Club SAAB España

Ayer intente, brevemente, ver hasta donde llegan las aptitudes deportivas de mi 900.-
Cuando volvia por la carretera C246, las Conocidas como costas de Garraf, hacia Barcelona ya de noche, intenté seguir a un coche que literalmente me pego una señora pasada....era un Saab 900-9.3 Viggen (creo.)-
Comenzamos: Es una carretera que he hecho millones de veces con la bicicleta, ha sido campo de mil batallas, ataques, hachazos, victorias y derrotas. Para quien no la conozca, es la tipica carretera que va al lado del mar, serpenteando con la montaña a un lado y profundos acantilados a otro.-
Conociendola no tiene mayor complicacion, ademas la han asfaltado en algunos tramos, lo que hace que sean curvas para gozar del generoso chasis del 900.
Las hay de todos los radios y rasantes, y curiosamente cuando hablas con alguien de las curvas mas atractivas todos coinciden en las mismas. Antes de coronar el puertecillo de la Maladona por ambos lados.-
Estaba ya a punto de coger a los que circulaban delante mio, combinando 3ª y 4ª a unos 60-80 kms/h cuando noté unas luces blancas en el cogote.-
Llevaba a mi pareja dentro por lo que, tampoco podia hacer chirriar las ruedas en cada viraje, ya que en seguida me dijo que no me flipara, pero intenté aguantar una serie de curvas, sin exito. La luz blanca no se despegaba ni un palmo. No eran xenon, sino las impresionantes Philips BlueVision.-
El caso es que despues de un par de kilometros sin poder forzar a tope por las advertencias de quien llevaba a bordo, en un tramo para adelantar, le puse el intermitente derecho y el tipo me dio un señor repaso.
La sorpresa fue que era otro Saab, un 9.3 de color plata por los pilotos traseros mitad blancos mitad rojos. Llevaba un aleroncito trasero, y las siglas creo AB en el lateral izquierdo.-
Aquello acelera como un demonio, rapidamente alcanzo a una VW Transporter nueva, que supero en un breve tramo para adelantar con una maniobra, rapida, limpia y precisa. Me dejo maravillado el acelerar de moto que tenia. No entiendo mucho de las potencias del 9.3, pero aquello atmosferico no era, ni TiD tampoco. Ademas ese aleroncillo y la seccion de rueda que llevaba tampoco cuadraba. Yo ya no pude superar a la furgoneta. En esta carretera los tramos para adelantar son minimos y resulta imposible adelantar a algo que vaya a una velocidad normal.
Lo bueno es que incluso adelanto a un Corsa que llevabamos delante y ser perdió en la noche.
Es una conduccion que puede parecer impulsiva y peligrosa, pero a mi me gusta si. como ayer, no pone en peligro a nadie, y se hace de una forma tan legal como elegante.-
Me estoy planteando aqui en el trabajo, comenzar la etapa potenciacion de mi coche, je,je, intercooler, cajas rojas, motor a reaccion etc,etc....
¿No seria alguno del foro? Me quito el sombrero ante estas demostraciones.
Yo cuando iba hacia Vilanova el trafico no te deja sacar al coche su jugo, pero como ya habia leido compruebo que el eje trasero va soldado al asfalto, subvira menos que el Corsa, y reafirma el reparto casi perfecto de pesos del Manual.-
A ver si con la suspension en mejores condiciones puedo empezar a planear algo mas. Por quedamos que estos coches son como aviones no... o son aviones que parecen coches??

He disfrutado con tu relato, podía ser un Viggen, un Aero... no sé, tampoco te puedes fiar por las ruedas y el alerón, ya que mi hermano lleva la trasera "parecida" al AERO (escape, parachoques, alerón...) y es un simple 130cv. Las letras que vistes era el final del Logo SaAB 8) , no te dio tiempo de leer más. 8)

Muy bueno el relato.
Lo del eje trasero es cierto. Además, se recoloca en situaciones apuradas. Nadie que no haya conducido éste coche se puede hacer una idea de lo neutro que es y de la enorme estabilidad que tiene (sin controles eléctricos). Salirse de la carretera sólo es posible si no corriges el rumbo o cometes una animalada de bulto (y tiene que ser importante).

