Club SAAB España

Se me ocurre que podríamos hacer un recopilatorio con la duración estimada de los elementos mecánicos y eléctricos más importantes de nuestros coches por modelos. Con ella, podríamos tener una idea aproximada de qué puede fallar y cuándo más o menos teniendo en cuenta la posibilidad que se rompan por el uso o por la falta del mismo.
Podríamos señalar el mantenimiento necesario para retrasar el posible deterioro.

¿Qué os parece la idea?. Podríamos ir poco a poco por modelos o en un mismo post o en el de cada modelo de Saab... 96, 99, 900, 9000, etc.

Creo que hay información suficiente entre nosotros para hacerlo y en último caso, podríamos recurrir a lo que conozcamos o encontremos por la red. Así quien piense en mantener un coche de éstos o a comprarlo, podrá tener una idea de qué puede fallar por el paso del tiempo y no se sentirá defraudado ante algo que se rompa por ser viejo o por los kilómetros.


En fin... ¿Cómo lo veis?.

No sé... la verdad es que me parece imposible estimar una duración de los componentes del coche... no puedes decir que a los 4 meses se te va a fundir una bombilla... unas duran más que otras, puede salir un relé malo y morir al poco tiempo... lo importante es seguir el mantenimiento del coche correctamente, cambiar los líquidos cuando se recomienda y hacer revisiones visuales de los manguitos, correas etc... lo demás es jugar a Rappel...

9-3 2.0t

D.I. 4 años y medio o 120.000km.

Como dice ruben es dificl estimar el tiempo que va a durar cada componente.

Yo he cambiado bombas de inyeccion de los 9-3 diesel con 40, 50 o 100mil kilometros y tambien he visto coches con 250mil que no han tenido ningun problema con la bomba.
Por ejemplo el caudalimetro de mi saab 9000 ha durado 17 años!!!!! y el turbo 15 años!!!!!

Por otra parte segun mi experiencia los D.I. tienen una vida mas corta, por lo menos en los 9-3 y 9-5 vienen a durar entre 4 y 5 años, pero claro segun el uso........

Se podría hacer una media... sería representativo de lo que suelen durar según se cuiden más o menos determinados elementos. Ésa era la idea.

Las bombillas no, pero las cajas de cambio, el propio motor, embragues, transmisión y otros elementos tiendo a pensar que tienen una duración. Como digo, lo importante sería la duración media teniendo en cuenta que cada cual conduce y mantiene el coche a su modo.

Por mi parte, puedo decir que en los 900 nuestros no creo que la caja de cambios del Turbo llegue viva a los 225.000 kilómetros (en mi caso) ni la del atmosférico mucho aguante más allá de los 350.000, dado el estado de ambas. A mi anterior turbo le repararon la caja con 240.000 y por ello con 267.000 estaba perfecta.

En cuanto al motor, sí que no sabría decir lo que duran por regla general pero ambos parecen enteros y el de mi anterior Turbo también lo estaba después de sustituir el Turbo con 260.000 kilómetros y 13 años (era el original).

La primera batería del atmosférico duró 14 años y si no me equivoco en éstos años (y kilómetros) en éste mismo coche llevamos dos o tres embragues sustituidos.

La duración de un componente depende de demasiados factores como para poder hacer una media... depende muchísmo del uso, cuidado, mantenimiento, clima... y de la suerte...

Cuando lees que una marca pasa unos controles de calidad muy exhaustivos no es que prueben cada pieza que fabrican y que pase unos mínimos de calidad altos... es que prueban una de cada 1000 y ésa tiene que pasar los controles, lo hacen de forma estadística y extrapolan los resultados... pero puede que una de las que no han comprobado sea una m*****...

El ejemplo que ha propuesto grissom... el DI, te puede durar 4 años o 5 o 6... o puede que en el primer cambio de bujías el mecánico lo deje dado la vuelta o ponga mal las bujías y te dure 3 meses, una caja de cambios de un 900 preGM... son delicadas, es fácil que den problemas, pero siendo cuidadoso con ellas duran todo lo que dure el motor... o también puedes tener mala suerte y romper 2 cajas de cambios en un año... el motor de gasolina de un saab.. pues los hay con 500.000 km y que están bien, los hay con 150.000 que ya gastan aceite... depende mucho de como se lleve su mantenimiento... pero también es cuestión de suerte... es como las personas... la esperanza de vida en Europa es de 73 años, pero los hay que mueren con 1 año y con 112, los hay que fuman como cabrones y llegan a 80 años y los hay que llevan una vida sana y palman a los 20 (y no por accidentes)...

