Club SAAB España

El embrague de mi 900 no andas muy allá pero.... en frío nada mas arrancar las marchas entran perfectamente, conforme se va calentando cada vez cuesta mas insertar las marchas (el paso de 1ª a 2ª tengo que hacer con decisión ya que se vuelve duro como una piedra)

El líquido de la caja esta nuevo y añadí slick 50 para caja de cambios.

Es normal? q me podeis contar....

Muchas gracias amigos del metal (pq el 900 el un hierro.... )

Mi 900 preGM también sufre un poco del cambio, de hecho la sincro de la 2ª a la 3ª no anda muy fina y si no ando con ojo, sobre todo al reducir, me rascan.

Curiosamente, a mi mujer nunca le pasa (y, además para mas inri, me lo tira en cara: "a ver si conducimos mas fino" ). He aprendido a controlar el problema cambiando más frecuentemente la valvulina del cambio añadiéndole aditivo especial y, por supuesto, tratando con mayor cariño el cambio.

Dándole un puntito de gas al coche justo antes de empujar la palanca con la marcha delicada ayuda bastante a que los engranajes se acoplen con suavidad. De hecho parece como si la absorviera. Para los más veteranos, el doble embrague también es buena solución.

No sé si te he ayudado mucho, Perdi, pero al menos compartimos algo ya sabido de estos "hierros" que nos gustan tanto: el cambio es de lo más delicado de estos coches. A cuidarlo tocan.

SAABludos

Liyu escribió: Mi 900 preGM también sufre un poco del cambio, de hecho la sincro de la 2ª a la 3ª no anda muy fina y si no ando con ojo, sobre todo al reducir, me rascan.

SAABludos

En el atmosférico, a veces, rasca la 2ª y alguna vez no entra la 5ª (son ya prácticamante 300.000 Kms.). Con el tiempo... caja nueva y listo.

Pues en esas estoy yo con el mío también, aparte de una fuga de aceite, el mayor problema del mío es que la 5ª se queda enganchada y no hay manera de sacarla, sobre todo si el motor ya tiene temperatura.
Le llevo dando vueltas al tema y estoy pensando en ponerle un radiador para enfriar el aceite de la caja de cambios, al estar justo debajo del motor y compartir la pared del cárter, el aceite del motor que se calienta mucho más, le está “metiendo” cantidad de calor a la caja de cambios. De momento encontré unos radiadores de aluminio que se ponen adicionalmente a las cajas de cambios automáticas que tienen problemas de temperatura y estoy buscando una bomba de aceite para conseguir el flujo de lubricante. Cuando consiga la bomba ya estudiaremos el caudal adecuado para conseguir una refrigeración óptima.
Creo que conseguiríamos alargar la vida de la caja de cambios de esta manera, aunque si ya tiene excesivo desgaste sería conveniente hacerle una revisión a los sincronizadores y a los rodamientos.

Ya se sabe... el mal endémico de estos coches con muchos kilómetros.

En el Turbo, la marcha atrás se salía y me tuvieron que cambiar uno de los engranajes (el más accesible) y eso teniendo en cuenta que el más tocado era el otro (pero no compensaba, para eso cambiaba la caja entera)... que tb. se hará.

Que miedo me da el tema de la caja de cambios, en el mio a veces la R entra bruscamente, pero por lo demás todo bien (toco madera..)

MUCHO CUIDADO CON LA R...

En los 900 preGM la R no va sincronizada, así que olvidaos de prisas al meter esa marcha. El coche debe estar completamente detenido, pisad el embrague unos segundos e intentad meter la macha suavemente, si no entra, soltad el embrague, volved a pisar unos segundos y meted la marcha, ni se os ocurra forzar la palanca...

Rubén da la mejor receta posible. Totalmente de acuerdo con él. Yo siempre he seguido esta práctica en los coches que tuve antes (Seat 127 y Ford Orion 1.6i Ghia) por lo que al comprar el Saabito, seguí utilizando el cambio -y sobre todo la marcha R- de la misma manera. Más si cabe después de leer en el foro como se comportan algunas cajas de cambio por estos mundos. De momento, no tengo queja alguna de mi cambio y ...yo también toco maderita. Unos segundos hasta que el coche esté totalmente detenido para meter la R no van a ningún sitio y va en beneficio de la longevidad del cambio. Si noto que no va a entrar suavemente, meto la 1ª, pausina en PM y enseguida entra la R. Pero siempre el coche paradito.
¡Ah! También es buena cosa no dejar conducir el coche a mucha gente. Sobre todo si sabemos que su forma de conducir es más bien agresiva. Hasta ahora, creo que solo Allberto T ha tenido la oportunidad de probarlo.
Saabludos.

Si, ya me acuerdo la cara que ponías cuando lo pasaba de 3.000 vueltas

menos mal que yo no subi cuando probaste el mio

A lo mejor digo una obviedad, pero también creo que conviene, cuando vas a parar el coche, meter la R aún con el motor en marcha, es decir, no apagar el motor, e intentar meter la marcha justo antes de sacar la llave.
Correjidme si me equivoco.

Es una buena medida, yo procuro hacerlo, pero cuando se me olvida, si no entra bien la marcha con el motor parado, suelto el freno despacio y dejo caer lentamente el coche hasta que la marcha entra suavemente

Yo creía lo contrario... que era mejor engranar la marcha atrás para retirar la llave una vez apagado el coche.

¿Y cuándo aparcas en llano?

(lo siento, no hace falta que contestes)

Dr.:

A mi me cuesta mucho meterla con el motor parado (sí, soy un vicioso, y si no estoy escuchando el motor, nada de nada) así que empecé a hacerlo antes de apagarlo, y ahora entra mucho más suavemente. Supongo que eso será mejor para la caja.