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Me ha enviado Diego esta noticia...

General Motors despedirá al 27% de su plantilla

22/11/2005 - 12:35
LUIS FONCILLAS, IBLNEWS

Estados Unidos ha recibido con consternación la noticia de que General Motors, la principal empresa automovilística del país, va a despedir a 30.000 trabajadores, el equivalente al 27 por ciento de la plantilla.

El presidente de la compañía, Rick Wagoner, anunció en Detroit que se cerrarán además 9 fábricas y 3 instalaciones de servicio en Estados Unidos y en Canadá para el año 2008.

GM espera alcanzar la mayor parte de la reducción de plantilla anunciada mediante bajas incentivadas y programas de jubilaciones anticipadas y con acuerdos con los sindicatos de la empresa "lo antes posible" para poner en marcha los despidos.

Wagoner dijo que había sido una decisón difícil pero necesaria para hacer frente a las crecientes pérdidas de la empresa. “Estas acciones son necesarias para que General Motors pueda ajustar sus costes de acuerdo a nuestros competidores globales”, aseguró Wagoner.

La primera planta en cerrar será la de Oklahoma City que da trabajo a 2,200 trabajadores y donde se fabrican dos de sus modelos más populares, los SUV´s.

El problema es que a los estadounidenses han dejado de gustarles los coches que hace General Motors y prefieren otros, sobre todo los de Toyota.

Y es que, en lo que va de año, el gigante automovilístico norteamericano ha perdido casi 4.000 millones de dólares.

El anuncio del lunes representa 5.000 despidos más de los programados el pasado mes de junio por la empresa y el cierre adicional de 5 factorías.

El presidente de GM dijo que "nuestro objetivo colectivo sigue siendo el mismo: devolver nuestras operaciones en Norteamérica a una rentabilidad sostenida tan pronto como sea posible, para así ayudar a asegurar un General Motors fuerte para el futuro".

Sobre todo me ha llamado la atención el hecho de que los americanos prefieren hoy en día marcas japonesas a las suyas, con lo que son esos tíos (dios, familia y patria)

hablando de coches americanos... me encanta el CTS-V, 400CV, como tiene que ir eso, aparte, es un coche bastante exclusivo, lo que no me gusta es el salpicadero, pero la linea exterior me encanta...

Lo de GM va casi paralelo al affaire Delphi. Mal rollo

Pues mirad qué perlas del Vicepresidente de GM, Bob Lutz:

Yo soy más listo que nadie aunque mi empresa se vaya al carajo

Hay que tener narices para decir que la tecnología híbrida no tiene futuro, o que Toyota tiene moda y espectáculo en vez de ingeniería... ya debería aprender ingeniería, calidad y fiabilidad de los japos, ya

Lo cierto es que lo de GM cada vez pinta peor

Y eso que Lutz es el tío que más sabe de los que están en GM...ha hecho grandes cosas en BMW en los setenta, en Ford Europa en los ochenta y salvando Chrysler en los noventa...pero debería buscarse ya una paguita e irse a jugar al dominó con sus amigos jubilados.
Lo que la General de Motores va a pasar de aquí a unos años va a ser muy doloroso, pero necesario. Tendrán que quitarse un par de marcas de enmedio, tal como hicieron con Oldsmobile (que era la unica que tenia una gama de coches decente). Va a ir gente a la calle a punta pala, pero no van a tener más remedio. Si GM quiere sobrevivir, va a tener que recortar su tamaño.

¿Qué futuro tiene Buick? La media de edad de sus clientes es de sesenta y tantos años.
¿Qué futuro tiene Saturn? Ha demostrado durante quince años que no es capaz de competir con los modelos básicos de Honda y Toyota.
¿Qué futuro tiene Pontiac? Hay que remontarse veinte años para encontrar un modelo que pudiera compararse mínimamente con un BMW o un Audi (sus pretendidos rivales)
¿Qué razón hay de fabricar motores V6 con arbol de levas lateral y 12 válvulas? ¿Qué pasa, que la tecnología de doble árbol es demasiado avanzada para GM?
Y, más importante para nosotros, ¿qué futuro tiene Saab en GM? ummmm....

"Lo que es bueno para GM, es bueno para América", se decía antes...

en el tema de los hibridos buena parte de razon tiene, no es el primero que lo dice, por ej. Carlos Goshn, que es considerado toda una eminencia en Japon(algo de por si dificil, con lo cerrados que son alli) despues de relanzar a Nissan, tambien dejo muy claro que de momento el no ve ninguna ventaja a los Hibridos y que la fiebre de los hibridos es mas por puro marketing que por las ventajas que aporta....

por mucho que Saab dentro de poco vaya a presentar un modelo hibrido sobre la base del 9-3ss y que ya en 2001 tenia un prototipo de hibrido con el 9-5 y que por ello Saab sea la encargada de desarrollo en GM en Europa de los hibridos etc etc y utilice parte de la tecnologia del proyecto de GM con otras marcas como DaimlerChrysler y demas.....personalmente estoy bastante de acuerdo en cuanto a lo que comentan sobre los hibridos, me parece una soberana estupidez un motor V6 en un Lexus RX con 3 motores hibridos, podra ir todo lo que quieras, puede que tenga algo mas de autonomia, pero si tienes algun problema, reza a Dios, a ala, a buda y a quien quieras......

