Club SAAB España

Hola a todos me he cambiado el nick de netvalde a valde ( es que soy muy perro y tiene menos letras ) pero sigo siendo el mismo pirado del periquito enorme.

Lo de pirado no es por el periquito, es por poner un ejemplo por que me despierto por la noche pensando en el saab 9000 que me quiero comprar y luego me cuesta dormirme. No estoy de coña se ha convertido en mas que una meta y hasta que no me lo compre no creo que vuelva a dormir como dios manda.
En el curro estoy todo el santo dia hablando con mis compañeros de la experiencia con el saab de AG y mi jefe ya se esta mosqueando.

Espero poder contaros pronto que ya he dado el paso. Un saludo

No te preocupes Valde, yo estoy igual que tú, bueno si, es para preocuparse, pero piensa que al menos no estás solo en tus perversiones (me refiero a las del 9000).
De todas formas, estoy encantado de que el 9000 esté viviendo una especie de segunda juventud. Es un buen coche que además cuenta con muchas posibilidades a la hora de mejorarlo (solo hay que ver la web de abbottracing por si a uno le parece que el de serie es poca cosa). El mes pasado vi la portada de una revista inglesa de coches antiguos (Practical Classics) en la que se decía en portada "Saab 9000: Por qué ahora es el momento de comprar uno".

Pensad que cuanto más os cueste buscarlo, más a disfrutar cuando lo tengáis.

yo se de uno que va a tener mas suerte que la que se esperaba, con un poco de suerte se lo traen los reyes.

P.D valde me tienes que enseñar el pollo ese que amenaza con cantar a las 2 de la mañana cuando enciendes la luz, y no pongas excusas de que no duermes. es culpa del pollo

A mi tanto leer experiencias religiosas me esta pasando lo mismo. Me sale el 9000 Turbo Aero la primera frase cuando hablamos de coches.
Cuando compre mi PreGM alucinaba y aun alucino cuando por encima de las 3000 vueltas el motor cambia su sonido, se vuelve mas aflautado asemejandose a la turbina de un avion cuando coge velocidad (he volado este puente a Tunez al lado del ala de un Airbus 320, tanto ida como vuelta, y el sonido me era tan familiar!!). Mi anterior coche se moria por encima de esas r.p.m. ahora tengo un percherón que se transforma en purasangre cuando le das caña y necesitas que el paisaje pase mas rapido.-
Y me estoy empezando a meter en esa espiral de querer mas potencia, mas coche, mas aceleracion..... cuando la gente me pregunta ¿Para que quieres tanta potencia si no puedes correr mas de 120 kms/h? Cierto, ni me gusta correr, ni disfruto poniendo el coche a 200.Es inexplicable.-
Pero acto seguido me acuerdo de aquella frase pretenciosa de un anuncio de Mercedes Benz: "Cuando uno se cree alguien importante se da el tratamiento de lo mejor..."

Y esta claro que esa forma de tratarse, el 9000 Aero es el mejor de los masajes.-

Isuzu1.7 escribió:cuando la gente me pregunta ¿Para que quieres tanta potencia si no puedes correr mas de 120 kms/h?

Cuando me dicen eso, yo les digo: "¿Si pero cuanto tardas tu en llegar a 120?" 8)

Ivan yo suelo decir: "Es para tener más seguridad en los adelantamientos en carreteras secundarias" 8) , "la típica"

un coche potente utilizado con cabeza te puede sacar de más de un apuro

Y uno poco potente sabiendo conducir también

Yo, por supuesto, quiero comprar un 9000 aero porque es un coche cómodo, práctico, con un maletero capaz, relativamente económico de consumo y muy seguro. Por supuesto, lo de que tenga 225 CV es una feliz coincidencia

De todas formas, conducir un coche poco potente tiene su arte también. Todavía conservamos en casa una Renault Express 1100 del ´91. Es una furgoneta a la que le cuesta la misma vida alcanzar unos 110-120 km/h, y en ese momento la enorme baca que lleva instalada se encarga de frenarla. Así que, una vez que has llegado a esa velocidad, la consigna es: no frenes a no ser que sea absolutamente necesario. Si lo haces, otra vez tendrás que pasarte unos minutos para volver a la velocidad de "crucero". Los adelantamientos no son un problema, sencillamente porque no encontrarás nada a lo que adelantar. Así que baja la ventanilla, enciende la radio y a viajar a cámara lenta.

