Club SAAB España

Pues eso... todo empezó hace una semana, Joan me mandó un privado preguntándome cuanto podría pedir por una caja roja de nestlé, le dije el precio y que si le interesaba se la compraba yo... y así hicimos, Me la mandó por correo, la probé, funcionaba, se la pagué (bueno... cress me hizo el favor), la retoqué en casa (cambiar algunas resistencias, toquetear en los potenciómetros...) la puse a punto en miss daisy y hoy se la instalé al cabrio de cress.

Siempre ha sorprendido el consumo de ese cabrio (verdad palaco???) y a mí siempre me ha llamado la atención lo poco que andaba un coche que tenía el motor NUEVO!!!!!! ya que todo el coche tiene apenas 50.000 km... poco más que el rodaje.

Al ponerle la caja roja, como el turbo es mucho más brusco noté que el coche resoplaba al pisar a fondo y que el manómetro del turbo no me pasaba de 0.6 bar... vuelta a boxes...

Desmontando todos los manguitos del turbo descubrí que la dump valve era de las anteriores a la modificación que hubo... es decir... las bridas que las sujetan a los manguitos eran de plástico (sustituídas por unas de acero a finales del 89) y estaban rotas. Desmonté la dump, puse unas bridas de acero, monté todo de nuevo y... de nuevo en la pista...

El coche mejora mucho, pero a poco que pasa de 0,8 bar empieza a picar biela y se estabiliza en la misma presión uqe con la caja negra de serie... vuelta a boxes. El punto de encendido está bien (lo revisó jaabier meses antes), las bujías son las suyas y nuevas... joer qué pasará?... el manguito del avance del delco... que está rajado y en cuanto hay presión en el circuito no le llega a la membrana del avance... manguito "nuevo" y de nuevo a pista...

A C O J O N A N T E, el manómetro del turbo sale disparado hacia el bar de presión como si lo accionase un relé, tontea unos instantes con el 1.1 bar pero baja de nuevo a 1 debido a la gasolina de 95 ron que no puede detener el picado de biela con esa presión... en fin...

Teniendo en cuenta que el coche está nuevo, y que el APC me ha quedado bastante bien... me temo que con poco más que se haga se le va a acabar a perdi y a palaco tener los preGM más rápidos del club. Sinceramente... salvo el de palaco, es el 900 preGM más espectacular en cuanto a aceleraciones que he probado nunca... y eso qeu el de perdi en su día era un demonio... y el de palaco no anda muy lejos del punto de mira.

Os adjunto fotos de la caja y de la brida

Muchas gracias Joan por la caja de los truenos!!!

Cago en la p***!! yo kiero una caja de estas..kiero tantas cosas!!!!
Donde puedo conseguir alguna?¿

Con el retoque a cuanto crees k habran subido los potros?¿! Tiene más bajos? o por el contrario lo da todo arriba?

Enhorabuena por la mejora!

Temo q me retiro de la carrera por la potencia (por ahora... )Bolsillo obliga y ahora estoy mas centrado en temas ornamentales.... pasos de rueda aero, fuelle del cambio en piel, forro del portón nuevo, interior negro para algún día...

Ruben, que pronto olvidas a mi tiburón y lo que corria en tiempos...

No sabía yo de la vena custom de il pelato, por cierto sigue ahora consumiendo tanto?

Salutationes

Tranquilos, no hay problema de que se desmelene


Con toda esa manada galopando creo que voy a tener que adelantar el pedido de homocinéticas

Andará sobre los 190-195cv, la prueba de potencia no la he podido hacer, había mucho tráfico en la autopista y era peligroso probar la velocidad máxima que alcanza ahora... además debería venir el amo conmigo.

El ruido que oye cresslime no es de las homocinéticas... ya me extrañaba que con menos de 50 mil km y los fuelles en buen estado cantasen... el ruído es de los rodamientos de las ruedas delanteras, que tienen holgura y se mueven en su alojamiento, fallo muy típico del 900 y que se soluciona metiendo rodamientos nuevos y unas chapillas calibradas de ajuste.

