Club SAAB España

Hola,

tengo una duda, quisiera saber porqué se cambió el motor 2.2 de 125 cv (reales creo que eran 140) con cadena de distribución y se pasó al motor jtd.
No se podia "apretar" un poco más el motor 2.2 ??? si lo que se queria eran más prestaciones... además, creo que el motor 2.2 es de isuzu, de la GM... mientras que el 1.9 del grupo fiat.

Saludos

Por lo que yo he vivido, imagino que sera porque el motor 2.2 era un p**o tragon de aceite, 1Litro cada 1800Km

sencillamente porque era un motor bastante viejo y vetusto, aunque muy bien diseñado, muy compacto por ser un 2.2, pero con algunos materiales de calidad dudosa....lo llevaban los Opel Sintra, para que te hagas una idea de los años que tiene el motor..... Es de origen Isuzu y hace bastantes años que lo desarrollaron. El que chupaba aceite sobretodo eran los 2litros de Isuzu..en los 2.2, sobretodo sucedia con algunos tipos de aceite y en algunas unidades del 115cv del 9-3.

saludos

Ok, gracias edu, no sabia el motivo exacto.
Pensaba que el motor no era tan viejo.
Yo probé un astra con ese motor y era una delicia de empuje, capacidad de recuperación... la verdad es qe me gustó mucho su comportamiento.

el mío gastaba un poco de aceite de nuevo, pero ahora no gasta na de na

Que yo sepa todos los motores gastan aceite cuando son nuevos, también más combustible, pero pasados uns km, el tema se suele suavizar.

Yo tuve un 115Cv hasta que me lo chafaron e iba perfecto, 1Litro cada 15000Km. Pero el 125Cv me tiene aburrido, de aqui a final de año cae un SH 150Cv gasofa.

el mio en 32000 km,solo 1 litro,cambioo de aceite aparte claro esta

En mi anterior SS Tid nunca tuve ningún problema con el aceite.

El 2.2 de Isuzu era un motor de inyección directa, con turbo de álabes de estátor con geometría variable, inyectores convencionales de bobina, culata de 16V pero sin common rail, EGR, una bomba radial Bosch VP44 un poco antigua en concepción y con un caudal de alimentación un tanto limitado, así como cadena de transmisión.

El consumo de aceite parece que fue un problema hasta 2001-2002, aunque sobretodo afectaba al motor 2.0l como te han indicado. En mi coche con 33.000km no relleno, solo cuando era nuevo.

La potencia real CEE (corregida a CN) en banco llega a 130CV y unos 30kgm, lejos de los 150-158 y 35-37kgm que parece consiguen los TDI por dar el típico ejemplo. Corte inyección sobre las 4600rpm.

Es un motor con una curva muy plana que da lo mejor de sí entre 1700 y 3600rpm, por encima de este régimen no vale la pena subir porque además es el de potencia máxima real.

Montado en un Astra que debía pesar "solo" unos 1250Kg tenía que dejar buen sabor de boca por fuerza.



El 1.9 de origen FIAT es más moderno, la versión de 150CV tiene 16V, inyección por common rail de 3ª generación, inyectores piezoeléctricos de 4-5 inyecciones por ciclo, turbo con álabes de geometría variable.

La potencia CEE según revistas es de unos 153-155CV, par de 34,5kgm que tiene su zona de trabajo entre las 2000 y las 4000-4300rpm. Corte de inyección sobre las 5200rpm.

El 1.9 es más fino de funcionamiento y vibraciones que el "obsoleto" Isuzu 2.2. Además hace valer su carácter de 16V subiendo bien de vueltas arriba, cosa que el Isuzu no es capaz de hacer por un diseño que debe impedir un correcto llenado del cilindro arriba del cuentavueltas. Cada motor se diseña con un punto óptimo de "llenado" y eso determina su carácter, puntiagudo o percherón, para entendernos...

Su consumo es aprox. 1lt inferior al Isuzu, un argumento sólido aunque cuesta unos 1500€ más

El 1.9 de 120CV y culata de 8V es aparentemente más comparable al 2.2 antiguo, con datos de potencia, par y prestaciones muy similares algo a favor del segundo.

Si me he "rayado" en algún dato técnico Rubén me corregirá ya que él los conoce mejor