Club SAAB España

buenas, a mi 93 tid este es el mensaje que esta mañana me ha salido en el check, a 500 kms de casa. He mirado el nivel y efectivamente estaba muy bajo, he comprado sintetico 5 40 y le he añadido. Tras andar 350 kms abro el capo y veo que el deposito de refrigerante rebosa aceite.
¿Habrá sido que he rellenado aceite de más? ¿cómo ha podido llegar hasta allí? ¿es grave? Decido seguir camino hasta casa y si subía la aguja de la temperatura u otro mensaje en el check, parar. Nada, como si tal.
¿Es normal que a los 10-11000 kms de cambiar el aceite, pierda hasta indicar la varilla entre el mínimo y la punta? ¿Me habré pasado echando más de un litro? ¿Cuál es la solución, purgar el circuito de refrigeración?
socorro, miedo me da el clavazo del concesionario

tras consultar amigos, no salen de su asombro, cómo ha podido llegar aceite hasta allí, ¿será a través del radiador? aventura uno, y cómo, dice otro, en fin, ni pajolera

Me suena a junta de culata, pero no me hagas mucho caso no soy muy entendido en mecánica.

Hola, vamos a ver si te podemos echar una manita…

Habrás rellenado por el sitio correcto, no?. Digo esto porque he oído cosas muy raras en mi vida y es por salir de dudas.

Bien, suponiendo que sí lo has hecho, el añadir aceite por el conducto correcto, solo tengo malas noticias entonces. Si el aceite ha pasado al circuito de refrigeración ha tenido que ser porque una de las uniones, metálica o de elastómero (junta de goma), ha dejado que ambos fluidos (refrigerante y aceite) se mezclen.

Las metálicas suelen ser porque se desgastan piezas interiores del motor y al agujerearse se mezclan los líquidos. Lo más común es que, debido a un calentón, las juntas de la culata se hayan dañado dejen que se mezclen.

Si es que le has puesto el aceite por el lugar “no correcto”, valdría con cambiarle el aceite y el líquido refrigerante (todo).

Suerte y ay nos contarás.

gracias a los dos por la respuesta,
sí, lo he rellenado por el sitio correcto. Por desgracia, al parecer.
Si le he dado un calentón, os juro que la aguja de la temperatura no ha marcado nada, ni tampoco el ordenador. Sólo ha indicado "revisar nivel de aceite", lo he revisado y estaba muy bajo, he rellenado porque iba de viaje, tras 350 kms he abierto el capó para ver el nivel y veo rebosar por donde el agua, pongo en marcha el motor, el ordenador dice ok y ando 150 kms sin incidencias.
Tonto de mí, que pensaba que había rellenado mucho y sería cosa luego tranquilamente de purgar circuito,
Avería grave no? cuánto? voy preparando 6000 euros? entonces será cosa de poner a la venta saab 9.3 muy bonito, con avería.

Hombre… si es la junta de la culata no cuesta “tanto” si es un poro en el bloque motor… prepárate.

Normalmente es la junta y es una reparación sencilla.

Hola "tocayo": Si te sirve de consuelo, a mi Saab le cambiaron la junta de culata por que perdía refrigerante, y fueron con mano de obra, unos 550 € (iva incluido), y el coche va como nuevo. Intenté llevarlo a otro taller que no fuera el Servicio Oficial, pero me iba a ahorrar como mucho 100€ de mano de obra, ya que la junta es recambio original (70 €), y parece que no les hacía mucha gracia, por los reglajes que lleva el motor con el doble arboles de levas, etc.

Si lo llevé al SO de Zaragoza es porque es por que no he tenido nunca ningún problema, y me ofrece confianza. Ahora bien, tuve que regatear un poco para que no se pasaran en horas de mano de obra, que es lo que lleva la reparación, ya que la culara la envían a un taller especializado a "planearla", para eliminar posibles defectos que pueda tener.
Que tengas suerte!!

