Club SAAB España

No es que se duerma porque tenga sueño, no!. El otro día un amigo cogiío el coche de su padre y me decía que no tiraba porque su padre no le pisaba y se habia quedado dormido y que ya no valia para nada. No sé, es una cosa que se dice mucho, pero pienso que un coche es una máquina, son todo elementos mecánicos y electrónicos, no se pueden acostumbrar a la forma de conducir de uno. Puede ocurrir que este mejor o peor tratado, que gaste más aceite o menos, que tenga mayor o menor compresión pero no creo que necesite "desarrollar musculo" para que funcione mejor. No se, ¿qué opinais?

Pues sí. Por una acumulación de carbonilla, debido a circular despacio, puede que disminuyan las prestaciones. Sobre todo los diesel.

Bien, pero con cuatro pisotones bien dados se debería arreglar. A lo que me refiero yo es eso que dicen que si una persona no le ha pisado el coche ya no puede ir nunca como debería

Yo creo que sólo basta que lo coja un tiempo alguien que lo estire un poco más, que lo suba más de vueltas.

Lo que sí es verdad es que si al coche no se le hace un buen rodaje, puede que no alcance los CV que debe. Y si se le hace un rodaje "alegre" (que no es lo mismo que cafre ), suele dar más CV de los prometidos

Alvaro, podrias especificar mas que es un rodaje "alegre"?......varios vamos a tener que hacerlo pronto, y yo por lo menos nunca he tenido un coche de 1ª mano.....

Gracias

Yo eso lo note en el Corsa. Cuando me lo dieron tenia unas prestaciones mas modestas de lo que me pensaba. Habia sido de una chica joven. Habia temporadas, cuando con 20 € te hacias 600 kms que iba a cuchillo con el (no era un macarreitor, pero estirar la 3ª y 4ª si lo hacia). Vamos que lo estiraba hasta las 3200-3500 rpm, a partir de ahi no daba mas el pobre, y notaba que el coche iba mucho mejor. No me gasto nunca una gota de aceite, respetaba que se calentara, pero una vez cogia su temperaturilla lo estiraba bastante. Con sus cambios de aceite a su momento el coche no tiene por que dañarse la mecanica ni estropear la compresion
Si que se duermen los coches....

La otra acepción para esto es "amariconado"

Como experiencia, os contaré que una vez conduje un Renault 18 (gasolina) del padre de un amigo y no subía más de 3000 vueltas, era imposible por mucho que le acelerara. La cuestión es que le había hecho 90000km sin subirlo de 3000 vueltas.

Saludos.

Si es rotundamente cierto, Los coche se amariconan, tanto por las carbonillas comopor otros factores, como el desgaste particular de un cilindro segmento a unas R.P.M especificas, y esto es un hecho, esos motores a los que sus dueños les planta una raya roja imaginaria las 3000 (que no sobrepasan nunca) cuando tienen 150.000 Km les cuesta sudor y lagrimas pasar de 3500 R.P.M.

Entonces es cuando lo coge el hijo con el carné recién sacado y le hace el segundo rodaje, pero este a muerte y después pasa lo que pasa, aunque a veces se consiguen despertar algún caballo, el motor nunca ira igual que uno que se ha utilizado en su régimen de RPM´s adecuado, estirar el motor de vez en cuando sin el pie del acelerador a fondo no le va ha hacer daño a ningún motor.

P.D a algunos este foro, esto de que se amariconen no nos pasa

No, mi Aero es muy machote

Esa es una leyenda urbana completamente cierta...en mi casa hemos adoptado recientemente otro coche, un Mondeo del ´96 de mi fallecido tio. El nunca pasaba de 3000 rpm, iba muy despacito, lavaba el coche todas las semanas, cambios de aceite cada 5000 km en S.O. Ford...desde que lo compro nuevo yo siempre pense que ese coche era así, que no podía correr por mucho que le pisaras. El sabado pasado conduci aquel coche por primera vez, salí a carretera, y cuando la aguja del termometro de agua alcanzó la zona de enmedio, pegué un segundazo, aceleré hasta 6000 rpm, y de pronto descubrí que...¡el coche estaba vivo! el motor parecía agradecerlo, el 1.8 16 valvulas empujaba mucho más a partir de 5000 rpm, sonaba infinitamente más fino que a 2500. Ese coche no es que estuviera dormido, estaba muerto.
Bueno, pues ya he desmariconizado otro coche. Debo haberme ganado una estrella.

te va a costar mas un aceleron devolverlo a su ser

d_mont escribió:Alvaro, podrias especificar mas que es un rodaje "alegre"?......varios vamos a tener que hacerlo pronto, y yo por lo menos nunca he tenido un coche de 1ª mano.....

Gracias

Pues sí. Consiste en darle "alegrías" al motor , pero teniendo cuidado . Me explico: es importante siempre, aunque el coche no esté en rodaje, ser cuidadoso en frío, dejar que el agua Y EL ACEITE cojan temperatura (ya que el agua siempre se calienta antes , una vez que la aguja marque la zona media esperar otros 3 ó 4 minutos), no maltratar el motor...

Y aquí es donde hay que matizar, ya que hay gente que dice "yo durante los primeros 5 minutos no lo paso de 2.500 rpm", pero lo hacen acelerando a saco . Lo que es realmente malo para el motor no es tanto el régimen de giro como la forma en que lo alcanza. Lo que más jode las piezas de un motor son los acelerones bruscos y, sobre todo, LAS RETENCIONES, ya que las revoluciones cambian bruscamente al engranar la marcha inferior, p.ej. de 2.800 a 3.600, mientras que en aceleración cambian paulatinamente, por mucha reprise que tenga el coche

Así que la clave está en darle caña pero de manera suave. A un motor con digamos 1.500 km no pasa nada por ponerlo al 80% de su régimen máximo si se hace de manera suave, acelerando poco a poco en autopista .

Otro punto importante durante el rodaje es cambiar todo lo posible de vueltas, no ir siempre en autopista con el cruise a piñón fijo. Ya que, como han comentado aquí, si siempre se va lento el desgaste de las piezas hace que el coche se "acomode" y que luego cueste la misma vida sacarlo de ese margen de funcionamiento.

Mi caso particular (el Volvo de empresa): durante los primeros 5.000 km no hacer el cafre (tipo semaforazos en plan macarra o reducciones a saco), no usar el cruise, vigilar obviamente todos los consumos (aceite, agua, etc), a los 1.000 km ya lo había puesto a 3.700 rpm (más o menos el 80% del corte), y a los 2.000 ya lo había llevado al tope (4.500, unos 215 de marcador, eso sí de manera paulatina, con baja temperatura exterior, con el clima apagado, el coche descargado, etc).

Resultado: apenas gasta aceite (menos de la mitad de la varilla en 20.000 km, lo cual está muy pero que muy bien para un diesel) y tira de leche, a pesar de ser sólo 130 CV "teóricos". Dos socios, Pepemairena (Saab 9000 2.3 turbo) y el Capitán Pirata (Saab 95 2.0t con kit) pueden decírtelo, pues hicimos juntos gran parte del viaje de vuelta de la concentración de Salamanca.

Bueno, espero haber aclarado algo con este ladrillo

Saabludos

Rafael escribió:..... lavaba el coche todas las semanas......

EHHHH!, un momento , aquí se está confundiendo la velocidad con el tocino.

Mi Aero no es marica, sino metrosexual: está muy limpio, pero corre mucho (como Beckham )