Totalmente de acuerdo contigo, Ruben. Cuando lo vi me quede impresionado con la imagen de solidez y robustez que da el coche. Todo está sobredimensionado, mandos, interruptores que eran los originales, bisagras, y el motor que quereis que os diga. Su anterior dueño me hacia orgulloso la prueba de abrir la puerta unos 30 cm. y soltarla para que por si misma cerrase con un sonoro clonk
Cuando mi padre se compro un 9-3 por consejo mio, el agente de su seguro que habia estado por Holanda un tiempo, le comento que por alli se veia a los Saab como el "Mercedes de los pobres" por la calidad extrema de sus vehiculos..
Sobre el tema del aceite, cual le pongo? Deciros que no soy partidario de usar aceite sintetico en un motor que principalmente ha usado mineral. En principio descarto el Mobil 1. Juan me enseño el aceite que usaban en Kotnik hermanos, creo que era el BP Visco 3000 o algo asi. En las instrucciones originales recomiendan Castrol GTX.
Tambien me enseño el aceite de la caja de cambios, Motul especial para engranajes, estaba absolutamente impolutoy me dijo que solo lo habia rellenado un par de veces en toda la vida del coche, y el funcionamiento de la caja me ha sorprendido por la precision, no ha rascado ni una sola vez. De momento no lo cambiare.
Sobre el circuito de refrigeración me pasó una cosa simpática. Juan me dijo que el marcdor de la temperatura estaba siempre en N, solo cuando callejeaba subia algo, lo normal. Como yo estaba preocupado algo por el tema de la bomba de agua que en el motor B estaba integrada en el bloque y era problematica, me tranquilizo diciendome que se la cambiaron en el año 2000, tiene solo unos 8000 KM. Salgo de barcelona con la intención de no zurrarle mucho, unas 3000/3300 vueltas, a los 100 Km, veo que el indicador ha superado la N, en dos o tres milimetros, ataque de pánico y paro cerca de Lleida para tomar un bocado y dejar enfriar el motor.Continuo la marcha y veo que se ha estabilizado en la N,
asi que cuando paso de Zaragoza me atrevo a poner en regimen de 3700 vueltas aproximadamente, nada estabilizado el marcador... me meto en Madrid para hacer noche en casa de familiares con la M-30 en obras y nada...de PM.
Al dia siguiente salgo de Madrid lloviendo y la aguja apenas llega a la N, lo achaco al frio, le zurro un poco más 4000 vueltas y puntas de 4500 (unos 140 Kmh reales, ya que el velocimetro se atasca pero el cuentakilometros funciona bien, supongo que estara atascado el eje, ya lo desmontare), paso a algunos Audi de estos tranquilotes que se quedan alucinando, pero nada la aguja apenas si llega a N. El electroventilador se que funciona, pero no se si llega a parar, es correcto? no he conseguido que vuelva a subir más alla la aguja???
Con que limpio el circuito, pues no me atrevo con los productos quimicos que a veces hacen más daño que bien.Con agua solo? No, no me vale el truco de la Coca-cola, además de que le entran casi ochos litros de anticongelante
Por ultimo y perdonar el rollo, cuando subia cuestas o forzaba el motor se ponia aspero y vibraba un poco, aunque me parece que ahora lo hace menos... Llegando al final de viaje le peque dos zapatazos al coche y se venia abajo, aunque se solucionaba alzando un poco el pie. En resumidas cuentas el motor no anda fino cuando le metes carga. Alguna idea?
He comprado el filtro de combustible en Ebay, y proximamente el de aceite y la junta de la tapa de balancines, ya que fuga un poco entre los cilindros 1 y 2, en fin ya os seguiré contando...
Saludos a todos, y perdonar de nuevo por el rollo, pero es que estoy realmente impresionado por el coche, tened en cuenta que su compra ha sido un acto de fé (y locura)je.je
solo tiene algunas cosillas.