Vehiculo en el S.O. de Almería. El jefe de taller cree que se trata del intercooler, no obstante no descarta nada, si bien al notar un color excesivamente amarillo en mi cara me dice que no me preocupe. Hablo con Atención al cliente (hace dos meses se me acabó la garantía) me dicen que estudiarán individualmente el caso, con datos del coche, avería determinada y presupuesto en mano y que los analistas podrán resolver una "atención comercial" (sic).
¿Alguien ha tenido una "atención comercial" de estas? es para saber de qué se trata, vamos que de "cuánto" se trata esa atención.
Gracias a todos por vuestras contestaciones, por ser realistas pero no alarmistas. Seguiré informando.
El semblante de preocupación no se me quita, a pesar de ser aquí feria, a la espera del presupuesto.

Francisco Jiménez escribió:Vehiculo en el S.O. de Almería. El jefe de taller cree que se trata del intercooler, no obstante no descarta nada, si bien al notar un color excesivamente amarillo en mi cara me dice que no me preocupe. Hablo con Atención al cliente (hace dos meses se me acabó la garantía) me dicen que estudiarán individualmente el caso, con datos del coche, avería determinada y presupuesto en mano y que los analistas podrán resolver una "atención comercial" (sic).
¿Alguien ha tenido una "atención comercial" de estas? es para saber de qué se trata, vamos que de "cuánto" se trata esa atención.
Gracias a todos por vuestras contestaciones, por ser realistas pero no alarmistas. Seguiré informando.
El semblante de preocupación no se me quita, a pesar de ser aquí feria, a la espera del presupuesto.

No, el intercooler no puede ser.

Sérá el radiador... de aceite del motor. Es uno pequeñito que va delante, pegado, al motor. También es un Intercooler... pero de aceite en lugar de aire.

oh, eso sería una avería no muy gorda ¿no? no sé, de momento me han dicho que hay que limpiar todo el circuito de refrigeración y que por lo menos son tres horas de mano de obra

S. O. mudo. "Esta semana te llamo". Y mañana ya es viernes. Pensándolo, la posibilidad que apunta CARLOS me parece de lo más plausible: el coche marcha sin problema aparente, sin pérdida de potencia, sin ruido raro, la aguja de la temperatura no sube y no se enciende el avisador ese de avería ni tampoco en el ordenador sale ninguna de esas frases "inquietantes". ¿Puede ser como yo digo, que sea un problema menor y "periférico"?
Con vuestros consejos y opiniones, a pesar de no entender de mecánica me siento menos indefenso ante el taller, vamos que si me sueltan un rollo no me lo voy a tragar. Atentos todos que lo que me digan lo expondré aquí, saludos

Francisco Jiménez escribió:oh, eso sería una avería no muy gorda ¿no? no sé, de momento me han dicho que hay que limpiar todo el circuito de refrigeración y que por lo menos son tres horas de mano de obra

si no suben mucho las horas... no estará mal la cosa.

Habría que cambiar todo, pero todo, el líquido refrigerante (ojo que se queda una parte en el motor) y el aceite.

Gracias CARLOS, diste en el clavo. El S.O. al parecer hablaba de lo mismo, pero le llama intercooler, no sé porqué. También me dicen que sería una precaución muy buena cambiar manguitos. Comentan que no quieren que haya repercusiones. A ver qué pasa, saludos

Francisco Jiménez escribió:Gracias CARLOS, diste en el clavo. El S.O. al parecer hablaba de lo mismo, pero le llama intercooler, no sé porqué. También me dicen que sería una precaución muy buena cambiar manguitos. Comentan que no quieren que haya repercusiones. A ver qué pasa, saludos

Sí bueno, intercooler es intercambiador (térmico) y tanto el de aire, para el motor, como éste, para el aceite, lo son. Se pueden llamar así ambos.

A qué manguitos se refieren?.

hola, tras un obligado paréntesis de suspense de película (mala, por supuesto), solo puedo adelantar que esta historia "puede" acabar bien, más adelante lo contaré todo, los buenos comentarios y de todos y en especial de CARLOS merecen una explicación. Sobre lo de los manguitos se referían a "todos" los manguitos del coche, saludos