Club SAAB España

No os asusteis que mi SAAB va a las mil maravillas, solo que tengo curiosidad por saber que provoca un ruido que hace el motor al acelerar (el 9-5 de mi padre hace el mismo). Ocurre en todas la marchas salvo 1ª, cuando aceleras, por ejemplo en 2ª desde las 1500 o 1800 RMP, hace un ruido muy diferente hasta que coje más revoluciones (2100 o 2200) y se nota que empieza a tener fuerza. Al principio pensé que era picado de bielas, pero es mucho más suave y sin golpeteo. Me llama la atención . ¿Será que se abre la vávula de descarga del turbo porque los cilindros no pueden admitir ese volumen de aire con esas revoluciones?. Porque ahora pensando en el funcionamiento del turbo, cuando yo piso el acelerador a fondo a 1500 RMP por ejemplo, aumenta mucho el volumen de los gases de escape, que hacen soplar al turbo tal vez más de lo que es capaz de admitir el motor a esas revoluciones. ¿Es así como va?. Alguna mente iluminada del club que me ilumine. ¡Ah! y acordaros de la primera pregunta ¡¡Que es ese ruido¡¡ (con entonacion de boris izaguirre)

8) 8)

Bueno, pues Alvar9000 me respondió en persona a mi duda 8) . No es nada de lo que yo pensaba y por eso lo preguntaba. Me comento que cuando el motor va a pocas revoluciones, la cantidad de gases que expulsa el motor no son suficientes para que el turbo gire en condiciones, por eso hasta que coge velocidad suficiente suena un poco a "lata" (por lo menos con la ventana bajada). Tambien le pregunte lo de la valvula de descarga y en mi coche todavía no he conseguido oirla

marcosb escribió:... por eso hasta que coge velocidad suficiente suena un poco a "lata" (por lo menos con la ventana bajada).

Yo acabo de empezar a notárselo; suena un poco cuando vas con la ventanilla bajada cerca de un muro o algo que haga de pantalla acústica. ¿Seguro que sólo es eso?

Bueno, pues es lo que me comento Alvaro, supongo que será normal, porque en el de mi padre tambien suena. Tambien se nota en marchas largas por ejemplo si vas a 80 y pisas a fondo para acelerar se oye bastante (a mi me da un poco de ññññ ). ¿ Es malo para el motor?. ¡¡¡Mira que soy neuras con los ruiditos del motor !!!!, pero claro es un motor "nuevo" para mi y salvo vosotros no conozco mucha gente con la que comparar/compartir

no es muy malo pero si puedes bajar una marcha casi mejor. eso es lo que se llama "ratear" y ocurre si le pides mucho a muy bajas revoluciones y en un gasolina 2000 son pocas revoluciones. En esas condiciones le estas pidiendo mucho al motor en una zona donde tiene poco y si que le supone un sobreesfuerzo que no tendria se reduces una marcha.

La valvula de descarga en los que mas se oye es en los turbos de alta presion y en las condiciones descritas por enanoloco (siempre tienes la opcion de comprarte el altavoz que simula la valvula de descarga, haberlo ailo)

Un saabludo

En los 9-5 no se escucha para nada la valvula de descarga, no se donde la deben llevar.. es una lástima..jejejejeje

A mi me suena cuando veo un tunero, y le adelanto con cara de gato pffffff!!!! , como el otro día cuando volvia de Pamplona en un carril para vehiculos lentos que hay creo que antes de Sangüesa (es allí Alvaro?). Yo creo que es la primera vez que me pico, pero esque... Lo tenia pegado al culo y delante mio iba un camión. El camión se pone en el carril de la dercha y yo acelerando poquiti por el de rápidos, je,je. El del Stilo amarillo pegado el petit bufetier (pronunciese con vocal cerrada) de mi 9-5, y de pronto iba en 3ª a 80, piso el celerador (si, así es porque celera) y salgo con un cohete hasta que iba a 130 y entonces la vávula de descarga pffff (sonido hecho con la boca a carrillos llenos). Y el Stilo atrás a lo lejos. je, je,je, je. No puede ser, y no me picaré mas, que yo soy de condución abuelil y tranquila

alvar9000 escribió:no es muy malo pero si puedes bajar una marcha casi mejor. eso es lo que se llama "ratear" y ocurre si le pides mucho a muy bajas revoluciones y en un gasolina 2000 son pocas revoluciones. En esas condiciones le estas pidiendo mucho al motor en una zona donde tiene poco y si que le supone un sobreesfuerzo que no tendria se reduces una marcha.

Efectivamente la solución es bajar una marcha. Tenemos que acostumbrarnos a no acelerar a saco en quinta, a 2.000 rpm y pensar que el coche va a salir como un tiro.

El 9-5 es un coche grande y pesa mucho y el motor 2.0 y 2.3 (excepto el aero), no llevan un turbo "gordo", ni un colector "ad-hoc", ni filtro de aire "de competición", etc. , por lo que hay que ir jugando con las marchas.

Alvaro gracias por las aclaraciones.

Enanoloco escribió:Efectivamente la solución es bajar una marcha. Tenemos que acostumbrarnos a no acelerar a saco en quinta, a 2.000 rpm y pensar que el coche va a salir como un tiro.

Eso es válido tanto para los diesel como para los gasolina, los atmosféricos como los turbo. Vale que éstos últimos recuperan mejor, pero pisarle mucho al coche desde bajas vueltas (=meterle mucha carga) no es bueno para ningún motor.

Ya lo dijo Obi-Wan: "Usa el cambio, Luke, usa el cambio"

queridos foreros se os olvida que el motor 2.3 t da el par de 28,5 a 1.800 rpm y lo mantiene hasta las 5.500 rpm, por lo que no hay problema de recuperaciones y menos aún si tienes caja automatica y haces kick-down, aunque eso es acelerar.

En absoluto se me olvida... de hecho, mi Viggen lleva el bloque 2.3 y da unos escasos 44 kgm a 3.000 rpm, pero aún así no acelero desde bajas vueltas. Si quiero rapidez, reduzco. Y si quiero suavidad, pues voy dando gas suavemente, pero acelerar desde bajas no es bueno para ningún motor

Álvaro Ruiz escribió: acelerar desde bajas no es bueno para ningún motor

Efectivamente. Ni siquiera mi aero responde bien a un pisotón del acelerador a 2.000 rpm... Hasta las 3.500 no muestra su carácter, y esta es para mí la ventaja del cambio manual, que llevas siempre el coche en la marcha que necesitas para que el coche responda.

Por cierto, ya he empezado a quitarle las telarañas al motor después del rodaje... y es impresionante ver cómo se mueven 1.800 kg. No tienes en ningún momento la sensación de llevar un coche de 4.90 m, parece mucho más pequeño. Estos días he empezado a amortizar el ESP: entrado alegre en rotondas (despejadas, ojo) en el cambio de apoyo del coche no hace falta ir muy deprisa para hacer deslizar el coche y que se encienda la lucecita del salpicadero .

las versiones aero son un poco mas picudas en su respuesta y se nota ese tiron a las 3500 que comentas, cosa que es menos acusada en modelos de menos cilindrada.
Es cierto que el par a 2000 rpm es muy grnade pero la potencia es igual a par por revoluciones, asi que no se debe abusar que el par no lo es todo (salvo que tengas "un buen par" )
Un saabludo

Yo uso mucho los bajos 8) De verdad... 8)