Club SAAB España

Pues eso, como estamos ya casi en Semana Santa, os voy a contar mi particular "via crucis", pero yo en vez de un cirio, desfilaré en la procesión de mi particular cofradía de las desgracias con la dichosa luz "CHEK ENGINE". Os cuento:

- En Verano del año pasado, se me enciende por primera vez la dichosa lucecita: visita al taller, cambio de un mangito de presión del turbo, borrado del código de error, y pa casa.
- De viaje de veraneo a BArcelona, otra vez la dichosa lucecita modo limp home (no pasa de 100). Paro a ver si se han dejado algo suelto y al arrancar, se apaga. Vuelta al taller, esta vez no hacen nada, "habrá sido por la temperatura" y pa casa.
- Septiembre. Vuelta otra vez la p**a lucecita. código P0106 y P1006. Cambian sensor de temperatura, borran código y pa casa.
- Octubre y Noviembre: ya me hago amigo de la lucecita, me visita, quedamos, se va, me deja, vuelve. El coche anda bien y ya me estoy empezando a mosquear.
-Enero: de viaje a VAlencia con toda la familia, otra vez la lucecita, modo limp home al canto y 5 horas MAdrid-Valencia. Al día siguiente, la luz apagada y así se tira hasta febrero. Esta vez me apretaron las abrazaderas de los magitos del intercooler.
- 15 de Febrero, camino de Huelva desde MAdrid, a -10 grados en Toledo, la luz decide hacer acto de aparición y sin tarjeta de visita: 4 ejecutivos de una gran empresa a bordo (iva de trabajo), a las 5,30 de la mañana y tirados cual colilla. La sensación de bochorno en indescriptible. Modo limp home, coche cargado, no hay gruas, viaje anulado y perdida económica.
- 16 de Febrero: coche al taller por enésima vez: código P0106 y P1106. Cambian sensor de presión de turbo (MAP), falla. Cambian mangito de entrada al intercooler, falla, cambian sensores y mangitos varios, falla, limpian EGR aprietan todo... sigue fallando. Después de un mes el coche en el taller, hoy me han vuelto a llamar (la verdad es que me informan cada dos días de lo que le van haciendo y sobre este particular no tengo queja), pues eso, hoy me llaman y me dicen que ya han dado con lo que es: LA INSTALACION ELECTRICA DEL COCHE, que me van a cambiar parte del cableado entre los sensores y la unidad central. Yo ya no me creo nada. Pero mantengo la esperanza.

He enviado un e-mail a SAAB a atención del cliente y todavía nada de nada.


Me compré el coche Diesel para ahorrar, y resulta que llevo un mes trabajando con el 9-3 cabrio a razón de 12 litros de la de 98 octanos. Cojonudo. Además no puedo visitar ciertos clientes con el cabrio por motivos éticos y pierdo pedidos.

Hola Chencho

Me parece que me pasó algo parecido con mi 9-5 2.2 SW a los 2500 km. Una tarde, se encendió la luz de motor, pero el coche andaba bien. Dos días después, me dejó tirado al salir de la empresa. Bueno, funcionaba pero el motor no pasaba las 1200 vueltas por mucos que le pisase el acelerador. Lo dejé al servicio oficial y me lo devolvieron perfecto. Lo malo es que no te puedo contar lo que pasó ya que el SO de aqui arregla perfectamente pero no suele enrrollarte con detalles técnicos. Según lo entendido era un conector de la inyección. Pero más no te puedo decir. Bueno, por si te puede servir este mensaje... Hala, buen día y pásalo bien con tu cabrio.

Olivier

Hola tio, de rollo nada. Ya nos contaste la historia en la comida de Manzanares, pero no me hacía idea del auténtico "via crucis" vivido.

Lo malo de todo esto es que al final será una gilipollez, que te va a hacer dudar del coche durante algún tiempo más, hasta que vuelvas a confiar en "él". Ya nos contarás los resultados definitivos. (Como ya te dije, el 9-5 SW en rojo sport es una preciosidad).

