Club SAAB España

Estoy en fase de compra de un Saab 900 cabrio (PreGM) Negro (si puede ser) y me gustaria que alguien me aconsejara de la diferencia que hay si es turbo o no y que me diga que CV tienen todos los modelos de 900 cabrio pre GM. Gracias y un saludo a todos.

Morgo escribió:Estoy en fase de compra de un Saab 900 cabrio (PreGM) Negro (si puede ser) y me gustaria que alguien me aconsejara de la diferencia que hay si es turbo o no y que me diga que CV tienen todos los modelos de 900 cabrio pre GM. Gracias y un saludo a todos.

En primer lugar bienvenido y en segundo felidades por el buen gusto en el proyecto de elección de coche.

En una primera fase en la búsqueda de un coche de 2ª mano y además cabrio, lo primero que se viene a la cabeza es buscar el modelo más alto de gama que en su día se comercializaba, es decir, con una motorización turbo.

Una segunda reflexión más meditada hace pensar en la utilidad que se va a dar a un coche descapotado que es básicamente (y si no es así me corriges) para pasear tranquilamente. Por tanto, en mi modesta opinión, creo que no es necesario ni imprescindible que el coche buscado tenga la máxima motorización que en su día se fabricó.

Además aparece una nueva variable que es la mayor complejidad de una motorización turboalimentada. ¿Realmente necesitas tantos caballos?.

A esto se une que la mecánica del 900i 16v. atmosférico es más que suficiente para mover con muchísima dignidad esta preciosidad de coche. Aconsejaría estar más abierto en cuanto a motorización.

El gran problema lo tienes en encontrar uno que esté en condiciones óptimas y que su precio no sea un disparate.

En todo caso mucha suerte.

MF

En un coche de segunda mano como este no me obsesionaría demasiado con la motorización, busca sobre todo, como ha dicho MF, que esté lo mejor posible. Del equipamiento pues con que cumpla unos mínimos, el resto siempre lo puedes mejorar.

Gracias por los consejos. ¿Cual es un precio razonable para un Saab 900 turbo Cabrio 175 CV en buen estado? Cuanto varia si es de importación o si es nacional?

Gracias por anticipado.

Dependerá mucho del vendedor, del estado y las características del coche. El 900 preGM cabrio es, quizás, el modelo más cotizado de SAAB. Aunque el Turbo es una máquina de correr, quizás sea más recomendable para el cabrio el motor atmosférico, ya que es más fiable y menos propenso a las averías, sobretodo si desconoces el mantenimiento que haya realizado el anterior dueño.

Puedes encontrar precios a partir de los 12-15.000 euros (me repito: dependiendo del estado y de las ganas del vendedor). En el extranjero (Italia, especialmente) puedes encontrar precios algo más asequibles. Mira la sección cabrios del foro y allí encontrarás mucha más información sobre este modelo que buscas e, incluso, anuncios de venta de cabrios.

Sé bienvenido al club y espero que encuentres el cabrio que buscas. Ya nos dirás.

Porque el motor turbo es más propenso a averías que el atmosferico? Hay alguna forma de detectar mientras se conduce un turbo que este esta dañado? lo digo porque conducí uno que cuando lo acelerabas hacía un rugido intermitente y muy grave.

Completamente de acuerdo con lo dicho por aquí según mi propia experiencia.

Morgo escribió:Porque el motor turbo es más propenso a averías que el atmosferico? Hay alguna forma de detectar mientras se conduce un turbo que este esta dañado? lo digo porque conducí uno que cuando lo acelerabas hacía un rugido intermitente y muy grave.

No es que el motor turbo sea más propenso a averías, es que tiene más "cositas" que se pueden estropear. Es lo mismo que si no tienes aire acondicionado no se te puede estropear... pero pasas calor.
Para comprobar el turbo puedes hacer los siguiente:
1.- Comprobar que no eche humo azul, ni al acelerar ni al retener (desgaste en el eje del turbo y consiguiente pérdida de aceite)
2.- En 2ª o 3ª pisar a fondo el acelerador desde unas 2.000 rpm y observar la aguja del APC tiene que ir subiendo hasta llegar al fin de la zona amarilla principio de la roja hasta las 4.000 rpm y luego ir bajando. Tienes que notar como el coche empuja con el típico tirón del turbo cuando la aguja del APC sube. Hazlo con el motor caliente y en una zona despejada y sin curvas a ser posible.
3.- Comprueba si el turbo tiene señales de perder aceite, por suerte en estos coches está bien a la vista. No lo toques con la mano despues de probar el coche porque calienta mucho.
Suerte con la compra.

