Club SAAB España

Hola :

Soy nuevo en el foro , y tengo un Saab 900 S 2.0 turbo de 185cv que he comprado hace poco de segundamano.

Es de septiembre del 97 y tiene 87.000 km.

Quisiera saber , si este modelo lleva correa de distribucion , si hay que tener un cuidado especial con algun elemento mecanico, y otra cosa , el embrague es muy suave al principio y mas duro al final, ¿es normal en estos modelos?.

Que velocidad maxima alcanza?.
Que experiencia teneis con este modelo?
Que diferencias hay con el SE?

Un saludo y muchas gracias por vuestras respuestas de antemano.

Hola, menudo coche te has agenciado...

Empiezo por el final... las diferencias con el SE son de equipamiento, en el SE venían algunos extras de serie, ordenador de a bordo, elementos de cuero (pomo, fuelle del cambio, volante) antinieblas, cruise control...

Experiencia... nunca he conducido ninguno, pero sí he probado muchos motores 2.0 turbo de saab... sin duda lo mejor del coche que te has comprado... es fiable, unas prestaciones espectaculares y no es muy tragón en condiciones normales. Era un motor muy generoso, siempre pasaba con creces de los 185cv teóricos, en algunas revistas incluso alcanzaron en banco los 220cv... casi nada.

Velocidad máxima, 229 km/h con la quinta rueda... pero no es lo más espectacular, lo impresionante es hacer los 1000m con salida parada en 28 segundos, o sus cifras de adelantamiento...

Ningún saab de gasolina excepto los V6 tiene correa de distribución... todos con cadena. Lo "malo" es que es de eslabón simple y no doble, de modo que más o menos a los 300.000 km empieza a ser interesante cambiarla, de todos modos la cadena "habla" basta con escucharla para saber si quiere que la releven, cuando está gastada se estira y empieza a ser muy ruidosa.

Respecto al embrague... todo apunta a que la maza está ya un poco tocada, en pocos miles de km (o cientos... depende de como conduzcas) puede que necesites cambiarlo, 600 euros más o menos. ¿Tiene poco recorrido útil o es progresivo en todo el recorrido del pedal?

Muchas gracias Ruben por tu informacion.

El embrague tiene poco recorrido util , practicamente al final del todo es donde hace el juego , y el pedal esta mas alto que el del freno y acelerador. Sin embargo no produce temblores al acoplarse , ni patina.
No sera el bombin del embrague ?

Tambien esta todo el rato mandandome una informacion de que el liquido refrigerante esta bajo , pero el nivel lo compruebo y siempre esta perfecto.

Un saludo y gracias.

¡Felicidades por tu nueva adquisición y seas bienvenido!
Yo no tengo ni idea de mecáanica pero por lo que comentas a lo mejor es un fallo del ordrenador.
Seguro que por aquí tus dudas quedarán más que resueltas, como ves hay verdadeeros expertos en la materia.

Muchas gracias por vuestro recibimiento , espero que la compra haya merecido la pena.

En su tiempo tube un nissan 200 turbo 16 y la verdad es que desde entonces he buscado otro turbo mas moderno.

Espero que el problema del embrague que os he comentado sea de facil solucion , por cierto estos coches llevan embrague hidraulico o por cable?

El ordenador de a bordo creo que esta un poco loco sobre todo cuando aprieta el calor .

Habeis tenido problemas serios con este tipo de turbo?

Un saludo.

Enhorabuena por la compra con un poco de retraso. Por lo poco que sé de estos coches, el calor no es lo que mejor les sienta, pero creo que no te sentirás decepcionado (eso espero).

Un abrazo.

Hola Oscar, y hola a todos pues ya hace bastante tiempo que no participo en el foro.

Tengo uno igual que el tuyo, y la verdad es un cochazo, no puedo decir nada malo de él, solo que no es el 900 PGM, pero bueno para eso ya tengo el otro.

Comprobarás que es una delicia de coche en cuanto a comodidad, y sobre todo a esa sensación de que vas sobrado en todo momento sobre todo en cuanto a mecánica, la estabilidad es buena, va muy sujeto de atrás y delante te avisa con tiempo de sobra.
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Para que te hagas una idea de como anda, hace unos días en una subida con doble carril cuando sali para adelantar y se me pegó al trasero un GOLF GTI de los nuevos (200 CV.) como eran varios coches los que había que adelantar aceleré bastante para pasar al carril derecho y dejarle paso, el caso fue que cuando me meti al carril derecho ya la había sacado unos cuantos metros al GOLF, y el hombre aunque creo que hizo todo lo que pudo no consiguió adelantarme antes de que se acabase el doble carril dandome tiempo de sobra para acabar la maniobra con tranquilidad y sin hacer ninguna barbaridad.

Eso es lo mejor del coche, empuja como una bestia y eso te da la seguridad de hacer las maniobras sin tener que tomar riesgos excesivos . Como ya tengo comentado alguna vez no soy de los que les gusta correr, y aunque parezca un contra sentido este tipo de coche encaja muy bien con el tipo de conduzción que hago.

Gracias por vuestras opiniones , me serviran de referencia a a la hora de conducir y conocer este modelo que por lo visto es un coche bastante fiable .

Tambien me han comentado que Saab ha sido de las primeras marcas en introducir motores turbo en turismos ,sometiendoles a pruebas record de velocidad y mantenimiento, donde han demostrado que saben lo que hacen.