Pero la realidad es que ahora mismo los motores hibridos no han demostrado casi nada de beneficioso en cuanto a consumo y coste de posesion/mantenimiento, incluso diria absolutamente nada.....y soy tan rotundo porque la EPA la organizacion gubernamental sobre la contaminacion, automocion y que realiza las homologaciones del consumo y contaminacion de los automoviles ha reconocido que al homologar los Prius se ha visto que la metodologia de la medicion de consumo y contaminacion de los hibridos no es la correcta en este tipo de coches, y por ello muchos usuarios se quejan de que a duras penas, sobretodo en ciudad consiguen registros en un 60% a lo anunciado por la EPA, alrededor de los 30mpg(millas por galon) de media, esto es lo equivalente a un Saab 9-3ss 2.0t de 175cv. Ademas los costes de mantenimiento, reparaciones y similares son alrededor de unos 3000-5000 dolares con respecto a un modelo equivalente de gasolina, durante los primeros 5 años. Esto es en buena medida porque la fabricacion de un vehiculo con motor hibrido es muy caro, la materia prima a utilizar es muy cara, ademas de que esta subiendo de precio, y por otro lado al ser algo relativamente nuevo no tiene muchas economias de escala. Es por esto ultimo que a toyota le interesa crear esa imagen de benefactor del medioambiente para ganar share, generar mas volumen y con ello rentabilidad, ademas de que ello le permitira al ser el primero y dominante de dicha tecnologia el que sean sus licencias tecnologicas las que predominen y con ello generar mas ingresos, rentabilidad y cash.

El fenomeno de los motores hibridos, es en cierta medida parecida a la fiebre del diesel, tienen una ventaja en el consumo y con ello en la autonomia, pero que en ocasiones ni es asi. Los motores hibridos son una tecnologia intermedia para llegar a los motores de hidrogeno, etanol, metano o totalmente electricos, ni por asomo son una tecnologia concluyente para el largo plazo y ser mas autosuficientes y no depender tanto del petroleo como permite un motor de etanol o de hidrogeno, aunque este ultimo de momento esta ligado al petroleo y emision de Co2 que intenta evitar, para la produccion del propio hidrogeno.

Segun las malas lenguas, uno de los trucos utilizados por Toyota para rebajar costes es el de ensamblar parte de sus vehiculos en los barcos de camino al mercado de destino, esto es algo que se utiliza en otros sectores, principalmente supone un considerable ahorro impositivo.

Aun asi ha demostrado sobradamente en muchos aspectos el porque esta ya como segundo en el sector....... Aun asi, mirandolo desde una perspectiva puramente de mercado, las marcas japonesas se benefician de varias razones mas alla de que sus productos sean fiables, porque en otros aspectos no son ni por asomo mejores que los europeos, americanos......por el ejemplo el facto de un mercado Asiatico en plena expansion, una madurez muy alta del mercado europeo y americano ya no solo en cuanto a ventas sino a la propia estructura de las empresas y su forma de funcionar. Las empresas japonesas se han beneficiado de su estado de crecimiento de que los mercados europeos y americanos siendo maduros, es decir una mayor competitividad han llegado a una situacion, por decirlo de alguna manera, de que la gente busca algo distinto, y los Koreanos y japoneses ofrecen algo distinto, mas barato.

Las ventajas de estar en fase de crecimiento suponen una menor estructura inicial, generacion de ventas, de cash y de rentabilidad y de que esa tendencia cree una inercia que les permita competir mas y mejor contra las empresas asentadas y maduras del mercado, que han de defender su posicion, estan mas encarcaradas y no son tan agiles, es por ello que las grandes europeas y americanas estan en fase de desinversion, reducir estructura y concentracion, ademas de que es una tonica del propio mercado/sector automovilistico que por la tendencia del mismo debido a la globalizacion, apertura de nuevos mercados y nuevas empresas, han generado esa madurez del sector, necesidad de sinergias, concentracion a distintos niveles(me refiero de los proveedores, tier1,tier2, tier3) etc etc.....es todo un conjunto de hechos que unos llevan a los otros, es muy dificil decir que es lo primero, si el huevo o la gallina, el propio funcionamiento del mercado, de las empresas y principalmente de la globalizacion ha dado muchas oportunidades a las empresas de un pais para moverse en otro, y de forma reciproca, entrar en nuevos mercados(de europa, probar en China, de Korea irse a europa/usa, de fabricar en europa irse a china etc etc, por ej en USA GM no atina ni una y en China esta con cuotas de crecimiento por encima del 10-20%......es un todo que forma un circulo vicioso que es casi imparable y las marcas asiaticas y en general las empresas asiaticas y el mercado asiatico se encuentra en su momento historico.

