Club SAAB España

Tras cobrarme el sensor el tal y el cual... nos continua marcando, después del problema que tuvimos en Junio de culata nueva etc... Creeis que me tengo que poner tonto de una p*ta vez y que me vuelvan a abrir culata etc...

SAABLUDOS...

N.B. según el concesionario mucho no pierde... pero lo estoy rellenando cada 3 meses...

Yo les diría que dejasen de jugar y que lo arreglen ya que esas cosas se arreglan y listo. No creo que sea la junta, la cambiaron no?, así que a lo peor es una microgrieta en la culata.

La culata es nueva, Los piñones de la distribución, la correa de la distribución, el tensor de la cadena, las juntas de la culata, ect sensor, Cylinder Head (150.000 pelas esta pieza), Cadena distibución.... todo esto es nuevo, la avería fue un dineral...

Habíamos quedado que veíais manchas de refrigerante en la culata, no?. Si no es así un buen repaso al radiador o a los tubos no estaría mal. La pérdida no es mucha pero es molesta. Hay que revisar donde hay residuos para ver donde está la fuga dichosa. Si tu hermano lo lleva a Pamplona igual hacemos algo. Ok?.

OK!!!¡¡¡... Pero casi prefiero que no veais el tema del equipo de música... ...

SAABLUDOS.

una pregunta, ¿el parabrisas se te empaña cuando no llevas el aire acondicionado conectado?, te digo esto por que si no ves la pérdida y como dices, tienes que reponer cada tres meses (con lo cual no es una perdida de las que dejan charco) es posible que te ocurra lo que a mí. llevaba una temporada que notaba el parabrisas empañado al poco de encender el motor, lo cual me obligaba a ir con el AA conectado continuamente. Paralelamente tuve que reponer un par de veces el nivel del líquido refrigerante (aprox. 300 c.c.) cuando nunca lo había necesitado entre revisiones. Hasta que relaccioné una cosa con la otra y supuse que tenía una pequeña perdida en el radiador de la calefección. Solución barata y por el momento efectiva: comprar un liquido tapafugas para el circuito refrigerante, seguir las instrucciones y .......... desde el invierno del 2000 no he vuelto a preocuparme del tema. Si te ocurre algo parecido fijate en esto, pues si dejas mucho tiempo la cosa así puedes estropear también el evaporador del AA si le va cayendo refrigerante.encima

Curioso e interesante. Joer!!!!!.

Los 300cc fueron totales o cada vez?.

Ya no te fuga nada?.

Interesante, muy interesante. Cuéntanos más. ¿De qué marca es el líquido tapafugas?

Fueron aprox. 300 c.c. cada vez, (yo lo dejaba un poco más alto del máximo y hasta que empezaba a marcar "nivel bajo de refrigerante" en el SID) y como os decía un par de veces, tal vez tres. Respecto a la marca, no lo recuerdo bien, era tapafugas de radiador que compré en una tienda especializada. Lo que os puedo asegurar es que la perdida desapareció, aunque el problema es posible que vuelva a aparecer con el tiempo. Yo creo que el buen resultado depende de en que momento apliques el tapafugas, si es al principio cuando la perdida sobreviene de un poro el producto éste lo podrá obturar, pero si la pérdida va haciendo el poro más grande y pasa a provocar corrosión entre las láminas del radiador de la calefacción..... estas jodido.

Se me olvidaba, ya preguntaré por la marca del líquido donde lo compré.

OK. Gracias de momento por las aclaraciones

juanka escribió:Se me olvidaba, ya preguntaré por la marca del líquido donde lo compré.

Sí, investiga, investiga. 8)

Los de Winns tienen uno.

Se me acaba de encender el mensaje de "nivel bajo del refrigerante" en el SID. Lo peor es que creo que pierde a saco, dejando charquito y todo.
La pregunta es: debo ir al SO o puedo reponerlo yo mismo.?
Si es así, que marca o tipo es el que corresponde?
El manual recomienda sólo el líquido SAAB nosequé.
Si realmente se ha jodido, es grave? cuanto me puede costar la reparación?
Hoy me he levantado preguntón, pero mañana tenemos cena en Castelldefels y no me gustaria tener q llevar el coche al taller y perdérmela.
Alecs.

Será algún manguito, no es nada caro, ni el líquido ni el manguito.

Míralo que cómo se te rompa ya puedes llamar a la grúa.

puede ser desde un manguito como comenta Gus hasta la bomba de agua o alguna fisura en la junta de la culata. Si es un manguito, pues fiesta, se cambia y ya está. tal vez sea buena idea revisar el resto, ya que todos tienen la misma edad, y claro vete tu a saber como estan.
La bomba de agua tenia la fea costumbre de romperse con cierta asiduidad. El problema es que esta un poco incomoda para acceder y eso implica mas tiempo de reparación. No es escesivamente cara pero claro, cuesta mas que el manguito.
Si es la junta de culata puede tirar agua hacia fuera (lo veras en el bloque motor) o hacia dentro (sacaras grandes penachos de humo blanco=vapor de agua) La reparación es sencilla, levantar la culata y sustituir la junta. Se suele aprovechar para limpiar el motor, ya que lo tienes abierto. Es algo sencillo aunque lleva su rato para hacerlo bien.

Si tienes controlado el gasto de agua y no dejas que baje el nivel puedes ir rellenando con agua destilada. Iras perdiendo capacidad anticongelante al ir diluyendo la mezcla, pero creo que ahora no la va a necesitar. Como vas a tener que vaciar el circuito de cualquier manera no te preocupes que cuando te lo rellenen ya pondran el liquido correcto.

Un saabludo