Club SAAB España

Pues eso. alguién ha tenido el gusto de probar el nuevo aero? y si es no es mucho pedir y ha tiene un aero 210cv, podría compararlos?

Saludos

Hola,

Estamos en ello,... a ver si traen alguno más de prueba a S.O. que tengo cerca de casa (hace un par de días tenían uno y era para un cliente) y se enrrollan.... broooommmm brrrooommmm

Mira, precisamente hoy han pusto una prueba del modelo en km77.com... lees la explicación y le ponen bastantes pegas a este motor, sobretodo en comparación con el antiguo 2.3t de Saab y comparándolo también con el BMW 330i de 258cv. Pero luego te pones a mirar las prestaciones y es el primero en las recuperaciones... por delante del BMW Alguien entiende algo???

2.8 V6 Aero


SAABludos.

Lo de siempre... No comment!

Por cierto el 1.8t queda muy bien parado, creo yo.

Es INCREIBLE.

En la recuperación más importante:

Recuperación de 80 a 120 km/h (s) en 4ª
Saab 9-3 Sport Hatch V6 2.8T Aero 6,6
Renault Laguna 2.0 T 170 CV 7,0
Audi A4 2.0 TFSI 200 CV 7,2
BMW 330i 258 CV 7,7

les da un repaso a todos (sobre todo a BMW con más de un segundo, 1 segundo de nada en una recuperación )

y el de KM77 se pone triquismiquis... que si es mas suave que rápido

¡¡apesebrados!!

en 5ª lo mismo,

pero en 6ª, cuyo desarrollo para el lumbreras de la prueba, le parece largo:

Recuperación de 80 a 120 km/h (s) en 6ª
Renault Laguna 2.0 T 170 CV 10,9
Saab 9-3 Sport Hatch V6 2.8T Aero 11,4
BMW 330i 258 CV 12,6
Audi A4 2.0 TFSI 200 CV 13,4

solo el Laguna (que debe tener desarrollo de 6ª, siguiendo consejo del probador, de 35Km/h, jejejeje) le da cera. Pero es que el BMW 330i está otra vez a mas de un segundo y el Audi a dos.


Es triste desacreditarse con los propios datos. Lo más probable es que al probador su padre le dijera desde pequeño:
"Hijo mío, los mejores coches son los BMW"
Los amigos:
"Jó tío que BMW tienes!!"
Su novia:
"Me voy a casar con uno que tiene un BMW!!!"
Su mujer (un año más tarde):
"Me debí casar con alguien con un SAAB"

Es broma, su mujer aunque no tenga ni idea o esté apesebrado, todavía le quiere.

AY!

Yo tengo un Aero de 210 y es un coche muy cómodo. Lo he dicho otras veces: pero una de las cosas que más me gustan de este coche es el compromiso entre la comodidad y la estabilidad. Creo que está muy logrado, muy equilibrado. Es cierto que es muy suave; por eso es engañoso, crees que estás despegando cuando estás ya volando

Yo quiero un nuevo Aero

Saablu2

yo lo probare el miercoles de la semana que viene, hoy me he pasado por un concesionario y le he preguntado para probar el motor nuevo. La sorpresa es que el tio me ha preguntado cual de los tres (cabio, sedan o sport hatch) queria probar?
la verdad es que me daba un poco lo mismo, asi que probare el que tengan ese dia a mano y luego habra que probar los otros, que para eso los tienen.

Me llega el SH Aero 2.8T automatico en 2 semanas. En cuanto pase un par de dias con él os escribire un extenso mail sobre las primeras impresiones...intentare ser un poco mas objetivo que ese amante de BMW que escribe en Km77. De todas formas, en las mediciones mas importantes para mi, que son las recuperaciones, va a estar siempre entre los mejores con su par de 350Nm.
Un saludo a todos y hasta pronto

No es por presumir 8) , pero si te digo yo mis cifras de par con la repro de BSR..

