Club SAAB España

Muy buenas a todos.
En otro de los foros de club saab españa he hablado de mi intención de comprar un 9000 turbo, a ser posible un Aero. Pero antes de meter la pata y comprar un coche que me arruine en cuanto me de la lata (y despues de tener varios coches usados, ya sé que todos dan la lata), he intentado "culturizarme" por ahí para enterarme de la mecanica de estos coches.
-Por ejemplo, he leído que el motor del 9000 turbo es "direct ignition" (ya me habia fijado en esa inscripcion en el bloque motor de algun 9000), lo que viene a significar que no lleva distribuidor.Parece un sistema más sencillo y fiable que los encendidos "de toda la vida".¿Que os parece?¿Las bujias para este motor son especiales?¿Son caras?
-En otra parte he leido que, en modelos automaticos (que me interesan), hay que cambiar el aceite de la transmision cada 40.000 km, de lo contrario darán problemas segurosa la larga.¿Como se puede comprobar el estado de la caja de cambios automatica cuando pruebe uno?
-Los motores de los 9000 no llevan correa de distribución, sino cadena, pero aun asi esta puede estar bastante gastada a los 100.000 km, y que el cambio de la cadena es bastante caro.Yo pensaba que las cadenas de distribución no necesitaban cambiarse.¿Habeis sufrido este problema?
-El TCS (control de tracción) suele dar problemas y es caro de reparar.¿Alguien ha tenido problemas con él?
-Para finalizar, Saab tiene fama de ser coches caros de reparar y con piezas de recambio escasas y caras.¿Qué opináis?

Muchas gracias por vuestra ayuda, sé que me estoy complicando un poco la compra, pero quiero tener claras algunas cosas y saber donde me meto...

1.- Direct Ignition: El sistema direct ignition de saab no es un simple sistema de encendido por una bobina para cada bujía, además de darle alta tensión a las bujías para hacer saltar la chispa, esas bobinas suministran una pequeña cantidad de electricidad a las bujías y mide la resistividad del aire dentro de los cilindros para determinar la calidad de la mezcla y ajustar la inyección. Ese sistema lo emplea BMW ahora en su nuevo M5. También realiza una serie de cascadas de chispas para limpiar las bujías antes de encender el coche. Obviamente necesita unas bujías especiales, UTILIZAR OTRAS HACE QUE EL SISTEMA NO MIDA BIEN LA COMBUSTIÓN Y ADEMÁS PUEDE DAÑAR LAS BOBINAS DE ENCENDIDO.Por fortuna las bujías para el 9000 son baratas, no son como las del 900 preGM con electrodo de platino que valen una pasta.
El sistema es muy efectivo, pero el cassette de encendido con las 4 bobinas tiene una vida limitada, y si no se es cudadoso al cambiar las bujías y se deja en posición invertida o se golpea... es fácil que falle y son 400 euros.

2.- Los modelos automáticos... la mayoría fallan... es una cosa curiosa porque o dan muchísimos problemas o no dan ninguno. El cambiar el ATF es altamente recomendable. Los motores 2.3 turbo tienen un par motor descomunal que hace trabajar muy duro al convertidor de par y por lo tanto calienta mucho el ATF, que se degrada más rápido que en motores con menos par y que por lo tanto exigen menos al hidráulico. No te recomiendo un automático, y los manuales... posteriores al 94, ya que antes de ese año, también... el par tan descomunal del motor hacía que se pasase el estriado de la quinta con relativa facilidad. En el 94 sobredimensionaron la caja de cambios.

3.- Nada de cambiar la cadena de distribución cada 100.000 km, antes de cambiar la distribución empezará a hacer bastante ruido la cadena, y además la que suele empezar a hacer ruído antes que la de la distribución es la de los ejes de equilibrado, puedes hacerle sin problemas 300 o 400 mil km al coche antes de tener que cambiar la cadena de distribución o la de equilibrado.

4.- El TCS es un sistema de control de tracción bastante complejo, en una primera fase actúa de forma similar a un diferencial autoblocante, frenando la rueda qeu patina, si no es suficiente cierra la mariposa del acelerador. El sistema es muy eficaz, pero si se es poco cuidadoso y aún sintiendo qeu el TCS está trabajando insistes en ir con el pie a fondo y lo fuerzas es fácil que dé problemas ya que es un sistema un poco brusco con la mariposa que es la que suele dar los problemas. Lo lógico es que al notar que el TCS trabaja aflojes un poco el gas en vez de insistir. Mis dos 9000 tiene el TCS, uno tiene más de 200.000 km y el único problema fue una electroválvula, 70 euros.

5.- Los recambios no son escasos, para el 9000 hay de todo, lo que pasa es uqe no hay recambios de competencia, no encontrarás los filtros en el carrefour etc... y está uno atado al recambio original, que no es nada caro en algunas cosas como filtros, pastillas de freno, rótulas, amortiguadores... (digamos que las piezas lógicas del mantenimiento del coche son incluso más baratas que otras marcas, por ejemplo, las pastillas de freno delanteras unos 70 euros, una rótula 30 euros, filtro de aceite 10 euros...) pero otras piezas como por ejemplo el módulo de control del climatizador (más de mil euros) etc... sí son proporcionalmente caras

Opsss!
Vaya, pues se me han quitado las ganas...
Yo quería uno automático, y tras leer tu respuesta, más un comentario de un número de la revista inglesa CAR de hace unos años, en el que decían "evitar los 9000 automáticos", pues...
Me temía que no existiera recambios "paralelos" para los Saab, al menos para cosas rompibles como faros, intermitentes, retrovisores, etc...y uno quede, como tú dices, atado al recambio original y al concesionario oficial.
En mi antiguo barrio, donde vivia hasta el año pasado, había un 9000 Turbo CD aparcado desde hacía más de un año.Aparentemente estaba en buen estado, yo creía que la razón por la que estaba allí era porque seguramente sufrio alguna averia seria y el presupuesto del concesionario sería escandaloso.Creo que tengo razón.
Me lo pensaré.
Muchas gracias por tu información.

