Club SAAB España

Hola, ya hace unos dias que me quede sin mi Saab a causa del motor, "ruben" me dio una pequeña idea de los motores que le valian al mio que es un B202S de un Saab 900s 16v Turbo de 145cv. Me gustaria saber que diferencias hay entre los distintos motores del Saab 900 y 9000, ya que como me comento el del 900i no me servia ya que los pistones no son los mismos.
Muchas gracias.

Carai con la preguntita...

ten en cuenta que el 900 es un coche que se fabricó desde 1978 hasta 1994... en esos años hubo muchas modificaciones, básicamente los motores eran los mismos, pero sus gestiones etc... fueron modernizándose durante todos esos años.

Bien, básicamente en el 900 preGM se montaron los motores B 201 y B202 y B 212

B 201 significa Bloque 2.0 litros 1 arbol de levas

B 202 significa bloque 2.0 litros 2 árboles de levas

B 212 significa bloque 2.1 litros 2 árboles de levas.

En realidad el bloque es el mismo, cambia la culata que en los b201 es de 2 válvulas por cilindro y en los B202 y B212 es de 4 válvulas por cilindro.

Luego vienen los apellidos, S, L, R que son atmosférico, turbo de bajo soplado y turbo normal, ahora no recuerdo cual es cual.

En 1987 cambian un poco los bloques, se modifica la aleación que los forma y se varía la posición de algunos periféricos y la forma de los soportes del motor, de modo que un bloque anterior al 87 no encaja bien en un coche posterior al 8, y hay que modificar los soportes etc... Son fáciles de identificar porque los posteriores al 87 venían pintados de color rojo.

Entre un turbo y un atmosférico a nivel interno no cambian muchas cosas, las bielas, el cigüeñal y los pistones son diferentes, los dos primeros para soportar las mayores presiones, y los terceros para reducir la compresión y compensar el aumento que de ella prpoduce el funcionamiento del turbo, de modo que los pistones de los turbo tienen la cabeza con un rebaje para rebajar la compresión.

Los bloques de los 900 preGM son intercambiables, un bloque de un B201 se puede usar en un B202 etc... pero no en un 9000. En el 900 preGM el motor es longitudinal, va inclinado 45º y la caja de cambios va atornillada al bloque en su parte baja, mientras que en el 9000 el motor es transversal, la caja va en prolongación del cigüeñal y va inclinado 20º creo, es decir, los bloques del 9000 y del 900 preGM sólo se parecen en las cotas de los cilindros, el resto es totalmente distinto.

Así pues podemos decir que en el 900 preGM se montaron dos tipos de bloques, lso negros anteriores al 87 y los rojos posteriores al 87.

Dos tipos de culatas, de 8 y de 16 válvulas

Internamente hay muchas variaciones, entre turbos y atmosféricos y entre unos años y otros.

A nivel de gestión del motor se montaron desde carburadores pierburg y solex, inyecciones mecánicas Bosch K-Jetronic, ineycciones electrónicas Lucas, inyecciones electrónicas Bosch LH-Jetronic desde la 2.2, 2.4 hasta la 2.4.2, los había catalizados y sin catalizar etc...

En el 9000 se montaron siempre motores de 4 válvulas por cilindro, así pues tenemos

B202 (ya sabes que es)
B204 ( es un motor B202 al que se le añaden 2 ejes de equilibrado antivibraciones)
B234 ( es un motor 2.3 litros con 2 árboles de levas en cabeza y 2 de equilibrado)

Y el V6 de 3 litros atmosférico.

Los B202, B204 y B234 se montaron atmosféricos, turbos de bajo soplado, turbos normales y turbos de alto rendimiento.

En fin... al igual qeu el 900 preGM el 9000 se fabricó desde 1985 hasta 1998, son un montón de años, la gestión de los motores fue muy diversa, hubo varias modificaciones internas y reposicionamiento de periféricos...

Como ves la pregunta es muy general, si de verdad quieres un listado completo de los motores que hubo y las diferencias entre ellos necesitaríamos 20 páginas sólo para el 900 preGM...

Muchas gracias ruben por la información, la verdad es que eres toda una enciclopedia y me ha ayudado mucho para saber un poco mas de mi coche. La verdad con esto de estropearse mi Saab, estoy aprendiendo bastante sobre el, de cosas que no sabia ya que pensaba que los motores eran casi iguales.
Muchas gracias por todo ruben.

De nada, suerte con la búsqueda y reparación de tu coche.

Desde luego, Rubén, no sé de donde sacas tanto tiempo.
Menuda exposición, y estoy seguro que la has hecho de un tirón y todo de memoria, sin recurrir a los "comodines".

Y todavía le sobra tiempo para atender a la novia

Yo creo que tiene la máquina de la película aquella: "Mis dobles mi mujer y yo"

A mi es algo que me tiene alucinado. Igual tiene un hermano gemelo sojuzgado frente al ordenador.

en este caso sí lo hice de memoria... de hecho no puse el código del 3.0 V6 de los 9000 ni especifiqué las letras a qué correspondían si turbo, atmosférico...

Lo que pasa es que cuando compramos a lord vader y los mecánicos daban palos de ciego con el fallo me empollé esos coches de memoria y además me entrené con él... hasta encontrar el dichoso causante del fallo.

Respecto a la novia... no veas el mosqueo del lunes por llegar tarde de Ribadavia de desguazar el donante de cresslime.

ruben escribió: Respecto a la novia... no veas el mosqueo del lunes por llegar tarde de Ribadavia de desguazar el donante de cresslime.

Lo bueno de estar casado es que no se mosquea, simplemente comes frío una temporada, luego viene el sofá y luego... ya no se lo que viene, afortunadamente

¡Qué huevos le echas!!! ¿La mandas al sofá por darte de comer frío?

Eres mi ídolo

ruben escribió:¡Qué huevos le echas!!! ¿La mandas al sofá por darte de comer frío?

Eres mi ídolo

no ha dicho que la manda al sofa , si no que viene , que son dos cosas distintas

y no solo es comer frio , tambien se enfria otra cosa si te descuidas.