Club SAAB España

Hola hermano de desgracias,

A mi me paso exactamente lo mismo, con 11 meses se me jodió el bloque entero por una sobrealimentación de aceite; se enganchó un pistón y se jodió el cigueñal.
Me pusieron bloque entero y como me hice casi íntimo de los del taller me cambiaron a los 6 meses siguientes el turbo (estaban moscas con el y se curaron en salud antes de que se jodiese del todo)

Tras esos primeros 20 meses el coche va de cine y no he vuelto a tener problemas con el motor salvo que este invierno se rajaron los maguitos de los inyectores y se desceban al tener el coche parado 3 días o caerle una helada importante (es cuestión de quemar el motor de arranque y la batería 30 sgs hasta que arranca, no lo he cambiado aún)

Mi coche es de Junio del 2002 y ahora tiene 95.000 kms; lo q si se es q tanto motor como turbo nuevo son distintos a los originales (tienen según ellos especificaciones del SS)

Suerte con las reclamaciones!

1.600 un turbo? jodo que caro
Suerte

Exactamente lo mismo me paso a mi, el coche revolucionado a tope sin acelerar y desembragado (hasta que corte el encendido)

Yo hace un año y medio firme 1.500 euros por el turbo... Suerte

Pues lo que comentais tiene toda la pinta de haber sido autoencendido por exceso de aceite...

Mismo problema el pasado año en mi SAAB 93 del 2001. 1.600 € del turbo.

Lo unico que consegui con Atencion al Cliente es que asumieran la mano de obra.

Este año averia de Bomba de Inyeccion, 2.800 € del ala. Ayer me lo dieron.

Espero que sea el ultimo disgusto pq el coche me sigue gustando.

Me comentaron que a un opel Vectra 2.2dti le paso tambien lo de acelerarse a tope. En este caso quemó el motor y el coche se fue al desguace.

El hecho es que por un desgaste del eje del turbo, parte del aceite que lo lubrica se dirige a la admisión y se quema con el gasoil. Hasta ahi nada anormal.

Cuando el escape de aceite se hace demasiado grande se produce el autoencendido, con lo que aunque se paremos el motor y no se inyecte nada de gasoil el motor no se para, ya que con el aceite del turbo es suficiente para seguirlo manteniendo en marcha.

En un caso extremo, como el del Vectra, puede ocurrir que el motor no se pare hasta agotar el aceite del motor, Al maximo de revoluciones y por encima del corte de inyección, ya que no hay nada electrónico que lo limite con la rotura segura del motor, a no ser que lo calemos de alguan manera.

El caso Antes de llegar a este caso extremo, ¿No notasteis que el coche consumia más aceite de lo normal?

En principio creo que esto se puede controlar mirando de vez en cuando si el tubo que va del turbo al intercooler esta muy manchado de aceite.

No se si estas pistas os pueden orientar algo y si son del todo ciertas. Eso me han contado del Vectra

En fin, suerte.

Hola, hacía un montón que no entraba y he visto tu mensaje. A mi Saab 93 le cambiaron el turbo con 1 año, tenía un defecto de fábrica y asumieron todos los gastos. Después de eso nada más, aunque creo que tengo que cambiar el caudalímetro, pero lo preguntaré a los que controlan estos temas.
Un saludo

Me uno al club de los turbos, ayer revento el mio,

Por cierto ya estoy en demasiados clubs de averias:
- Caja de cambios
- Climatizador
- consola cierre centralizado
- Bomba de inyeccion
- Gasto incorrecto de neumaticos (No se lo que es que dure un neumatica mas de 18000 Kms)
- y no por ser el ultimo club no es peor, consumo de aceite exagerado (aunque la casa dice que es normal)

Espero en breves desapuntarme para siempre de todos estos club y apuntarme a los de otra marca.

Por cierto 93 2.2 Tid 125Cv '01 (que buena compra hice, eso es lo que dice mi mujer