Las mediciones hablan por sí solas. Considerandolas todas ellas: aceleración, recuperaciones y frenada, sin duda el mejor coche de los comparados es el Saab V6 2.8T Aero. Ni BMW, ni Audi, ni Mercedes, ni leches.... y menos mal que han hecho la prueba con el Sport Hatch (algo mas lento), que si llegan a probar la berlina... 8)

No hay duda alguna. Como siempre, en motores de gasolina turbo, Saab está ahí delante. Salvo para quien no lo quiera ver.

Con unas cifras de recuperaciones como esas, criticar la falta de la famosa "patada" es grotesco. Quien se compra un Saab no lo hace para hacer el macarra en los semáforos.

En su día el 9000 aero hacía el 80-120 en 4ª en 6,4 y en 5ª en 9.6... ¿no lleva cambio de 6 marchas el 2.8? de ser así su 4ª es más corta que la del 9000... por eso dicen que decepciona un poco... si han probado el 2.3 T de saab... de todas maneras es cierto que frente a sus competidores arrasa...

leyendo a esta gente no se como todavia hay personas que no compra coches generalistas como BMW, Mercedes o Audi, lo de generalistas lo digo porque en Málaga o hay mucho dinero o los importadores se estan poniendo las botas... no creo que tanta gente tenga para gastarse 5 o 6 millones de pesetas que pueden valer segun su equipamiento.

De todas maneras cuando estoy parado en un semaforo la gente ves como se te queda mirando el coche, y no precisamente con cara de asco, a la gente le gusta, pero claro, quien se va a comprar un SAAB, es un coche de segunda, donde esten los generalistas...

El otro dia llevaba delante un E 270 CDI Elegance, el cual debe de andar bastante mas que el mio, pues nada, en el carril de la izq y le costó sudores y lagrimas pasar a un C3!!!!, no exagero, no podia, y estaba agobiado porque yo estaba detras presionando, eso si, la cortina de humo negro que iba dejando para despistarme era de impresion, VENDITOS COMPRAVENTAS!, te venden caca a precio de oro, pero vas en un señor coche generalista....

Gracias a todos por la respuesta!!

Haber quién es el primero que lo prueba y nos comenta sus impresiones!
Las prestaciones en cuanto a recuperaciones estan muy bien, pero yo encuentro que contando la diferencia de consumo que hay con el anterior motor 210cv, este no acelera considerablemente más que el anterior.

No dudo que el 2.3 t del que hablan en la revista era más "bruto" pero seguro que el 2.8t v6 será mucho más progresivo y tendrà un sonido precioso.. a parte de no estar muy apretado para obtener esos 250cv con ese motor 2.8 con lo que con una buena repro alcanzaran cifras bastante más imponentes

El problema es que un motor V6 de 2.8 litros jamás podrá igualar el par motor de un 2.3 de 4 cilindros... el secreto del 2.3 T de saab para obtener unas recuperaciones superiores a las del porsche 911 turbo es sencillamente que tiene una palanca en el cigüeñal como la de un motor diesel... es decir... es un motor de carrera larga, 90 mm de carrera... en realidad es un motor cuadrado 90x90 pero comparativamente tiene una carrera muy larga... es torpe a regímenes altos (es absurdo pasar ese motor de 5000 rpm) pero a partir de las 2000 rpm su capacidad de aceleración es bestial.

No sé que carrera tendrá el 2.8 pero no creo que supere los 60-70 mm.

Efectivamente el sonido será maravilloso y no necesitará de ejes de equilibrado para evitar vibraciones como sí los necesitaba el 2.3t.

Yo es que no soy muy partidario de los motores V6... eso de que dos bielas compartan la misma muñequilla en el cigüeñal... no sé... no me atrae... prefiero un boxer... además de una muñequilla para cada biela... centro de gravedad bajo, mejor equilibrado, sonido mmmmmmmmmm...

Recomendación... no os compréis el 2.8 hasta que lleve un año en el mercado y se hayan subsanado todos sus defectos de juventud... que los tendrá.

ruben escribió:
Recomendación... no os compréis el 2.8 hasta que lleve un año en el mercado y se hayan subsanado todos sus defectos de juventud... que los tendrá.

Ocurre que para que se puedan subsanar los defectos de juventud tiene que haber gente que se anime a comprar el coche cuando todavia es joven, para que esos supuestos defectos vayan saliendo a la luz......