Ánimo y dale alegria al cabrio.

estimado chencho

Yo he tenido el coche dos meses en el taller esperando una pieza desde suecia, parece ser que no la dieron dinero para coger el avion y vino andando la pobre. Ante la situación yo envié tres cartas de muy mala leche, una al servicio de desatención al cliente en madrid, otra a opel españa en zaragoza y otra a suecia. Resultado cada dos dias me llamaban y me mantenian informado y me pusieron un coche de sustitución que por cierto no era saab sino un audi A4 de lo más claustrofóbico.

Es lo que tiene la electrónica, que intrínsecamente es mas inestable que la mecánica. Nuestros coches actuales tienen unas prestaciones impresionantes gracias a ella, pero son esclavos de sus fallos. Esto pasa en las mejores máquinas, y si no que se lo pregunten a la NASA...

Lo terrible es cuando la máquina te "deja tirado" en el peor momento. en tu caso a las 5 de la mañana en viaje de negocios, ...en otros basta con que se te "cuelgue" tu superordenador portátil en un conferencia en la que solo tienes 15 minutos para contar tu trabajo....

Afortunadamente las buenas marcas como Saab, o Apple entre otras, siempren responden adecuadamente a nivel de servicio técnico. Puden tardar mas o menos en encontrar el fallo, pero acabarán resolviendotelo.

Mientras tanto, aprovecha que entra la primavera y descúbrete todo lo que puedas..

la palabra correcta es P.T..ON , en mayuculas
Suerte y que te lo dejan O.K. Para muchos años
SAABludos

Ya lo siento chencho, al final un fallo eléctrico e intermitente, pues ya se sabe que complicado, en cualquier caso confía en que dan con ello, al final de cambiar tantas cosas seguro que cambian la que falla.

Si hay problemas éticos con el cabrio, yo te dejo el Alfa de mi mujer y mientras conduzco el cabrio ...

Ya verás como pronto cabalgas el sw ...

No sé si puede servir, pero por si acaso....

Madrugada de un día de agosto, coche cargado y destino a Jaén a una boda por la tarde (1000km+-)...Arranco el 95, y cuando salgo del parking, se corta la inyección a las 2000rpm. Asistencia Saab manda a una grúa, pero el técnico no lleva ordenador y sin conectarlo no hay posible solución. Lucecita del engine encendida...
Hacemos 90km a 80-100 km/h y en Saab/Hyunday Tarragona al abrir el concesionario nos lo miran. La máquinita lo tiene claro: se ha escoñado el trionic (la centralita???). Lo solucionan desmontando la de un coche nuevo y puedo hacer el viaje, pero con la luz encendida¡¡¡ Me dicen que tranquilo, que se debe a que en los coches nuevos la programación mide diferente no sé qué de la carburación...
Les hice caso, e hicimos 3000 km con el trionic prestado. De vuelta nos pusieron uno nuevo, y desde entonces nunca más. Por suerte estaba en garantía¡¡¡

Suerte y que te lo diagnostiquen bien y pronto¡¡¡

Algo parecido le ocurrió a mi antiguo 9000 2.3 turbo, al poco de comprarlo se encendió la luz del CHECK ENGINE y la de TCS ON y a duras penas llegué al (infausto) S.O. Saab de Sevilla. Tras dar varios palos de ciego deciden cambiarle entera la centralita electrónica por el módico precio de 720 Euros .

El coche perfecto hasta que dos meses después vuelve a las andadas. Van reseteando códigos de error y para casa, así ida y vuelta al p**o taller cada vez con más frecuencia. Y lo peor era la sensación de engañado que tenía, puesto que estaba claro que habían cambiado la centralita por la p*** cara

El mismo día que vendo el coche a un primo de Rubén, lo deja tirado con idéntica avería camino de León (ley de Murphy). En León lo cogen unos mecánicos de verdad, no unos simples cambiapiezas ignorantes y chulopiscinas , y dan con la tecla: el potenciómetro del acelerador era el que jodía todo el invento. Solucionado desde entonces.

Moraleja: en una avería eléctrica, o se hace cargo de ella un mecánico, o mejor cambia de taller (así de claro).

