Entendemos que no existe el coche perfecto, pero sí que existen coches que se pueden adaptar mejor o peor a lo que un determinado tipo de comprador está buscando. Ése es nuestro caso con el Saab. Os ponemos un par de reflexiones, en primer lugar sobre algunos modelos de la competencia:
BMW 320d
En todas las comparativas aparece como el mejor valorado: carácter deportivo, rendimiento prodigioso, modelo nuevo, consumos muy reducidos... Pero no es lo que buscamos: no queremos un coche “que corra como el que más”, porque seguramente lo usaremos para correr “como el que menos”, y por tanto no lo aprovecharemos; no queremos un coche cuyo carácter dinámico tenga como contrapartida una reducción, aunque sea menor, del comfort de marcha y de la facilidad de conducción, que para nosotros son aspectos muy importantes. Además, al ser un modelo nuevo, es relativamente más caro que sus competidores, y los comerciales apenas se molestan en ajustarte el precio.
MERCEDES C 220 CDI
En conjunto es seguramente el mejor coche del segmento. Ahora bien, creemos que la diferencia de precio BIEN EQUIPADO no justifica la diferencia real en cuanto a rendimiento, prestaciones, comodidad de marcha etc. El hándicap del Clase C es el equipamiento: la opción básica, sin extras y con acabados sencillos, es un buen producto que, aunque algo más caro que sus competidores, puede merecer la pena. El problema son algunos extras (importantes para nosotros) y que resultan desorbitadamente caros: es obsceno pedir 2362€ por un cambio automático de cinco marchas, sin levas y obsoleto, que, a pesar de su buen funcionamiento y fiabilidad, está ya claramente superado; es indecente también pretender que alguien pague 4244€ por unos asientos de cuero, a no ser que le salga el dinero por las orejas; otro tanto sobre el precio de los faros Bi-Xenon, 1200€, e incluso el ISOFIX, que ni siquiera viene de serie. Además, para ser un modelo que está al final de su vida comercial, los descuentos que aplican son similares a los del BMW, un vehículo recién salido al mercado.
AUDI CUATRO, 1.9 TDI 140 CV
Equilibrado, perfecto en carretera, muy fácil de conducir, el cambio automático realmente bien (lástima que no esté disponible el cambio DSG de doble embrague, que sí puede llevar, por ejemplo, el A-3; según nos comentó el comercial, todavía no resulta del todo fiable para coches con mucha potencia); también los acabados dan muy buena impresión, y la habitabilidad de las plazas traseras es bastante mejor que cualquiera de su nivel. Nada que reprochar, si es caso que es algo más caro que el Saab. Pero, y aquí entra el factor emocional, no nos dice nada; no sabemos por qué, pero no nos atrae. De gastarnos cinco kilos, esperamos que por lo menos nos entusiasme la compra.
El Saab 9-3 no es el coche perfecto, pero sí es el coche que mejor se adapta a nuestras necesidades: seguro, fácil de conducir, confortable, bien acabado; no es el más veloz, pero sí es más rápido de lo que nosotros podamos llegar a aprovechar, y con una buena reserva de caballos. La relación calidad precio creemos que es buena, así como el precio que nos han dejado, descuentos incluidos. Además, sea por estética o sea por “tontería de marca”, era la primera opción que manejábamos al empezar a buscar coche. Felizmente, después de considerar otros modelos, al final hemos vuelto al que primero nos había entrado por el ojillo... No podemos más que reconocer (eso sí, con un poquito de vergüenza: mañana nos confesamos...) que también nos anima cierto sentimiento de vanidad: al fin de cuentas, hoy por hoy un Saab sigue siendo un producto exclusivo y diferenciado...
Hemos dudado sobre si realmente nos merecía la pena comprar Diesel o Gasolina (el 1.8t o el 2.0t). Sabemos que en el foro hay acérrimos de la gasolina: que si corren más, que si aceleran más en los adelantamientos, que si hacen PSSSS-PSSS-PSSS y no BRUU-BRUUU-BRUUU, como los diesel. Pues bién, así todo y a pesar de que previsiblemente no llegaremos a los 15.000 km al año, hemos decidido que nuestro coche sea diesel. Pensamos que es simplista reducir la elección DIESEL o GASOLINA a un simple cálculo de kilómetros anuales. Éste es un factor importante, sin duda, pero no el más importante ni el más decisivo, al menos en nuestro caso. Como se ha comentado en más de una ocasión, DIESEL y GASOLINA son además CONCEPTOS DE CONDUCCIÓN POCO COMPARABLES ENTRE SÍ, tanto en lo referente a rendimiento del motor (gestión de la potencia) como al tipo de conductor y conducción. Dicho de otra forma: de haber optado por un gasolina, digamos de 150 CV, estamos seguros que rara vez lo habríamos exprimido más allá de los 110 CV. Simplemente porque nuestra forma de conducir no es agresiva. Además, el régimen de funcionamiento del Diesel parece que se adapta mejor al cambio automático, que lo teníamos bastante claro por comodidad y facilidad de uso.
También hemos hecho cuentas: kilómetros anuales, diferencias de consumo, amortización, costes de mantenimiento (no pensamos que sea correcto sostener que, por ejemplo, las revisiones para diesel son más costosas que para gasolina: la diferencia relativa, con los datos en la mano, es MÍNIMA). Además está el factor emocional, ya sabéis, el del llenado del depósito y el de la congoja que crece proporcionalmente al movimiento del indicador digital del consumo... Habrá a quien no le afecte (felicidades), pero para nosotros no es lo mismo hacer, es un decir, Bilbao-San Sebastián-Bilbao en Diesel por 19 € (el mismo precio prácticamente que el billete de ida y vuelta de autobús), que por 24 € en el equivalente de gasolina. Los cinco euros de diferencia prefiero gastármelos por la tarde en el cine... Ahora bien, siempre habrá a quien le guste más escuchar al ralentí el PSSSS-PSSS-PSSS harmonioso del motor de gasolina que ir al cine por la tarde (perdón por la demagogia pelín facilona...
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En resumen, que estamos ya sobre aviso, esperando cuánto nos tardarán nuestros bienintencionados amigos, familiares o conocidos —todos con pía preocupación por el bienestar de nuestros bolsillos— en reñirnos por habernos comprado un coche que, según ellos, nunca vamos a amortizar... En realidad, ya lo estamos amortizando en satisfacción: estamos encantados de haberlo comprado...
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, básicamente lo que tratamos es de advertir a la gente de que los diesel actuales, aunque muy mejorados con respecto a hace unos años, ni dan prestaciones deportivas (aunque sí suficientes) ni son la panacea en consumo, suavidad, etc.
marchas sin posibilidad secuencial 