Cress aún no sabe lo que hay en su coche, mañana lo probará.

El consumo... aún no lo sé, pero muy probablemente esa fuga de aire entre el turbo y la admisión fuese la causa, ya que el caudalímetro mide una cantidad de aire y prepara la mezcla para ella, y luego resulta que parte del aire se va fuera antes de mezclarla.

que soldaduras has cambiado en la caja roja

juer el cress con lo poco que le gusta el tuning 8)

MaDnIcE escribió:Con el retoque a cuanto crees k habran subido los potros?¿! Tiene más bajos? o por el contrario lo da todo arriba?

Con la caja roja se gana en toda la gama de revoluciones, no sólo arriba, de hecho, arribas se gana muy poco ya que el APC por encima de 4000 rpm baja la presión de soplado del turbo (bajaba... tras los retoques hechos en la caja el turbo sopla a tope hasta pasadas las 5000 rpm... régimen en el que el turbo se queda pequeño para mantener 1 bar de presión con tanto caudal de aire).

Donde más gana es precisamente entre las 2500-4000 rpm

Perdi, no olvido como andaba la perla cuando salió de Ribadavia... por eso digo que he alucinado con éste... pero es lógico... por muy puesto a punto qeu esté el tuyo... éste tiene el turbo, los cilindros, el cigüeñal... todo nuevo... y pese a que el mío lleva la misma caja roja y lo tengo muy bien puesto a tono... el de cresslime es de los no catalizados... y eso se nota la leche!!!! eso sí... el tuyo tiene la EGR anulada y el de cress no... y eso siempre le roba algún caballo... pero no tengo permiso del jefe para hacerlo.

the only one escribió:que soldaduras has cambiado en la caja roja

juer el cress con lo poco que le gusta el tuning 8)

Ya sabes... las de la web 900aero, sólo que esta vez he conseguido también los potenciómetros para P y F que recomiendan, y cambiado la R42 por un cable para eliminar el límite de presión por encima de las 4000 rpm

Pero por lo que he estado leyendo esto del APC es una ciencia "difusa" no? No se sabe bien bien para que sirve cada uno de los 3 potenciometros que tiene la cajita, hay diversas teorias sobre ellos. Girando uno consigues unos resultados, girando el otro consigues algo parecido a una caja roja..es decir que con la caja básica se puede conseguir los mismos resultados que en la caja roja (k son 185cv) pero se puede subir a más sin riesgo segun he leido..

voy a encargar los potenciometros tb

En teoría... pero no en la realidad. Daisy traía un apc normal cuando la compré. La cambié por una caja roja de nestlé. Cuando le preparé el cabrio a aeromac y lo convertí de lpt a fpt le puse la centralita de APC que traía miss daisy, y la estuve retocando para dejar el coche fetén. Por más que juegues con los potenciómetros, cambies resistencias etc... la caja roja da muchos más bajos que la negra, aunque la presión máxima de soplado del turbo sea casi la misma en la roja standar que en la negra retocada.

the only one escribió:voy a encargar los potenciometros tb

Hazlo, de veras que el cambio es la pera... lo que pasa es que ya digo que para sacarle la quintaesencia... alpiste de 98.. con el de 95 tal y como está ahora el apc ya achica un poco para que no pique biela... con la de 100 octanos de portugal tiene que ser la p***a... sobretodo pagarla.

¿Hay gasolina de 100 octanos en Portugal? ¿La probaste?

Al mío siempre le pongo la de 98 y eso que no tengo ni caja roja ni retoques, de hecho hasta hace poco no tenía caja de ningún tipo ya que una inundación quemó la centralita original del APC.
Siempre me ha llamado la atención como consiguen más bajos sin cambiar el turbo ni modificar la inyección, es una cosa que no acabo de entender.

joderrrrr...a este tipo no puedo dejarle las llaves de la cuadra, me alborota a los equinos. Y eso que parecía buen chaval....mejor no fiaros de nadie.