Encendido electrónico
Publicado: Jue Nov 03, 2005 5:17 pm
Hoy le he cambiado (igual que en su día lo hice para el sonett lll de aeromac) al 99 de cresslime el sistema de encendido, del clásico y efectivo pero problemático sistema con platinos a un moderno, efectivo pero sin mantenimiento sistema de efecto hall.
En los motores las chispas tienen que saltar en un momento determinado en las bujías para que funcione correctamente. El aparato que determina cuando y en qué bujía se ha de descargar la corriente eléctrica es el distribuidor (también llamado delco, que en realidad es una marca de distribuidores y otros elementos del automóvil, lo mismo que ferodo y las pastillas de freno...).
El sistema de encendido del automóvil lo forman básicamente la bobina, el distribuidor y las bujías.
La bobina se encarga de transformar la energía eléctrica del coche de 12v a alta tensión para que salte la chispa (entre 20 y 30 mil voltios).
El delco se encarga de determinar en qué momento ha de descargar la corriente la bobina y en qué bujía, y la bujía es la que hace saltar la chispa dentro del cilindro para inflamar la mezcla aire-gasolina.
Bien, en el distribuidor hay tres piezas fundamentales... los platinos-condensador, el rotor y el avance de encendido. El distribuidor gira solidario al arbol de levas, normalmente mediante un piñón, en realidad lo que gira es un eje que va por su interior que tiene unas levas y al cual se fija el rotor. El rotor durante el giro se va enfrentando con los bornes de los distintos cables de las bujías, de modo que en cada revolución toca los 2-3-4-5-6-8-10-12-16 bornes de las bujías de cada cilindro. En este caso es un 4 cilindros, luego 4 bujías.
Los platinos son simplemente un interruptor que se abre y cierra accionado por las levas del eje del distribuidor. Solidario a los platinos se conecta un condensador.
El soporte de los platinos va fijado a un plato que gira para modificar la posición relativa de los platinos respecto a las levas del eje del delco y de ese modo cambiar el momento en que se cierran los contactos, ya que dependiendo de la posición del acelerador y las rpm la chispa ha de saltar antes o después.
El condensador al contrario de lo que la mayoría de la gente piensa, no es simplemente un antiparasitario para evitar interferencias en la radio del coche por ejemplo. El condensador se carga y se descarga cada vez que se abren y cierran los platinos. En corriente continua se da un fenómeno que se llama golpe de ariete eléctrico, y es que al interrumpirse la corriente, es como si los electrones quisiesen seguir moviéndose y se diesen una H***a contra una puerta que se ha cerrado derepente. Esto produce que se se eleve el voltaje en el momento de abrir un interruptor (por eso saltan chispas en los interruptores o cuando soltamos un enchufe). El condensador lo que hace es cargarse con esa sobre tensión, de modo que la chispa en vez de producirse en los platinos "se la traga" el condensador. Ya tenemos una función del condensador... evitar que se quemen los platinos con las chispas. Pero su verdadera función viene ahora.
Al cargarse con la energía que se crea al abrir el contacto, se carga con una tensión mayor que la que hay en el circuito (por el efecto ariete antes descrito), de modo que la diferencia de potencial en el condensador en vez de ser de 12v se sitúa en torno a los 20v. Cuando el platino cierra el contacto, el condensador descarga esos 20v en la bobina.
La bobina en realidad está formada por dos bobinas, una de ellas es la que es alimentada por el delco y la otra es la que alimenta las bujías. Al hacer pasar una corriente contínua pero a pulsos (abrir y cerrar los platinos) se genera una corriente inducida en la bobina que alimenta las bujías, una corriente de alta tensión. Cuanto mayor sea la corriente de la bobina de baja, mayor será la corriente en la de alta, por eso la importancia del condensador, ya que eleva el voltaje en la bobina.
En los coches con platinos, la bobina no puede ser de mucha potencia porque se quemarían los platinos enseguida al pasar una corriente muy fuerte por ellos.
¿porqué pasar de un sistema de platinos a uno electrónico?
Los encendidos de platinos tienen los siguientes inconvenientes:
1.- Los platinos se van perlando con las chispas que saltan en ellos y dejan de hacer buen contacto
2.- Los platinos a medida que se desgastan hay que ajustar su separación respecto a las levas del rotor, de modo que tienen un mantenimiento.
3.- Como lo que cierra el contacto es la presión de un muelle, tiene un retardo a cerrarse, y además se pueden producir rebotes del muelle a determinadas rpm, lo que produce fallos de encendido.
4.- Hay una tensión límite en la bobina para que no se quemen los platinos.
Estos cuatro inconvenientes los borramos de un plumazo con un sistema de efecto hall, que no es más que cambiar los platinos por un captador magenético, que detecta cuando se enfrenta a él un pequeño imán que hace el efecto de la escéntrica del eje del delco.
Como el encendido electrónico además de ser más preciso y sin piezas móviles ni mantenimiento de ajuste, permite una bobina más potente, si le ponemos una bobina de más tensión tendremos una chispa mucho mejor, es decir... explosiones más fuertes en los cilindros, quemamos mejor la gasolina, reducimos los gases de escape, reducimos el consumo y aumentamos la potencia.
