Club SAAB España

Estimados amigos del foro, enamorados de esta marca en general:

Ando buscando un 900 y me lo he encontrado por separado, uno es un 900 16 v con "problemillas" mecánicos; lo otro es un motor turbo en buenas condiciones. Como mis conocimientos de mecánica son ínfimos ruego primero no os asusteis demasiado con las preguntas y a continuación me contestéis:

¿se puede cambiar el motor sin problemas, cabe en el capó, hay diferencias entre un motor y otro que hagan insalvable la sustitución?

parece ser que la caja de cambios va con el motor, atención, no muchas risas por favor ¿y el embrague? ¿y el carter del aceite?

¿puede haber algún otro problemilla?

ah se me olvidaba, qué cantidad razonable se puede pagar por estos motores, cuál sería un buen precio?

Si el turbo también es 16 válvulas no habría problema para ponerlo, pero cuando vayas a pasar la ITV igual de dan cuenta, y tendrias que homologar el cambio de motor, no es difícil pero cuesta dinero.

si, pero no es llegar y poner, hay que trasplantar sistema electrico por el apc y los accesorios que carece el atmosferico como intercooler, tubo de escape o radiador de aceite, en conclusion que no te lo hara ningun taller, por que no les saldria rentable por la cantidad de horas que acarrea, para hacerlo bien hay que comprar el coche entero y trasplantarlo tranquilamente.

the only one escribió: para hacerlo bien hay que comprar el coche entero y trasplantarlo tranquilamente.

¿Quién? ¿Yo....? y un servicio oficial?? y sobre el precio ¿no decís nada?

otra vez se me olvida algo, el coche "matriz" lleva motor 16v "turbo de bajo soplado", cito textualmente, ¿como algunos opel? eso cambia las cosas, the only one?

te he contestado sobre eso...

the only one escribió:en conclusion que no te lo hara ningun taller, por que no les saldria rentable por la cantidad de horas que acarrea,

no es llegar y poner, hay que hacer cambiar bastantes accesorios para tener un 900 turbo identico, un servicio oficial no te lo va a hacer y un taller independiente tampoco (vamos hablo a un 99%) primero por que no les interesa y segundo por que solo el ponerse a pensar lo que tienen que hacer y prefieren pegarse un tiro.

sobre trasplantes y trasformaciones, que de esto se un rato y no solo de saab nunca y digo nunca sale rentable hacer algo asi con un modelo si ya existe el modelo que quieres crear, que quiero decir, que te sale mas barato comprarte un 900 turbo decente y el motor para respuesto que un atmosferico, el motor por otro lado y montarlo, hablo siempre y cuando recurras al taller, que lo seas capaz de hacer tu y lo haces por satisfaccion personal (que es el 99% de las ocasiones), es otra historia.

Lo digo, por haberlo visto, y el trabajo es enorme, aparecen problemas por todos sitios, cuando queda resuelto uno aparece otro...Rubén es quien mejor puede contaros.

Francisco, en esa operación me ando yo enfrascao ahora mismo: sustitución de un motor turbo 8v por uno igual...o mejor dicho, parecido: exactamente dos años más antiguo (al menos), distinto turbo, distinto embrague y motor de arranque, distinto h*** de p**a el jodido 900, o su anterior propietario, o la madre que lo parió (disculpen ustedes este tono, es que como además no tengo ni pajolera idea).

The only, a mí me lo hace un taller de superconfianza que tengo en Vigo...claro, en sus ratos libres

P.D: Sabio consejo. Soluciones sencillas para grandes problemas, y si puedes encontrarte un 900 en buen estado, déjate de ostias, aunque pagues algo más. El motor que me he comprado me ha costado la friolera de 1.400 €

no te acabo de entender, que es lo tienes (ya se que no tienes nada, pero cual es tu idea?) un atmosferico y montarle un turbo o tienes un turbo de bajo soplado (identificado como 900 S 16V) y quieres montarle un turbo?

por partes, a un atmosferico olvidate de montarle un turbo, no te sale rentable. (por las horas a pagar a un taller si es que se ofrece a hacerlo...)


a un S montarle un motor turbo, eso ya es otra cosa, ruben ha convertido el cabrio de aeromac de S a turbo 16V con todas las de la ley, no hace falta cambiar el motor, hay que trasplantar el sistema del apc, montar intercooler y varias cosas mas que te detallara, no es muy complicado, aun asi, tampoco vas a encontar ningun taller que te haga eso, ni oficial ni independiente, por que no saben por donde tocar estos coches, fijate, hay talleres oficiales que tardan 15 dias en darte cita para revision... anda a preguntarles esto y en un taller independiente, raro es el que sabe tocar este coche como para hacer inventos.
asi que o te llevas el coche a galicia y te lo hace ruben o te esperas uno meses hasta que yo tenga tiempo y ganas...

por contra, no es necesario hacer todo el trasplante para ganar prestaciones con un 900 S, le montas el intercooler original de saab (en desguace todo el kit te saldra por 60-90 euros) y le subes un poco la presion del turbo y de los 145 cv originales estaras cerca de los 160, a medio camino hasta los 175 de un turbo.
oscar-23 le hizo eso a su difunto 900 y estaba contentisimo con el resultado.

