Club SAAB España

Hola cress!

Acabo de pasar por el S.O. de Santander y tenían en el taller tres 9-5 SW amarillo limón de Aena.....estaban preparándolos en aquel momento (gente que me parece no es del taller). Uno de ellos ya tenía las pegatinas que ponía Aeropuerto de Santander y luces en el techo. Los demás estaban a medias.....tambiém me fijé en el enorme depósito de plástico situado en la parte de atrás del coche.....

Bueno, en resumen, impresionante ver 3 bichos así juntos.
Por cierto, cómo se elige Saab? se hace un concurso y sale ganando su oferta? o tiene "concesión" para unos cuantos años....

Saludos,

Celso

sencillamente pq Saab es de las pocas marcas que ofrece un vehiculo con el equipamiento especial para el estudio de friccion de la pista.

en Avion revue recuerdo que salia algo....

http://www.asft.se/main.html

saludos

En Europa es la única marca que prepara coches ad-hoc, entre otras particularidades es un coche con 5 ruedas. Antes de los 9-5 eran los 900 preGM.

Esta misma mañana, en el einformativo de Telecinco, a las 08:00 aprox. pusieron un reportaje sobre el Aeropuerto de Vitoria, que es de los que más nieve tiene durante todo el año, y el que menos se cierra. Aparte de enseñarnos 4 quitanieves funcionando en paralelo para despejar de nieve la pista, a continuación salió un 9-5 Sedán amarillo con las pegatinas del aeropuerto de Vitoria, y contaron que era un vehículo especial para hacer tests en la pista. Tras mostrar varias imágenes del exterior e interior del mismo, mostraron la aguja del velocímetro marcando algo menos de 200 Km/h, y entonces, desde dentro, enfocaron la 5ª rueda, que va oculta en el maletero, descendiendo hasta tocar la pista. Luego hubo otra toma trasera del 9-5 por la pista (imagino que esta vez a bastante menos velocidad) en la que se apreciaba la bajada de la 5ª rueda (y unas salidas de escape redondas dobles bastante bonitas), y por último unas tomas en detalle de la rueda en cuestión (que en este caso era poco más grande que la de una carretilla, y, según comentaron, de un compuesto especial) Después enseñaron el ordenador que va a bordo, al lado del volante, y uno de los informes que emite.
Para acabar, comentaron que el de Vitoria era uno de los 5 (creo) aeropuertos que cuentan con este tipo de vehículos, ya que cuestan aproximadamente unos 30 millones de las antiguas pesetas, según el comentarista.

Saludos nevados.

Por cierto, el de Vitoria es automático. Supongo que lo serán todos.

En el auropuerto de Axturias tienen un 900 preGM 3 puertas color granate con las pegatinas en amarillo, motor 16 válvulas y cambio manual.
El vehículo fue "heredado" de Sondika, el aeropuerto de Bilbo, y por tanto, tiene matrícula BI.
La próxima vez que lo vea le saco unas fotos.

Jaabier escribió:En el auropuerto de Axturias tienen un 900 preGM 3 puertas color granate con las pegatinas en amarillo, motor 16 válvulas y cambio manual.
El vehículo fue "heredado" de Sondika, el aeropuerto de Bilbo, y por tanto, tiene matrícula BI.
La próxima vez que lo vea le saco unas fotos.

Hay que hacerse con uno. ¿Imagináis en las concentraciones un "friction tester" preGM?.

En el S.O.Saab Madrid de la carretera de Burgos, vi uno igual que el que describe Jaabier, por lo visto era del aeropuerto de barajas.

Yo creo que esos coches, los preGM, nunca estuvieron matriculados, los 9-5 sí. Yo ando con paciencia detrás del de Santiago aeropuerto. Rubén ya publicó unas fotos justo el día que nos conocimos, allá por octubre del 2003. Es complicado porque hay que hacer un expediente administrativo de..no se qué.

Doctor NO escribió:Hay que hacerse con uno. ¿Imagináis en las concentraciones un "friction tester" preGM?.

Yo creía que del tema de la fricción se encargaba Dalai

cresslime escribió:Yo creo que esos coches, los preGM, nunca estuvieron matriculados, los 9-5 sí.

En Vitoria en tiempos no podían circular por carretera abierta con ellos.

¿Exactamente que expediente necesitarías?.

Lo he consultado con un amiguete/colega que se dedica al ejercicio libre y me ha comentado que igual hacía falta un proyecto constructivo de manera que se adecuara a la normativa. Eso te lo hacía un ingeniero (Rubeeennn).

http://www.min.es/publicaciones/pdf/Man ... 160604.pdf

Todo dependerá de las modificaciones realizadas, del proyecto de esas reformas... y al final, como un coche importado de Alemania... o de Japón*... el proyecto y con el coche a la ITV.

Jaabier escribió:

Doctor NO escribió:Hay que hacerse con uno. ¿Imagináis en las concentraciones un "friction tester" preGM?.

Yo creía que del tema de la fricción se encargaba Dalai

No te confundas Jaabier...Dalai solo lo intenta...

cuando hablaba de expediente me referia al procedimiento para dar de baja un bien perteneciente a un ente público, como sabras no se trata de una simple compraventa. El otro expediente no me preocupa, yo creo que sería como aquello de pegar y cortar, pero al revés, primero corto y despues sueldo...no se si me explico, no me puedes obligar a declarar contra mi mismo. Ese coche tiene 25 años y solo 6000 kms reales, eso sí a pedal a fondo.

pues perfecto, sin carbonilla ni nada
pero, no le quitarias la 5º rueda no??????