Es por ello que digo, que lo de toyota, honda y demas marcas asiaticas que todo el mundo habla de ellas, la gente reduce su exito al mero hecho de que son las mas fiables, cuando en parte es cierto y en parte puede estar falseado, ya sabemos todos que muchas encuestas de satisfaccion estan sesgadas y quien dice una pijada, puede ser un problema gordo....

lo que me gustara ver, es cuando el mercado asiatico llegue a su madurez y a nivel global nos encontremos con una madurez y asentamiento del mercado y por que no decirlo de toda la economia, luego que??? nos vamos a africa?? personalmente creo que no, por mucho que nos duela Africa de por si no tiene nada y dificilmente tiene una solucion y para que surja de sus cenizas se necesita mucho dinero y tiempo..... Seguro que mas de uno se pregunta, ahora todo dios se va a China a fabricar, incluso empresas que tenian fabricas en europa del este hay empresas que se van hacia China, pero cuando China alcance un nivel aceptable de nivel de vida, los costes hayan subido y ya no sea tan rentable, entonces que??.........puesssss.......entonces a Africa??........no, sencillamente dara igual donde fabriques, lo mas seguro es que no necesitaras mano de obra, sino que maquinas y listos, da igual donde tengas la fabrica, el factor determinante sera el servicio/logistica.

saludos

NO COMENT!!!!!!

Correcto lo que dices, Edu, pero tú mismo te has rebatido el argumento: "con los híbridos pasa como con los diesel". Todos sabemos que ni son mejores, ni duran más, ni son más rápidos, que consumen casi lo mismo que un gasolina, que el coste de mantenimiento es mucho mayor... sin embargo, prácticamente las tres cuartas partes de los coches que se venden son diesel. ¿Por qué? Pues sencillamente porque está de moda y la gente se traga las trolas de marketing que les cuentan. En cuanto empiecen a dar caña publicitaria con los híbridos, verás. Y en el momento en que comience a haber algún tipo de subvención (como por ejemplo ya hay en Castilla - La Mancha) y el precio de adquisición efectivo disminuya, se venderán todavía más.

El Lexus RX400h a mí también me parece un planteamiento equivocado... pero también me lo parece cualquier SUV de más de 50.000 €... diesel, y sin embargo el 90% de los SUV (exceptuando el Cayenne) son de gasoil.

Lo bueno y lo correcto no tiene por qué ser lo más vendido; de hecho, habitualmente es lo contrario

Álvaro Ruiz escribió: El Lexus RX400h a mí también me parece un planteamiento equivocado... pero también me lo parece cualquier SUV de más de 50.000 €... diesel, y sin embargo el 90% de los SUV (exceptuando el Cayenne) son de gasoil.

Pero el RX400H es gasolina, no? Porque te parece equivocado?

Dalai escribió:

Álvaro Ruiz escribió: El Lexus RX400h a mí también me parece un planteamiento equivocado... pero también me lo parece cualquier SUV de más de 50.000 €... diesel, y sin embargo el 90% de los SUV (exceptuando el Cayenne) son de gasoil.

Pero el RX400H es gasolina, no? Porque te parece equivocado?

El RX400H es híbrido ...

Xactamente

ya, ya lo se, lo que quise preguntarte era el porque de un planteamiento equivocado

Supongo que el planteamiento es similar a por que hay diesel de 60.000€, supongo que la gente se compra esos coches para ahorrar en combustible cuando esto les debería dar igual. No se si a eso se refería Alvaro con planteamiento equivocado.

efectivamente Alvaro, tenemos que esperar a poder ver como evolucionan las tecnologias de combustion/motores para tener algo decidido. Aun asi, conforme la evolucion de los hibridos llegue a un coste asumible y verdaderamente rentable tanto para los fabricantes como consumidores, los motores como etanol, gasolina o incluso de hidrogeno seguramente hayan demostrado una mayor capacidad para consumir menos, ser menos contaminantes etc etc......

aun asi, si algo cierto en este mundo tan incierto desde que en 1995 para los economistas/sociologicos y en general teoricos economico/sociales se entrara en la era de la Nueva Economia(Jeremy Rifkin-La Era del Acceso, libro muy recomendable para saber que tendencia seguira la sociedad y la economia a grandes rasgos).....es que con las tecnologias de la informacion y con ello la globalizacion ha hecho que haya una aceleracion importante de los procesos de cambio y por ello es algo incierto el decir como acabara esto y que tecnologia se impondra o acabara teniendo mayor repercusion.

un ejemplo de lo que digo es que los koreanos, por ej. para entrar de verdad y conseguir ser competitivos en los mercados americano y europeo han tardado unos 15-20 años, en cambio los Chinos se dice que podrian llegar a ser competitivos en menos de 15 años.....


El motor hibrido, creo que tendra un cierto boom como el de ahora durante un periodo de unos 5-10 años como mucho mucho, es entonces cuando veremos el futuro de verdad en cuanto a motorizaciones para automoviles y en donde un Hibrido, dejara de tener mucho sentido sino es que se renueva formando otro tipo de motor. Para mi es un paso intermedio a esa nueva tecnologia, ya sea hidrogeno-pila de combustible, motor electrico etc etc....

es por ello que no creo demasiado, habiendo otras tecnologias mas rentables e incluso igualmente de eficaces en muchos aspectos o mas, que pueden servir como paso intermedio a esa nueva tecnologia.

Saludos