En los motores las chispas tienen que saltar en un momento determinado en las bujías para que funcione correctamente. El aparato que determina cuando y en qué bujía se ha de descargar la corriente eléctrica es el distribuidor (también llamado delco, que en realidad es una marca de distribuidores y otros elementos del automóvil, lo mismo que ferodo y las pastillas de freno...).
El sistema de encendido del automóvil lo forman básicamente la bobina, el distribuidor y las bujías.
La bobina se encarga de transformar la energía eléctrica del coche de 12v a alta tensión para que salte la chispa (entre 20 y 30 mil voltios).
El delco se encarga de determinar en qué momento ha de descargar la corriente la bobina y en qué bujía, y la bujía es la que hace saltar la chispa dentro del cilindro para inflamar la mezcla aire-gasolina.
Bien, en el distribuidor hay tres piezas fundamentales... los platinos-condensador, el rotor y el avance de encendido. El distribuidor gira solidario al arbol de levas, normalmente mediante un piñón, en realidad lo que gira es un eje que va por su interior que tiene unas levas y al cual se fija el rotor. El rotor durante el giro se va enfrentando con los bornes de los distintos cables de las bujías, de modo que en cada revolución toca los 2-3-4-5-6-8-10-12-16 bornes de las bujías de cada cilindro. En este caso es un 4 cilindros, luego 4 bujías.
Los platinos son simplemente un interruptor que se abre y cierra accionado por las levas del eje del distribuidor. Solidario a los platinos se conecta un condensador.
El soporte de los platinos va fijado a un plato que gira para modificar la posición relativa de los platinos respecto a las levas del eje del delco y de ese modo cambiar el momento en que se cierran los contactos, ya que dependiendo de la posición del acelerador y las rpm la chispa ha de saltar antes o después.
El condensador al contrario de lo que la mayoría de la gente piensa, no es simplemente un antiparasitario para evitar interferencias en la radio del coche por ejemplo. El condensador se carga y se descarga cada vez que se abren y cierran los platinos. En corriente continua se da un fenómeno que se llama golpe de ariete eléctrico, y es que al interrumpirse la corriente, es como si los electrones quisiesen seguir moviéndose y se diesen una H***a contra una puerta que se ha cerrado derepente. Esto produce que se se eleve el voltaje en el momento de abrir un interruptor (por eso saltan chispas en los interruptores o cuando soltamos un enchufe). El condensador lo que hace es cargarse con esa sobre tensión, de modo que la chispa en vez de producirse en los platinos "se la traga" el condensador. Ya tenemos una función del condensador... evitar que se quemen los platinos con las chispas. Pero su verdadera función viene ahora.
Al cargarse con la energía que se crea al abrir el contacto, se carga con una tensión mayor que la que hay en el circuito (por el efecto ariete antes descrito), de modo que la diferencia de potencial en el condensador en vez de ser de 12v se sitúa en torno a los 20v. Cuando el platino cierra el contacto, el condensador descarga esos 20v en la bobina.
La bobina en realidad está formada por dos bobinas, una de ellas es la que es alimentada por el delco y la otra es la que alimenta las bujías. Al hacer pasar una corriente contínua pero a pulsos (abrir y cerrar los platinos) se genera una corriente inducida en la bobina que alimenta las bujías, una corriente de alta tensión. Cuanto mayor sea la corriente de la bobina de baja, mayor será la corriente en la de alta, por eso la importancia del condensador, ya que eleva el voltaje en la bobina.
En los coches con platinos, la bobina no puede ser de mucha potencia porque se quemarían los platinos enseguida al pasar una corriente muy fuerte por ellos.
¿porqué pasar de un sistema de platinos a uno electrónico?
Los encendidos de platinos tienen los siguientes inconvenientes:
1.- Los platinos se van perlando con las chispas que saltan en ellos y dejan de hacer buen contacto
2.- Los platinos a medida que se desgastan hay que ajustar su separación respecto a las levas del rotor, de modo que tienen un mantenimiento.
3.- Como lo que cierra el contacto es la presión de un muelle, tiene un retardo a cerrarse, y además se pueden producir rebotes del muelle a determinadas rpm, lo que produce fallos de encendido.
4.- Hay una tensión límite en la bobina para que no se quemen los platinos.
Estos cuatro inconvenientes los borramos de un plumazo con un sistema de efecto hall, que no es más que cambiar los platinos por un captador magenético, que detecta cuando se enfrenta a él un pequeño imán que hace el efecto de la escéntrica del eje del delco.
Como el encendido electrónico además de ser más preciso y sin piezas móviles ni mantenimiento de ajuste, permite una bobina más potente, si le ponemos una bobina de más tensión tendremos una chispa mucho mejor, es decir... explosiones más fuertes en los cilindros, quemamos mejor la gasolina, reducimos los gases de escape, reducimos el consumo y aumentamos la potencia.
Jesusmeamparemariayjose 
Me quema el coche seguro 