En mi opinión... mejor que hacer estadísticas que no se van a cumplir es tomar buenas costumbres, llevar un buen mantenimiento del coche (a ver cuantos de nosotros ha cambiado el refrigerante o el líquido de frenos cada dos años etc...) y perderle el miedo a lavantar el capó y revisar un poco el estado de las mangueras, soportes, correas, cables... antes de hacer un viaje largo, o después de lavar el coche...

No tenemos buenas costumbres... si te digo que las correas de tu coche van a durar 100.000 km no las vas a mirar hasta que tengan 99.999... y puede que tengas una fuga de aceite que las mancha y las deteriora rápidamente... y a los 20.000 se hayan jodido...

Tenemos que tener en cuenta que el coche es una máquina que nos lleva dentro, a nosotros y a nuestros seres queridos... no entiendo como no le prestamos más atención a su estado...

Ayer me pasé el día desmontando el coche de ramoncín... y me duele mucho ver que después de todo lo que se ha gastado en él se ha ido al traste, estando el coche en muy buen estado... simplemente por llevar unas ruedas que aunque estaban bien de dibujo, estaban ya caducadas.

Lo dicho, no nos acordemos del coche cuando nos toque pasar la ITV o cuando se nos encienda un chivato, o cuando no arranque...

Como ha dicho Rubén es muy complicado hacer una media, todo depende del mantenimiento. No cuesta nada levantar el capó cada semana, comprobar niveles, correas y si hay algo que no sea normal o no está como estaba. Por eso tampoco tampoco me asusta un coche con muchos kilómetros si se el mantenimiento que ha tenido, conozco gente que he vendido el coche con menos de 50.000 kms y estaba hecho un bacalao, por supuesto cambia de marca por esa era malísima, cuando en todos esos kms solo ha hecho dos cambios de aceite, uno de filtros y un poco de agua del grifo.
Tomaré ejemplo de los neumáticos, los delanteros están muy gastados y los traseros están bien pero no me he fijado en la caducidad

Es muy importante la fecha de fabricación del neumático. En el flanco, además de las medidas y la marca hay una especie de óvalo en el que hay 4 números, dos de ellos indican la semana de fabricación y los otros dos el año. Así si veis 2104 quiere decir que ese neumático ha sido fabricado en la semana 21 del año 2004. Si sólo tiene 3 números... es que esas ruedas son del siglo pasado... 214 sería la semana 21 del año 94...

En general unas ruedas con más de 4 años empiezan a ser peligrosas, la goma se vuelve dura y apenas agarra... aunque de dibujo estén como el primer día.

La cantidad de problemas que se evitaría la gente con los calentones (de sus coches...) si tuvieran la costumbre de cada dos años limpiar el circuito de refrigeración, llenarlo con anticongelante DE VERDAD (no el del Carrefour) y cambiar el termostato (que vale 30 euros). Pero eso lo hace el 1% de los conductores. Lo mismo con el líquido de frenos.

Bueno, pues yo de momento, ya sé varias cosas más (alguna de las que pongo ya la sabía, es por recopilar):

- Limpiar el circuito de refrigeración y líquido de refrigerante: Cada 2 años.
- Cambiar líquido de frenos: Cada 2 años.
- Neumáticos: Sustituir cada como máximo 4 años.
- Correas si nada lo impide: Cambio cada 100.000 Kms. Revisar periódicamente.
- Aceite de la cada de cambios: Como máximo, cada 50.000 Kms.
- Aceite del motor: De 5.000 a 10.000 Kms.

Seguiré editando éste mensaje con lo que vayáis poniendo y yo vaya encontrando porque esto a mi me sirve y creo que a los demás también.

Un abrazo.