No tengo nada... todavía. Pero por poco tiempo, espero, así que, estimado The only one, no subestimes las posibilidades de cada cual, pardillos como yo incluidos, porque lo mismo podemos dar la sorpresa con algo... im-presionante, como en esas películas malas de ciencia ficción en que se congelan a los personajes, y ya estoy hablando de más. Conozco un motor, al parecer turbo (el de 175?) en muy muy buenas condiciones. Luego, ya sabéis, hay por ahí varias posibilidades de 900, perdonad mi ignorancia, pero no conozco muy bien la gama, he oído hablar por un lado del susodicho turbo y luego un "no es el turbo, es el 16 V", "no es el turbo, es el turbo de bajo soplado", no sé, ya digo, no conozco la gama.

yo nunca subestimo a nadie sin conocerlo, digo las cosas claras, a veces te parecera brusco, pero es la realidad, no me gusta llenar la cabeza de pajaros a la gente, que quiero decir, me explico:

si alguien que me dice que no tiene ni idea de mecanica quiere trasformar un atmosferico en un turbo, y hacerlo en un servicio oficial o a una mala en un taller independiente no le voy a decir: "adelante mis valientes!!!" te digo que primero, no es rentable, por que ya existe ese modelo ( repito te saldra mas barato comprar un 900 turbo y el motor para repuesto que toda la operacion) y luego aun queriendolo hacer por que te empeñas en ello, no creo que exista un taller que te lo quiera hacer de primeras, esa es mi opinion.

sobre las gamas: y los podras distinguir por las chapitas que llevan en el porton trasero

900 turbo 16V = 175 cv conocido como "el turbo"
900 S 16V= 145 cv o turbo de bajo soplado, obviamente tambien lleva turbo
900i 16V = 133 cv es atmosferico = sin turbo.

esto son los mas modernos, a partir del 89 solo se comercializo los motores con 16V

mas antiguos te podras encontrar

900 turbo 8v equipados con intercooler 155, sin intercooler 145
y dudo mucho que encuentres un 900i 8V

seguro que me baila alguna cifra y no voy a entrar en catalizados sin catalizar etc etc etc, la gama basicamente es esta, presta atencion a los modelos con 16V por que repito, desde el 89 solo se monto este motor.

si necesitas mas informacion, utiliza la herramienta "buscar" en el menu de arriba a la derecha del foro, por que casi todas las dudas que tengas, seguro que ya se han hablado y solucionado

si tienes mas dudas, para eso estamos.

Muchas gracias, tienes toda la razón del mundo, lo dicho por mí arriba es una forma de hablar, pero es que me pueden las ganas
entonces ¿nada o al menos sin los problemas referidos se puede hacer con un 900s 16v y un 900 t?
¿y con dos 900 t?

Creo que puede haber otro problema Fran: Chasis, frenos.
Asegúrate de que tienes el chasis del 900 S y que tanto el motor como el chasis sean posteriores al 90...en ese caso mi idea es que podría ser sencillo y el resultado bueno...como hizo Rubén con el cabrio S de Aeromac. Pero, no sólo hay que correr, hay que sujetar y frenar el coche a la velocidad que te propulsa ese motor que le quieres poner.
Si tienes el chasis del 900 16v sin turbo, sería mucho más complicado pues además de tener que adaptar ciruitos de aceite y agua, tendrías que hacer también ajustes de chasis ( estabilizadora más gruesa en los turbos ), suspensiones ( muelles mas duros ) y frenos ( probablemente
más diámetro de discos ) .....etc...

Un saludo

Hay otro problema, a partir del día uno de marzo entró en vigor la nueva ley de reformas de importancia, lo que quiere decir que qualquier modificación que hagas debe llevar el correspondiente informe favorable del fabricante o en su defecto un proyecto de reforma certificado por un laboratorio (depende del alcance de la reforma).
Si a un LPT le pones intercooler puede que el de la ITV no lo sepa y cuele, pero si le pones turbo a uno que no lo lleva se va dar cuenta, y si sospecha algo raro solo tiene que consultar la ficha de homologación del vehículo para saber todas sus características, y lo hacen on-line, ya que todos esos datos estan informatizados.

No veas la caña que les estan metiendo a la banda del tuning, todos esos alerones, faldones, entradas de aire... o tienen proyecto o lo quitan, y están empezando a avisar a la gente que cambia el volante y anulan el airbag.