Ánimo, y que te lo solucionen pronto

últimas noticias llegadas a nuestra redacción:

El cable tipo multiplexor no lo tienen aquí y viene de Suecia o Finlandia
Me temo lo peor: Semana Santa sin 9-5 y bronca con la contraria para que el baúl de viaje que lleva normalmente lo reduzca a un neceser para que quepa todo en el maletero del cabrio.

Os seguiré manteniendo informados, me parece que este cuento no va a tener un final inmediato (ojalá me equivoque)

POR FIN


Hoy, después de casi un mes y medio me han dado el coche, espero no volver a tener la compañía de la dichosa lucecita. De momento no falla y ya lo he probado en condiciones que antes lo hacía. A ver si dura, y dura, y dura.

Gracias a todos por vuestros mensajes de apoyo.

CAmbio y corto.
Saabludos.

Me alegro Suerte y a ver si se acaba tu calvario de una vez

Gracias Alvaro. Ya he podido leer que tu también tuviste tu particular procesión

Si lo llego a saber, hubiéramos tomado algo en el PUB "Los Olivos"

Menos mal que nuestro via-crucis ha terminado (de momento) bién.

Pues eso, que aunque esté encantado con mi coche ( 95 2.2 tid vector), también estoy harto de pagar y seguir teniendo la misma avería desde el mismo momento en el que compré el coche, con dos años y medio . El jefe de taller de Car Vip, concesionario de Valladolid, me dijo que no había problema, que era un tema de suciedad de un sensor . Pero la lucecita seguía apareciendo intermitentemente, hasta el punto de que como no daban con la avería, y dado que el coche estaba en garantía, me cambiaron la instalación eléctrica (según ellos con un coste superior a 3.000 euros ). Yo me fui de vacaciones, y cuando volví me entregaron el coche (yo nunca he visto lo que se cambió, ni albarán, ni factura ni nada). Esto sucedió en verano del 2005. Pocos meses después volvió a dar el mismo problema y en varias ocasiones fui al taller, limpiaban “algo” y así hasta que se acabó la garantía en mayo del 2006. En octubre del 2006, llevo el coche a revisión e insisto en que se enciende la lámpara del check engine, que por favor, me lo solucionen y que esperaba que no cobraran nada, sólo por dicho concepto, puesto que no habían sido capaces de solucionarlo en 2 años. No obstante y sin ningún pudor me cobraron la revisión de la dichosa lucecita, que por supuesto ha seguido dando guerra. Al final he decidido llevarlo a taller no oficial, a ver si alguno logra solucionarlo. Estoy en ello. Ya os contaré.

Un desesperado.

rudarez escribió:Pues eso, que aunque esté encantado con mi coche ( 95 2.2 tid vector), también estoy harto de pagar y seguir teniendo la misma avería desde el mismo momento en el que compré el coche, con dos años y medio . El jefe de taller de Car Vip, concesionario de Valladolid, me dijo que no había problema, que era un tema de suciedad de un sensor . Pero la lucecita seguía apareciendo intermitentemente, hasta el punto de que como no daban con la avería, y dado que el coche estaba en garantía, me cambiaron la instalación eléctrica (según ellos con un coste superior a 3.000 euros ). Yo me fui de vacaciones, y cuando volví me entregaron el coche (yo nunca he visto lo que se cambió, ni albarán, ni factura ni nada). Esto sucedió en verano del 2005. Pocos meses después volvió a dar el mismo problema y en varias ocasiones fui al taller, limpiaban “algo” y así hasta que se acabó la garantía en mayo del 2006. En octubre del 2006, llevo el coche a revisión e insisto en que se enciende la lámpara del check engine, que por favor, me lo solucionen y que esperaba que no cobraran nada, sólo por dicho concepto, puesto que no habían sido capaces de solucionarlo en 2 años. No obstante y sin ningún pudor me cobraron la revisión de la dichosa lucecita, que por supuesto ha seguido dando guerra. Al final he decidido llevarlo a taller no oficial, a ver si alguno logra solucionarlo. Estoy en ello. Ya os contaré.

Ya que se ha soltado tanta pasta en ese coche, yo de entrada le cambiaba del tirón el caudalímetro y la EGR. Prácticamente no es dinero para lo que te has gastado e igual se acababan tus problemas.

MF