Club SAAB España

Es de sobra conocido entre todos nosotros el invierno que nos está tocando, hoy una vez más al sonar la alarma del despertador nos hemos encontrado con una ciudad blanca. La carretera no tenía apenas nieve, el problema ha sido una cuesta con un desnivel acojonante (cuestón) donde el pobre SS las ha pasado putas, y yo no quiero ni contaros, mi mujer lo mismo. Parece ser que debajo de una finísima capa de nieve había hielo, y contra eso no se puede hacer nada.

El control de tracción (TCS) se ha quedado iluminado permanentemente, y veía cómo con el acelerador a tope el coche bajaba a 30-20-10 hasta que se calaba, en ese momento se caía hacia atrás y de nada servía pisar el freno ya que continuaba la caída, tirando del freno de mano conseguía pararlo (no he tirado tantas veces de él en mi vida). Lo he intentado unas 3 veces y nada, pero la cuarta lo he conseguido y ha sido de una manera que me ha llamado la atención y que quizás era la apropiada. He empezado a subir la cuesta, meto segunda y cuando ya parecía que se paraba (al no agarrar y cortar gas) le he girado el volante a derecha e izquierda y tipi-tapa-tipi-tapa la ha ido subiendo. Me he dado cuenta al instante que no tengo ni idea de conducir sobre estas consiciones, y creo que un cursillo no me vendría mal, ya que para salir de un apuro de estos viene de maravilla. La bajada por otra cuesta era una placa de hielo, el de delante con un megane familiar se ha ido a tomar por saco 3 veces, yo 2, la furgoneta que tenía detrás parecía que tenía lombrices, lo mismo frenas ¡a 20km/h.! y el coche se va hacia adelante sin contemplaciones muchísimos metros, ¡que haces!, pues entre el freno de mano y demás he bajado, pero los he llevado de corbata unas cuantas veces. Hay que tener mucho cuidado.

saabludos.

N.B. ¿¿¿Se suelen subir cuestas con nieve marcando con el volante derecha-izquierda???

Buenas GUS vaya tiempo estais teniendo, estaría bien hacer cursos para este tipo de conducción, muy poca gente sabe realmente que hacer.

Pues ya hiciste bastante... subir en cuesta con hielo y control de tracción. . Yo fui testigo la primera vez que vi actuar un TCS de cómo un Laguna se quedaba clavado EN LLANO en El Escorial, junto a la Universidad y no había ni mucha nieve ni mucho hielo. No podimos hacerlo andar ni empujando.

Coincido en que en general, no sabemos conducir con nieve/hielo. Creo que hiciste lo mejor dando volantazos para ganar tracción. Tengo entendido de siempre que eso es lo que hay que hacer.

Un porrazo a 15 km/h y joder una aleta o un faro. El hielo es muy cabron y si no se puede pasar con cadenas, yo personalmente no me atrevo. La tecnica de ir girando es la de siempre pero no creo que se pueda controlar por mucha experiencia que tengamos; ten en cuenta el ancho de tus neumaticos.... lo de ir en segunda es un clásico con hielo y nieve.

La técnica de "remar" con la dirección es muy útil en todoterreno y en éste tipo de situaciones, sobre todo si el borde de la carretera tiene algo donde agarrarse, realmente consigues hacer que el coche avance con los flancos del neumático. Seguro que Palaco te lo explica mucho mejor.

Palaaacoooo!!!!! Help!!!

En esas situciones el cambio automático es de gran ayuda, sobre todo si tiene función "winter"

Yo el dia que nevó tanto en Madrid, en la rampa de salida a los coches les costaba muchisimo salir, había un par de BMW que tuvieron que esperar mejor ocasión, se me ocurrió intentarlo con el Alfa mejor que con el Saab y salió si problemas, le desconecté el control de tracción y patinó un poquito pero salió ... pensé también que la anchura de ruedas del Saab le haría mas dificil el salir.

Efectivamente Gus no sabes conducir en situaciones "extremas" creemos que estamos preparados y ese es nuestro error. Habrá que palntear pronto un curso para los socios del club 8)

¿Os referís a un curso como éste?

ivandlf escribió: Habrá que palntear pronto un curso para los socios del club 8)

Sí, sí.... y de conducción evasiva y tal, que eso me gusta mucho.

A mí me pasó hace poco en Camprodón. Una peassso subida con su correspondiente bajada. Nada, no había manera. Al cabo de dos intentos y viendo claro la inutilidad de más intentos, le monto las cadenas textiles que siempre llevo en el coche, y para arriba!!!!. La ventaja es que son facilísimas de montar y ocupan muy poco espacio. Cuando las compré me jodió por el precio, pero visto el resultado....

¿¿Creeis que es más fácil subir con el control de tracción desconectado???, pienso que es más fácil tirar con él activado.

No sabía esto de remar con las ruedas, el instinto te llama a hacerlo.

Gus , aqui a 96 kms. de donde vives , se nos esta olvidando conducir sobre asfalto , era algo de color negro , creo
Ahora en serio , el 9000 2.3 sin turbo de mi mujer , una gozada en la nieve y el hielo , y el 9-5 , con el turbo , mejor en el garage
y con mi nuevo crossover , que se dice ahora , po si te cuento, encima lo paga la jefa , que no es la policia 8) 8) 8)
por la matricula

¿Para que es lo de los faros?

Para las manifestaciones, es como los protectores de las lecheras....

jo torrens, a ver si te lo van a volcar cuando vean esa matricula