Club SAAB España

No tanto como Krispin Klander, menos mal, ayer cuando saqué el coche del garaje me di cuenta que había tres manchas en el suelo en principio pensé en el agua del aire acondicionado pero metí el dedo y me di cuenta que era aceite, esta mañana en la calle intentaré averiguar por donde puede ser, ¿alguna idea?
Espero que no sea grave, ahora que mi economía no está muy boyante con el tema del traslado y sin curro, de todas formas le tocaba revisión a fondo, que no me he gastado un duro en él.

Casi lo mejor es que limpies bien el motor y luego observes donde pueda estar la fuga. Y luego tratar de distinguir si es de la caja de cambios o del motor (observar si baja el nivel).
Puede perder por el tapón de vaciado (prueba a apretarlo), por la tapa del diferencial, por el retén del cigüeñal, por la junta del cárter, por la junta de culata y por la tapa de balancines, te las enumero en orden de altura del motor, si pierde por la parte superior el aceite caerá y lo manchará todo y podra ocultar otras fugas.

Lo he estado mirando y o es por la tapa de balancines, la parte más cercana al habitáculo, que goteando hasta manchar la parte más baja del motor o es directamente más abajo, donde hay más es en una especie de bandeja cerca del radiador. La parte de abajo del motor está manchada, no es nada exagerado, lo que este tipo de pérdidas suelen ser más escandalosas de lo que son.

En la tapa de balancines hay una pipa de plástico a la que llegan dos tubos de goma, uno grueso y otro delgado. EL delgado tiene que tener una válvula antiretorno, de modo que la presión de la tapa de balancines salga de la tapa pero no pueda retroceder. esa válvula a veces se obstruye o se agarrota y la tapa de balancines se presuriza y tira aceite. comprueba esa válvula, y pon una nueva

Gracias Rubén, mañana cuando lo saque para lavarlo le echo un vistazo, también lo llevaré a que le limpien el motor, no me gusta verlo pringoso.
Le hace una revisión al enano, me he fijado que el aceite no llega a los kilómetros para el cambio pero por fecha hace poco más de un año también le tocan los filtros y de paso de la válvula del ralentí. Me falta preguntarle a GUS si le cambiaron el refrigerante y limpiaron el radiador, en ciudad la aguja no sube mucho más de la mitad sin el a/a conectado, supongo que es un buen síntoma.

Este fin de semana le he hecho una limpieza a fondo, la revisión todavía no, parece que Rubén tiene razón, alrededor de la pipa está manchado de aceite, pero por donde gotea es por el tapón de vaciado, no se si es el que rezuma de arriba, de todas formas pierde menos. El nivel no ha bajado.

No sé lo que le cambiaron en la última revisión... , pero por el palo que me dieron casi todo 8)

te venden esa pipa de plástico en cualquier sitio de recambios, es estandar?

Cómprala en partsforsaabs, mitad de precio que en saab, pero el problema no es la pipa, es la válvula anti retorno que lleva, que se queda bloqueada y no deja salir la sobrepresión que se genera en la tapa de válvulas y entonces empieza a tirar aceite por la junta

Gracias Rubén, supongo que me conviene limpiar bien el motor también. GUS muchas de esas facturas las tengo yo, le has hecho bastantes cosas pero ya se sabe lo que pasa con los coches de esta edad, siempre tienen alguna cosilla, hasta que no lo use para trabajar no me voy a meter a fondo con él, aparte de la revisión, cambio de aceite ... quiero cambiarle los neumáticos delanteros, poner un radio cd, reparar la antena y más adelante los amortiguadores. Muchísimo más adelante mandar las llantas a restaurar dónde lo hace Rubén, en fin que tengo hobbie para rato
Como está ahora el coche tiene un aspecto impecable, sin un rasguño. Tengo localizados dos desguaces, preguntaré el tema del parachoques que sigue sin cambiar.

Hola a todos, estoy preparando el coche para pasar la itv y acabo de flipar con la de pérdidas que tiene el coche:
1. Aceite de la transmisión automática.
2. Aceite del motor.
3. Líquido refrigerante.
4. Líquido de la dirección.

Mañana por la mañana le voy a dar una petroleada seria y dejar secar a ver por donde pierde este mezcladillo. La verdad que me tiene muy preocupado ya que de esta forma no pasa la itv ni de coña, especialmente porque le gotearía en la cara al inspector que está metido en el foso.....

En fin... mañana os cuento mas.

Saludos.

Hoy por la tarde en un par de horas desmantelamos el colector de admisión y todas las tuberías colindantes hasta encontrar el lugar de la pérdida del aceite. El manocontacto del aceite, que va en el soporte del filtro de aceite, pierde aceite a través del mismo. Al mismo tiempo también pierde por la junta entre el soporte del filtro y el bloque del motor. Justamente, esta pérdida caía sobre la junta homocínética que sale del cambio lanzando el aceite por todos los bajos del coche. En principio espero que solo sea eso.
Con esto espero solucionar lo de la pérdida de aceite; cuestión que me ha creado un nuevo problema, ya que nos cargamos un tornillo de los que sujetan el colector de admisión.... a ver si mañana lo sacamos.
En cuanto a la pérdida de agua, tenemos que el tapón de drenaje del refrigerante del motor estaba algo flojo.
Por la pérdida de aceite del cambio, tenemos que las tapas de la parte de abajo están golpeadas y se produce la fuga por su junta ya que no logran la estanquidad perfecta.
Con todo esto creo tener solucionado el asunto de fugas.
Os comento este ladrillazo por si a alguno de vosotros os vale de precedente.
Saludos.

Por lo visto pierde aceite por la válvula que hay justo encima de la tapa de balancines, según el taller en la Saab le han dicho que la apañe como pueda por que es un recambio muy difícil de conseguir el mecánico la iba a sellar con una especie de silicona, no me hace mucha gracia pero si hay más remedio. Intentaré buscarla por internet a ver si doy con ella.
Desde el cambio de aceite y filtros el ralentí se ha estabilizado, no se si le habrán tocado otra cosa.

Mira en el desgüace ese de Valencia al que han llevado un Pre.

PMI030 escribió:Por lo visto pierde aceite por la válvula que hay justo encima de la tapa de balancines

A no ser que la válvula esté rota el problema suele ser la junta de goma que lleva. Es como un anillo de goma, si lo sacas y limpias bien los restos de aceite lo puedes sellar con cualquier producto para juntas. En el automático lo sellé con Hermetic, es un producto de toda la vida, quizás algo desfasado, pero que se le va hacer, soy un nostálgico