Ya sé que lo he preguntado más veces, pero... ¿os leeis el manual del coche? En él dice claramente que se sustituya el anticongelante y el líquido de frenos SIEMPRE cada dos años como máximo, que se revisen TODOS los niveles antes de cada viaje...

En el coche tenemos los siguientes líquidos:

1.- Anticongelante; suele ser una mezcla en un porcentaje determinado de etilenglicol y agua destilada. Cuanto mayor sea el porcentaje de etilenglicol, mayor será su resistencia a congelarse por bajas temperaturas, pero también será peor refrigerante, ya que el agua "chupa" más calor del motor que ese alcohol. Además de su capacidad anticongelante su otra gran lavor es ser ANTIOXIDANTE, y ambas propiedades se van perdiendo con el tiempo.

2.- Aceite, espero no tener que explicar nada sobre él... NUNCA POR DEBAJO DEL MÍNIMO NI POR ENCIMA DEL MÁXIMO, y SIEMPRE cambiad el filtro

3.- Líquido de frenos, es un líquido hidrófilo, poco a poco va condensando agua en el interior del circuito, cuanta más agua peor freno y más corrosión.

4.- Electrolito de la batería, ahora ya hay muchas que no se pueden abrir, pero en las que llevan vasos con tapones hay que revisar el nivel del líquido de las mismas con frecuencia aunque ponga SIN MANTENIMIENTO. Las placas de las baterías deben estar sumergidas completamente en el líquido, la parte de la placa que no esté sumergida, no trabaja, lo que hace que las placas se calienten, se doblen, se pongan en cortocircuito y la batería muera instantáneamente. Hay que dejar una distancia mínima de un cm de electrolito por encima de las placas añadiendo agua destilada.

5.- Limpiaparabrisas, a no ser que tengais instalado un sistema de calentamiento del limpiaparabrisas, es muy importante añadir un limpiaparabrisas anti hielo para evitar que se congele y no nos sirva de nada en invierno.

En el manual del coche lo explica todo, también dice que se deben mantener lubricados determinados puntos del coche, como las bisabras, cerraduras, elevalunas... llimpiar los desagües de las puertas, pasos de rueda, techos corredizos...

No sé si sois conscientes, pero el 80% de las consultas que hacéis en el foro tienen respuesta en el manual del coche

Rubén, en mi coche con 120.000 Km les dije que si creian conveniente cambiar el aceite de la caja de cambios y me dijeron que no en el SO. ¿Está bien hecho o les tendría que haber obligado?

Gracias

El aceite de las cajas de cambios es un tema que a mí me cuesta entender... TODOS los fabricantes dicen que el aceite de las cajas de cambios manuales viene de por vida. A mí sinceramente me cuesta comprender el término de por vida. Es cierto qeu el aceite de un cambio manual o de un diferencial no está tan sometido a agentes agresivos como en un motor (la teperatura es menor, no hay residuos de hidrocarburos, está en un recito totalmente hermético, no está sometido a presión...) pero que en esta vida todo se degrada es una verdad como un templo.

Yo en un coche de segunda mano lo primero que hago es cambiar todos los líquidos y filtros, eso incluye la caja de cambios. Cambiar luego cada cierto tiempo el aceite del cambio, a mí me parece interesante, siempre hay birutas metálicas, muchas se quedan pegadas al tapón del cambio que suele ser magnético, pero en las cajas de cambios hay materiales que no son magnéticos como los sincros qeu son de una aleación de bronce, y esas birutas se quedan en el aceite.

En el manual dice que su engrase es de por vida, pero en este caso me pasa como con las baterías sin mantenimiento... qeu no existen... yo lo cambiaría si es que no lo han cambiado antes. Respecto al nivel de la caja de cambios... como mínimo una vez al año o cada 40.000 km lo revisaría.

por lo que me han dicho en la caja de cambios del 9000 no hay tapon de vaciado es cierto?

En el 9000 sí hay tapón de vaciado, es en los 900 preGM posteriores al 91 en los que no lo hay, parece ser que mucha gente se confundía el del cambio con el del aceite (manda cojones) vaciaban el cambio, echaban 4 litros de aceite de más al motor y al poco rato... caja de cambios muerta... así que le quitaron el tapón de vaciado, pero en los 9000 no.

y para el llenado?