Hubo una escasa época en la que mi hermano cogió el coche y me dijo que iba raro, pero que era muy estable... y resulta que no se percató de que tenía los cuatro neumáticos prácticamente lisos y que inmediatamente los iba a cambiar. Cuando se lo dije, alucinó pues por lo visto, se había permitido más lujos con mi coche de los debidos.

Hace poco me planteaba cuánta potencia es capaz de aguantar el chasis del 900 preGM mejorando lo restante que haga falta (suspensiones, muelles, estabilizadora, neumáticos, etc.). Y creo que el límite debe estar poco por encima del Montecarlo de palaco o incluso más allá... pero es que nos vamos a unos 250 C.V.

Ya puestos, hago la pregunta a quien me la quiera responder... ¿Cuántos caballos creéis que es capaz de asimilar el chasis de un 900 de serie cambiando lo señalado antes?.

las costas del garraf son mi asignatura pendiente nunca he conducido por ellas.

Cuando hacemos un montemelon?! cuesta 40€ unos 30 minutos llevamos unas camaras y hacemos un video de esos del google
Es que tengo ganas de conocer el límite del coche ya que no me atrevo a llegar al limite por carreteras normales.. (se ha de ir muy rápido para hacerlo patinar de las 4 ruedas..)

MaDnIcE escribió: ... (se ha de ir muy rápido para hacerlo patinar de las 4 ruedas..)

Cuidado, MaDn. No hay nada imposible.

Yo ya se de gente que en su día tras venir detrás del 900Pre (118cv) me decían que en más de una cruva me habían visto a 3 ruedas.. 8)

Doctor NO escribió:Cuidado, MaDn. No hay nada imposible.

Precisamente por eso lo quiero probar en un circuito donde "todo" está controlado.

Precisamente fue en ti en quien pensé ayer. Si te llegas a cruzar con este, salen chispas de los quitamiedos del pique a muerte ,a mi me falta confianza, potencia y arrojo. Bonito duelo un turbo PreGM y un AERO-VIGGEN postGM, en una carretera donde la potencia no es del todo determinante.-
Ahora que habeis citado lo del escape, es cierto que lo llevaba gordo y cromado.
Me gusta cada vez mas el 9.3-900 post GM. Este tenia una pinta soberbia y quien lo llevaba sabia perfectamente lo que se llevaba entre manos.-
Doctor que razon tienes, vas curveando sin frenar y notas que entras en la curva y sales por donde tu quieres, siempre claro con el limite logico de la fisica, donde no te salva dispositivo electronico alguno. El mio lleva la amortiguacion bajo minimos. Es mas, Madnice me pasó una, pendiente de comprobacion y de pago (no me olvido Oliver) que le quiero poner.
Ya en curvas amplias el coche es un tren, pero en algunas mas cerradas, si no pierdes mucha velocidad, el coche sigue ahi, noble y previsible.-

Madnice si quieres curvitas asi, tramo Sant Feliu-Lloret de Mar, como las Costas pero a lo bestia (no vayas a pegar un viaje a algun ciclista) o tambien el tramo Begues-Avinyonet por Olesa de Bonesvalls (el record mio con el Corsa es facilmente batible).-

Se impone una quedada catalana mas recorrido racing-turistico ya mismo.-
Saludos a todos.-

Por el color (plata) y por probabilidad (se vendieron muchísimos más Aeros que Viggen), lo más seguro es que fuese un 93 Aero (205 CV, que ya van bien ).

Álvaro sabe de que hablamos 8) MENUDA MÁQUINA EL VIGGEN 8)

Doctor NO escribió:
Ya puestos, hago la pregunta a quien me la quiera responder... ¿Cuántos caballos creéis que es capaz de asimilar el chasis de un 900 de serie cambiando lo señalado antes?.

He leido en algunos foros gente que haciendo tuning mecánico llega "facilmente" a 250cv, hay algunos que se plantean metas de 300cv pero por ahora no he encontrado información sobre ninguno.

Como muestra mira lo que hacen con un 99:

http://www.garaget.org/?car=3103&image=76955

Eso si que es tuning... aspecto general exterior poco modificado pero interior mecanico expectacular.

Como para encontrarte con eso y darle largas para que se aparte.

Sobre todo los Melones Amarilllos...