fugas en el sistema, la principal causa de fallo es una fuga del vacío. Para comprobarlo soltamos un manguito de la bomba de vacío y soplamos por él. Si el aire se escapa, hay una fuga, lo primero de lo que debemos dudar es de los interruptores de los pedales de freno y embrague. Lo más seguro es que se hayan desgastado sus vástagos y no hagan bien el tope, de modo que es como si llevásemos esos pedales ligeramente pisados.
El siguiente punto de fugas es el interruptor del APC, debemos comprobar que su caperuza roja está intacta y que no la podemos mover... ha de ser absolutamente hermético.
La siguiente fuga puede ser uno de los múltiples manguitos, hay que revisar su estado.
Por último la última fuga posible es dentro de la propia bomba de vacío, lleva un agujero de goma con una tapa accionada por un solenoide, de modo que la bomba genera vacío hasta un límite marcado por la unidad de mando y luego manda taponar ese orificio para mantener constante la depresión en el circuito. Esa goma puede estropearse y no cerrar bien del todo.
El siguiente fallo posible es el depresor del acelerador. Debemos sacar el manguito que lo acciona y chupar por él, si vemos que el pedal no se mueve, la membrana del depresor está perforada y hay que cambiarlo. Si se mueve, está bien, hay que comprobar que no haya un tapón en el manguito que impida que le llegue vacío al depresor.
Ya tenemos revisada toda la parte neumática del sistema... sólo nos queda comprobar fallos eléctricos...
1.- De nuevo los interruptores de los pedales de freno y embrague
2.- interruptor del sistema, hay que comprobar que abra y cierre el circuito en los cables que salen del interruptor y que accederemos a ellos quitando la tapa de la parte baja del volante (sujeta por dos tornillos por el frente si giramos un poco el volante los vemos, y por un tornillo de cuarto de vuelta de plástico por abajo).
3.- Relé en los modelos anteriores al 87
4.- Bomba de vacío
5.- pero muy raro que falle, la unidad de mando.
El sistema lo forman principalmente estos equipos:
1.- BOMBA DE VACÍO: Va situada tras el intermitente delantero izquierdo, es una pieza negra a la que llegan 3 cables y varios manguitos
2.- INTERRUPTORES DE PEDALES: Van colocados uno en el pedal de freno y otro en el pedal de embrague, se encargan de desconectar el cruise instantáneamente si se pisa uno de ellos.
3.- INTERRUPTOR DE APC: éste sólo lo tienen los coches equipados con turbo no LPT, deconecta el APC al conectar el cruise, de modo que el turbo sopla la mitad con el cruise conectado, es una pieza con un capuchón rojo colocado cerca de la bomba de vacío en el paso de rueda delantero izquierdo.
4.- INTERRUPTOR DEL SISTEMA: es el mando que va en la palanca de los intermitentes y que permite activar-desactivar el sistema y recuperar la velocidad memorizada anteriormente.
5.- UNIDAD DE MANDO: es una caja hermética que es el cerebro del sistema y va encima de los pies del conductor
6.- RELÉ: Sólo lo tienen los 900 preGM anteriores al 87, al pulsar el botón de set se oye su accionamiento.
7.- SERVO DE VACÍO: es una manbrana con una cadena enganchada al pedal del acelerdador, mueve el pedal comandada por el sistema mediante vacío.
¿Cómo funciona? Básicamente es muy sencillo, el sistema se enciende y se apaga con el mando que va en la palanca de intermitentes. Al conectarlo lo que hacemos es activar la unidad de mando que recibe los datos de velocidad del velocímetro del coche, cuando pulsamos la tecla set y fijamos la velocidad, la unidad de mando conecta la bomba de vacío para generar vacío y que el servo tire del acelerador. Si vamos llaneando y basta con mantener la velocidad, se mantiene constante el vacío en el circuito. Si llegamos a una subida la velocidad empieza a bajar, la unidad de mando lo detecta y manda una señal a la bomba de vacío para generar más vacío y que tire más del acelerador, si llegamos a una cuesta abajo y el coche empieza a ganar velocidad lo que se hace es "tirar" parte del vacío para que el servo deje de tirar del acelerador.
Al pisar el pedal de freno o el embrague, unos interruptores colocados en ellos hacen dos cosas, por un lado mandan una señal a la unidad de mando para desconectar la bomba de vacío, pero además abren el cirguito de vacío a la atmosfera para que se quede sin vacío instantáneamente y se suelte el pedal del acelerador.
El interruptor del APC desconecta el sistema de sobrepresión del turbo para reducir la potencia del motor al conectar el cruise
¿Cuales son las principales averías del sistema?
Si el fusible está bien lo primero a comprobar es que no haya fugas en el sistema, la principal causa de fallo es una fuga del vacío. Para comprobarlo soltamos un manguito de la bomba de vacío y soplamos por él. Si el aire se escapa, hay una fuga, lo primero de lo que debemos dudar es de los interruptores de los pedales de freno y embrague. Lo más seguro es que se hayan desgastado sus vástagos y no hagan bien el tope, de modo que es como si llevásemos esos pedales ligeramente pisados.
El siguiente punto de fugas es el interruptor del APC, debemos comprobar que su caperuza roja está intacta y que no la podemos mover... ha de ser absolutamente hermético.
La siguiente fuga puede ser uno de los múltiples manguitos, hay que revisar su estado.
Por último la última fuga posible es dentro de la propia bomba de vacío, lleva un agujero de goma con una tapa accionada por un solenoide, de modo que la bomba genera vacío hasta un límite marcado por la unidad de mando y luego manda taponar ese orificio para mantener constante la depresión en el circuito. Esa goma puede estropearse y no cerrar bien del todo.
El siguiente fallo posible es el depresor del acelerador. Debemos sacar el manguito que lo acciona y chupar por él, si vemos que el pedal no se mueve, la membrana del depresor está perforada y hay que cambiarlo. Si se mueve, está bien, hay que comprobar que no haya un tapón en el manguito que impida que le llegue vacío al depresor.
Ya tenemos revisada toda la parte neumática del sistema... sólo nos queda comprobar fallos eléctricos...
1.- De nuevo los interruptores de los pedales de freno y embrague
2.- interruptor del sistema, hay que comprobar que abra y cierre el circuito en los cables que salen del interruptor y que accederemos a ellos quitando la tapa de la parte baja del volante (sujeta por dos tornillos por el frente si giramos un poco el volante los vemos, y por un tornillo de cuarto de vuelta de plástico por abajo).
3.- Relé en los modelos anteriores al 87
4.- Bomba de vacío
5.- pero muy raro que falle, la unidad de mando.