Si necesitas que sea automático haces bien en echarte atrás, salvo que como te dije dispongas del historial del coche y no haya tenido problemas, ya te digo que o dan todos los problemas del mundo o no dan ninguno. Si no tienes forma de conocer el pasado de ese cambio olvídate del automático.

Si no es imprescindible el cambio automático... te diré que apenas tendrás que utilizar el cambio en el manual, el par motor es tan grande que metes la quinta y te olvidas en cuanto pasas de 50 km/h

Los faros son de hella o de valeo dependiendo del año, y podrás adquirirlos fuera del concesionario, con la ventaja añadida de que se venden despiezados, si rompes el cristal puedes comprarlo suelto... cosa que no puedes hacer en la mayoría de los coches actuales. Los costes de mantenimiento son razonables, recuerdo que las pastillas delanteras del audi 200 turbo que tuvimos valían casi 20 mil pelas allá por el año 94... mientras que las del 9000 aero cuestan la mitad hoy en día y el coche frena bastante mejor que el audi.

Los embragues son baratos y son muy resistentes... es una cosa curiosa, hay piezas que son proporcionalmente baratísimas y otras son muy caras.

Como dices todos los coches dan problemas con los años y los kilómetros. Un saab 9000 aero automático rondará los 6-7 mil euros. Un coche de prestaciones y capacidad similares como un A6 2.8, BMW 535, (ni de coña lo igualarán en prestaciones pero bueno) te van a costar una media de 5 o 6 mil euros más que el saab, son más caros de mantener (la distribución del audi son 200 mil pelas cada 100.000 km... hay que desmontar el frontal completo, los sincros de la segunda del BMW que fallan bastante valen una pasta... ) yo creo que el saab es una más que recomendable opción.

Si te preocupa mucho la fiabilidad del coche... olvídate de coches europeos, busca un honda legend, un lexus LS 300, un galant V6, un mazda xedox6 o 9... esos coches no dan problemas y son comparables al 9000 en cuanto a habitabilidad y calidad, no en prestaciones.

El 9000 aero nuestro lo compramos en el año 2000, con 74 mil km. Hoy tiene algo más de 140 mil y lo único que hemos gastado en él son un juego de pastillas de freno, filtros de aire y habitáculo y dos juegos de ruedas delanteras y uno de traseras, los viajes en sus butacas de cuero siguen siendo un relax y los adelantamientos asustan a las cervicales como el primer día...

El 9000 CD 2.3 turbo tiene ya 13 años y más de 200 mil km, en él hemos cambiado el embrague, una electroválvula del TCS, dos juegos de ruedas y hace unos meses se quemó el embrague electromagnético del compresor del aire acondicionado, no me parece un mal resultado ni que nos haya salido caro el coche... el BMW 320i que tuvimos sí que quemó más billetes... para ir medianamente seguro con él había uqe llevar los amortiguadores y las ruedas en muy buen estado, el sincro de la segunda empezó a fallar (por eso le dimos boleto), el diferencial nuevo... y era un coche con 100cv menos.

Estoy con Rubén: si quieres un 9000 Aero, busca y píllate uno. Si lo que quieres es olvidarte de problemas, busca un japo de gasolina y ya está

Acabo de venir del hospital, donde mi tío agoniza, y he tenido un pensamiento: la vida es demasiado corta como para conducir un BMW o un Audi
Ya sufri un Audi A6 2.3, con el "carismatico" motor cinco cilindros.Fue el coche más desagradable que hemos tenido en casa: lento, torpe, era como si todo el coche estuviera fofo.Para acabar, el colector de admision se picó con 190.000 kms, que aunque son unos cuantos, tampoco son para tanto.Los motores cinco cilindros Audi dieron problemas de ese colector desde el principio, pero se ve que en los veinte años que lo estuvieron fabricando, Audi no tuvo tiempo a corregir ese defecto.
Vorsprung Durch Technik, en fin.
Pues nada, que me tiro a la piscina (sin saber si habrá agua o no).
¿Sabéis de algun 9000 CS 2.3 Turbo (no importa si no es aero) que se venda por Sevilla?

Pues el 200 turbo que tuvimos prestó servicio hasta los 250.000 km como un ministro... aunque ya empezaba a gastar algo de aceite cuando lo cambiamos por Lord Vader

Rafael escribió:Acabo de venir del hospital, donde mi tío agoniza, y he tenido un pensamiento: la vida es demasiado corta como para conducir un BMW o un Audi

Bien dicho . Sólo faltaría "la vida es demasiado corta como para no darse un capricho"

Píllate enseguida en 9000 Aero y te alegrarás el resto de tu vida. Yo compré uno en 1995 y hasta 2003 sólo tuve que cambiar el turbo con 275.000 km. Además de las sensaciones, dudo que SAAB ( y cualquier otra narca) vuelva a fabricar un coche tan completo a todos los niveles. Yo todavía añoro el mio. Por donde vivo hay uno de color negro en un estado simplemente espectacular y cuando lo veo pasar siento envidia.

Lastima que los Aero que he visto se me escapan de precio.No quiero gastarme más de 5000 euros
He visto uno por 4000, pero era del ´94, con 200.000 kilometros.Me gustaria algo más nuevo (´95-´96) y con no más de 150.000 km.