Es un poco tragico lo que voy a explicar pero es cierto como la vida misma.-
Hace un año y medio se mataron 4 chavales en la carretera N-340, a la altura de Vilafranca del Penedes. En su dia salio en todos los periodicos, pero como en este pais las vicitimas de trafico son un chorreo constante, solo ha quedado en una historia particular sin ninguna relevancia publica.-
Resulta que el coche con el que tuvieron el percance era un Corsa diesel como el mio. O sea, 60 caballos para cuatro ocupantes, siendo ademas el conductor segun se dijo posteriormente un novel con diez dias de carnet.-
Por el lugar donde tuvieron el siniestro paso una vez minimo cada semana. Es una larga recta en subida, con linea discontinua para adelantar, que viene precedida de unos 4 kilometros de linea continua. O sea, alli llegas detras de un camion con unas ganas de adelantarlo aunque sea por encima.-
Conduje el Corsa muchas veces con cuatro personas hasta arriba de equipaje. Un coche de 60 caballos diesel, sin turbo ni ningun artificio se las veia y se las deseaba para adelantar a un camion que iba a 95-100 kms/h. La cuarta quedaba a priori un poco alta , y la quinta dejaba al coche muerto sin fuerza, con lo que ganaba velocidad tan poco a poco que era todo angustia el adelantamiento justillo.-
El accidente ocurrio por eso. El coche se puso a adelantar, a media maniobra vió que no tenia espacio, que se aproximaba otro trailer en sentido contrario y se echó bajo las ruedas del que adelantaba. No solo le pasaron las ruedas por encima sino que escupió el coche y fue a empotrarse contra el que venia de frente. Es un poco bestia la explicacion pero para que veais hasta que punto la potencia es determinante y supone seguridad.
No se trata de acortar los adelantamientos hasta el infinito, confiando que el pisoton nos salve, pero a veces se cometen errores pues no somos pilotos profesionales. Ahi es donde debe estar la potencia, el ABS, el ASR y los dispositivos electronicos.-
Yo con el Opel optaba por subirlo de vueltas con cuarta a tope, pero en cualquier dificultad orografica el coche perdia fuerza de forma alarmante, y el motor estaba nuevo. Luego en el llano si que llaneaba a 140 sin problemas, pero veias que aquello era un coche pensado para otro uso y no los viajes largos cargados.-
De ahi que cuando me asocian a juventud+potencia= siniestralidad, yo prefiero cambiar la juventud por inmadurez. Y es una pena que las cias de seguros no se den cuenta de ello penalizando demasiado la potencia en el precio de las primas
Perdonar por el tochete offtopic.-

GUS escribió:Y uno poco potente sabiendo conducir también

tu caso es un misterio....bueno, no, tienes un coche potente

Isuzu está claro, contra más potente sea el coche, antes saldrá en un adelantamiento de este tipo SI LA GENTE UTILIZA EL CAMBIO DE MARCHAS. Estoy cansado de ver las carreteras generales llenas de coches cómo puede ser un Vectra 2.0i del año 95 ó 96 (por poner un ejemplo) y salen a 90 cargados en quinta subiendo poco a poco de velocidad y pensando DIOS MIO QUE NO LE VENGA NADIE DE FRENTE. Amigo reduce a tercera (incluso a segunda he llegado a reducir yo 8) ), y dale gas. Esto es aplicable a otros muchos coches que se ven habitualmente en las carreteras, ya sean Mercedes, Citröen... da igual, coches con chicha que si no se les pisa pues nada. Luego están las desgracias cómo la que cuentas Isuzu, en esos casos hay que saber lo que se lleva debajo y hasta donde se le puede exigir, de donde no hay no se puede sacar. Recuerdo un viaje con el 9000i, nos dejó tirados en Tarragona a mi madre, a mi hermano y a mí, nos teníamos que volver y el seguro nos decía que en alquiler (lo cubria MAPFRE) sólo había un Clio 1.2 (típica serie limitada tipo Mecano ), nos montamos los 3 en el "cepo" con todo el equipaje, tengo muy buen recuerdo de ese viaje de vuelta, el coche andaba lo que andaba, pero pidiéndole todo, todo saque una media acojonante. No sé, yo creo que la clave son las personas y EL SABER CONDUCIR. Sebas mi primer 900 con sus 118cv era un cepo (mucho peso para esa potencia), pero si ves el jugo que le sacaba alucinarías, SIEMPRE CONOCIENDO SUS LIMITACIONES EN ADELANTAMIENTOS, pero si en un momento determinado hay que estirar la tercera a 150 (o más) pues dale, luego siempre hay tiempo de frenar.

SAABLUDOS.

La inmensa mayoría de la gente no pasa casi nunca de 3500 o 4000 vueltas, se creen que el motor va a estallar o algo así.