Jaabier escribió:

Morgo escribió:Porque el motor turbo es más propenso a averías que el atmosferico? Hay alguna forma de detectar mientras se conduce un turbo que este esta dañado? lo digo porque conducí uno que cuando lo acelerabas hacía un rugido intermitente y muy grave.

No es que el motor turbo sea más propenso a averías, es que tiene más "cositas" que se pueden estropear. Es lo mismo que si no tienes aire acondicionado no se te puede estropear... pero pasas calor.
Para comprobar el turbo puedes hacer los siguiente:
1.- Comprobar que no eche humo azul, ni al acelerar ni al retener (desgaste en el eje del turbo y consiguiente pérdida de aceite)
2.- En 2ª o 3ª pisar a fondo el acelerador desde unas 2.000 rpm y observar la aguja del APC tiene que ir subiendo hasta llegar al fin de la zona amarilla principio de la roja hasta las 4.000 rpm y luego ir bajando. Tienes que notar como el coche empuja con el típico tirón del turbo cuando la aguja del APC sube. Hazlo con el motor caliente y en una zona despejada y sin curvas a ser posible.
3.- Comprueba si el turbo tiene señales de perder aceite, por suerte en estos coches está bien a la vista. No lo toques con la mano despues de probar el coche porque calienta mucho.
Suerte con la compra.

De todos esos puntos, en mi Saab 900 turbo 8v el único que no se cumple es el 2º en lo que se refiere a la aguja del APC... porque el coche pienso que sigue empujando bien.
Mi aguja se queda en la mitad de la zona amarilla aunque siga acelerando más allá de las 5.000 rmp. Esto lo comenté en la Saab hace tiempo y el mecánico me dijo que podía deberse al "sensor de presión del turbo". Si realmente esta fuera la causa, no sería un fallo grave o caro de subsanar... ¿me equivoco?

En cuanto al tema turbo o no turbo, en mi opinión lo importante es encontrar un cabrio bonito y en buen estado... lo otro es menos importante, aunque a mi me gustan más los turbos pues la conducción es más relajada al no tener que reducir para adelantar o acometer un repecho.

Nacho escribió:De todos esos puntos, en mi Saab 900 turbo 8v el único que no se cumple es el 2º en lo que se refiere a la aguja del APC... porque el coche pienso que sigue empujando bien.
Mi aguja se queda en la mitad de la zona amarilla aunque siga acelerando más allá de las 5.000 rmp. Esto lo comenté en la Saab hace tiempo y el mecánico me dijo que podía deberse al "sensor de presión del turbo". Si realmente esta fuera la causa, no sería un fallo grave o caro de subsanar... ¿me equivoco?

El APC reduce la presión de soplado a altas revoluciones para preservar el motor, con una centralita orignal a 5.000 rpm la presión de soplado no llega al fin de la zona amarilla.
Haz un prueba, desconecta los cables de la electroválvula del APC o quita el fusible del APC, y prueba hasta donde sube la aguja.
Posiblemente hasta el mismo sitio. Lo cual significa que estás funcionando con la presión básica de tarado del turbo. Eso era lo que le pasaba al mío, le entró agua en la centralita y la chamuscó, tuve que ponerle otra.

Ten en cuenta cómo entran las marchas. El cambio es muy crítico en los antiguos por el coste que supone uno nuevo o reonstruido.

Suerte.

Jaabier escribió: Haz un prueba, desconecta los cables de la electroválvula del APC o quita el fusible del APC, y prueba hasta donde sube la aguja.
Posiblemente hasta el mismo sitio. Lo cual significa que estás funcionando con la presión básica de tarado del turbo. Eso era lo que le pasaba al mío, le entró agua en la centralita y la chamuscó, tuve que ponerle otra.

Gracias Jaabier, haré la prueba en cuanto pueda.

Tras leer lo que cuentas, se me plantean algunas dudas:

- Que el APC no funcione, ¿significa que el turbo no puede alcanzar su máxima presión, luego el motor no está dando toda la potencia que debiera?

- En caso de que mi APC fallara y tuviera que buscar otro en buen estado:
A. ¿tendría que ser un APC específico para mi motor turbo 8v intercooler?
B. ¿ó valdría un APC de cualquier otra motorización?

- Si la anterior respuesta es "B"... ¿entonces podría instalar un APC caja roja?

No lo sé ciertamente pero no creo que la centralita del APC de los 8v y los 16v sean iguales ya que la presión de trabajo del turbo es mayor en los 16v, pero a lo mejor la centralita es igual y solo cambia el sensor de presión de sobrealimentación.
Seguro que lo sabe Rubén que hizo un APC de un 8v literalmente.