La verdad es que es un modelo que me ha sorprendido , sobre todo la progresividad de su par y el empuje del motor muy racional.

Espero que no me de muchos disgustos al bolsillo , ya que se que su postventa es cara.

Os agradeceria que alguien me comentase algo sobre las cuestiones que os hago en los post anteriores , sobre embrague y check control.

Un saludo y gracias de antemano.

Hola Oscar, enhorabuena y bienvenido.
Te cuento: en otro 900 turbo cabrio que tuve, del año 96, se me presentaron los dos problemas que te preocupan. El tema del embrague es por lo visto un mal endémico de este modelo, pues básicamente ocurre algo como que todo el mecanismo que lo acciona envejece antes que el propio disco de embrague en sí, pierde su engrase y encima es gobernado por un mal diseñado cable "autoajustable" (en el 98 volvieron al hidráulico) que con el tiempo también contribuye a endurecer enormemente el tacto del pedal. Yo usé el coche con ese mismo tacto duro durante los 20.000 km que lo tuve y nunca patinó ni hizo ningún extraño, así que cambia el cable -entre 40 y 60 euros- y mejorará bastante, pero no esperes milagros. Yo que tú esperaba a que sea realmente necesario cambiar todo el conjunto embrague, tu bolsillo te lo agradecerá... aunque si tiene poco recorrido y está alto no le quedará mucho. Te hartarás de oir cómo se te queja la gente cada vez que te cojan el coche "joder, qué embrague tan duro..." pero eso es todo.
Nivel bajo refrig: el SID no suele enloquecer por sí solo (nos conocemos muy bien), lo mismo me ocurría hasta que descubrí que lo que fallaba era el sensor del bote de expansión de refrigerante, creo. Nada grave, lo que pasa es que le llegan señales falsas y te salta el msg con el satánico ding-dong.
Espero que te haya servido de algo...
Saludos!

Muchas gracias por vuestra ayuda, cambiare el cable del embrague haber cuanto aguanta.

También cambiaré el sensor del bote de expansión haber si me deja de dar sustos el dichoso (ding dong)

Por lo demas el coche va bastante bien , es comodo y rápido.

Otra pregunta , este motor (2.0 turbo del 9-97, 185 cv) lleva culata de 16v o de 8v?

Sabeis si se le puede poner embrague eléctrico? en las especificaciones opcinales de la ficha tecnica pone que se le puede instalar.

Conoceis algun taller en Madrid donde controlen de Saab?

Un saludo.

Tiene culata de 16 válvulas.

Había un modelo llamado 900 sensonic, cambiaba de marcha sin pedal de embrague, con unos sensores en la palanca de cambios, cuando accionabas la palanca para cambiar de marcha, el coche accionaba el embrague. No lo debes instalar a posteriori... entre otras cosas porque te costará más de lo que has pagado por el coche.

oscar farga escribió:Muchas gracias por vuestra ayuda, cambiare el cable del embrague haber cuanto aguanta.

También cambiaré el sensor del bote de expansión haber si me deja de dar sustos el dichoso (ding dong)

Por lo demas el coche va bastante bien , es comodo y rápido.

Otra pregunta , este motor (2.0 turbo del 9-97, 185 cv) lleva culata de 16v o de 8v?

Sabeis si se le puede poner embrague eléctrico? en las especificaciones opcinales de la ficha tecnica pone que se le puede instalar.

Conoceis algun taller en Madrid donde controlen de Saab?

Un saludo.

Buenas y bienvenido al club, yo tengo el 2.3 atmosferico de 150cv y la verdad es que va muy bien, no me ha dado ni un solo problema con sus 185k km. Antes de cambiar el sensor del bote de expansion revisa los cables por si se hubiese soltado alguno o estuviera haciendo mal contacto. Acerca de un taller especializado, veras que hay diversidad de opiniones en las que prefiero no entrar pq todos las opiniones son respetables. El taller en cuestion es Rogasanz, siempre me han tratado correctamente y rapido. Incluso me dejaron coche de sustitucion por retraso en una revision. Juzgalo tu mismo; pregunta por Javier.

oscar farga escribió:Conoceis algun taller en Madrid donde controlen de Saab?

De acuerdo en todo lo dicho por Willie. Aquí tienes tres enlaces del Foro "General":

http://www.clubsaabespana.com/secciones ... php?t=6279
http://www.clubsaabespana.com/secciones ... php?t=4755
http://www.clubsaabespana.com/secciones ... sc&start=0

Saludos

...otra opcion es el kit de conversion de embrague por cable a hidraulico, ignoro el precio pero sera infinitamente mas barato que el sensonic.
Si te sirve de algo, yo estoy totalmente sastisfecho con Rogasanz y le he llevado ya varios coches, propios y ajenos...
hasta le he comprado uno...
saludos

Y sin tan contentos estamos por lo que parece todos los que llevamos el coche allí y de la zona de madrid, por qué no existe un acuerdo Rogasanz-Club Saab España, para que al margen de las relaciones personales que podamos tener unos y otros con Javier, se beneficien todos los socios del Club Saab??

Es una pregunta que me hago en voz alta porque nunca he tenido muy claro cuáles son los motivos, para que no exista este acuerdo que ya hay con otros talleres en otras partes de España.