Club SAAB España

Pues eso... que todos los 900 preGM turbo 16 que he probado tienen un desarrollo en 5ª de más o menos 40 km/h por cada 1000 rpm, de modo que con el cruise a 120 el motor va a 3000 rpm clavadas.

Todos con excepción de dos... el carlsson de theonly que lleva un desarrollo más largo y... el cabrio de cresslime, que para ir a 3000 rpm hay que ponerlo a 140 km/h y no es por un error de velocímetro, pues ya lo he comparado yendo tras él a 120 de marcador los dos coches.

Theonly, ¿puedes darme la referencia de la caja de cambios de tu carlsson?

Es que en principio sólo los carlsson montaban una caja de cambios con una quinta más larga para tener una punta mayor... y no entiendo qué pasa con el de cresslime, si me das la referencia del cambio la comparo con la del de cresslime, si es la misma alucinaré por colores, si no es la misma... entonces no me explico que pasa en ese coche

Meigas

Rubén ¿tema ruedas?, medidas etc...

las ruedas del cabrio de cress son las originales del modelo 195/60-15, no puede ser un fallo en el desarrollo del neumático, ya que con su coche delante y el mío detrás, los dos con el cruise a 120, su motor va a 2500 rpm más o menos y el mío a 3000, tiene que ser un tema de desarrollos del cambio o de relación del diferencial

Tus ruedas son la misma medida???

¿Puede ser desfase de la aguja?

Si es que tiene desarrollos más cortos... Andará más no???

Mañana te lo digo pero me parece que el mio va muy parecido al de Cress.

8)

El tuyo dicen que va mejor, como luces arnettes, sois campeones del mundo y esas cosas habrá que dar por bueno el axioma...a mi no te creas que me importa. Lo impòrtante:que el cabrio me dure.

Cress me refería a que con el control de velocidad creo que a 120 vamos muy parecidos de vueltas

8)

En principio el desarrollo en quinta de un 900 preGM turbo 16 debería de ser de 40 km/h cada 1000 rpm

Palaco, aún así tú más.

Cuando descubras el porqué, Rubén, cuéntanoslo, quiero saber cómo poder bajar esas revoluciones. Porque, digo yo, yendo a la misma velocidad consumirá menos ¿no?

No necesariamente unos desarrollos largos significan menos consumo...

Si el desarrollo es muy largo puede que para mantener la misma velocidad tengas que ir más tiempo con el pie a fondo, o incluso que un puerto que con un desarrollo más corto podías coronar en quinta, tengas que hacerlo en cuarta con uno más largo porque el motor no puede con ese desarrollo... si habéis andado en bici con marchas lo entenderéis mejor...

Llanear con el plato grande y el piñón pequeño cuando ya vas un poco lanzado es una gozada... una pedalada y avanzas la H***a... pero si pierdes un poco de velocidad y quieres recuperarla de nuevo te cagas en la p*** con lo duro que va el pedal... y no digamos intentar subir una cuesta...

Para el motor de bajo soplado meterle un desarrollo más largo puede ser demasiado. Para el de 175-185cv puede venir mejor de cara al consumo y la velocidad máxima, pero no para las recuperaciones.

Realizado hoy entre Villaviciosa y Gijon.
100kmh----2250rpm
110kmh----2500rpm
120kmh----2750rpm
130kmh----3000rpm

Two mach.

8)

Bien, palaco, tu coche y el mío tienen el mismo desarrollo de cambio, ya que tú llevas unas 205/60-15 con lo cual alargas un poco el desarrollo frente a mis medidas (205/50-16 --- 195/60-15) o las de cresslime, pero el coche de cress tiene un desarrollo en quinta según mis cálculos de 45 km/h frente a los 40-42 del tuyo o del mío

Esa comparativa con la bici la he usado yo pero alrevés. Para explicarle a mi mujer cómo usar los piñones y catalinas de la bici