Club SAAB España

De mi agenda,

15 de octubre de 2004: El Saab ha muerto...

Despues de tres meses y 27 dias esta frase ya no tiene ningun sentido, tras un monton de dudas,
lo arreglo? no lo arreglo?
Quien sabe reparlo?
Quien tiene una culata?
Quien concoe un mecánico?
etc...
y de conocer a varios mecanicos y hacer nuevos amigos, no me queda más que agradecer en primer lugar a Cresslime su ofrecimiento tanto de información, (libros de taller) los cuales no hicieron falta, como la pieza clave para que el corazón del 900i volviera a latir, la fatidica culata.

Así que gracias a la culata de Cresslime y los conocimientos de Rubén, el cual tengo el placer de decir que lo he podido conocer personalmente, que aprovechando un viaje a la capital, Valencia, me trajo la culata.

Así que sacando tiempo de donde pude el pasado viernes 11 recogi el coche y el viaje que tenia que hacer ese fin de semana lo aproveche para ir haciendole el rodaje, ahora mismo ya tiene 1200 km, y el miercoles pasare para que le acaben de ajustar las valvulas y lo dejen perfecto.

Por si alguien tiene curiosidad, y para compara precios, la broma se me ha subido a los 2100 euros. 1000 de mano de obra y 2100 de materiles, iva incluido. (rectificado, comprobación de la culata, valvulas, segmentos, juntas del motor, rodamientos y alguna cosilla más).

Una vez más gracias a Cresslime y a Rubén en primera instancia y al resto de los socios también.

Saludos.

De nada hombre, me alegro que tengas el coche por fin!!!!

El generoso ha sido cresslime, yo sólo he desmontado la culata y la he transportado 1000 km , tenía miedo de que tuviese alguna fisura no visible, a mí me pareciía que estaba bien...pero nunca se sabe a ciencia cierta hasta que se comprueba...al final el cuento tiene un final feliz...aunque vaya dolorosa!!!!

Alcazar. Enhorabuena por poner tu coche a punto. Muy poca gente valora lo que tiene. Rubén y Cress, son de lo mejorcito que hay en el Club y creo que como has hecho, hay que reconocer que sin su ayuda...
En fin, estoy muy contento de que tu coche esté ya funcionando perfectamente y de que hayas arreglado tu atmosférico (aprovecho aquí para meter el puyazo a los sólo-adictos-al-turbo ).

Disfrútalo. Un abrazo.

Doctor NO escribió:aprovecho aquí para meter el puyazo a los sólo-adictos-al-turbo
Disfrútalo

Cuánto vicio!!

Perdón, lo leí mal

Que quede claro, que la culata fue vendida a un precio de amigo, nada que ver con los 1100 de materiales, y que los portes puerta a puerta fueron sin cargo. Cuando esto de los repuestos y la venta de 900 se conviertan en un negocio, podemos ir dando por muerto el foro...el dinero lo pudre todo.

Cresslime, tienes toda la razón del mundo, así que como aclaración decir que los 1.100 euros del material son los correspondientes al taller, el precio de la culata ni lo he tenido en cuenta pues creo que ha sido lo más barato, solo decir que me costo la tercera parte de lo que me pidieron en el taller por una de desguace, que tenia una fisura y no se pudo montar.

Y los portes como bien dices fueron gratuitos gracias a aprovechar el viaje a Valencia de Rubén. Y es más hasta que no se comprobo en el taller que la culata servia no me dejaste que abonara el importe, cosa con lo cual he de reconocer que flipe .

Sirva estas aclaraciones para que no hayan malentendidos y como dice Cresslime, que el foro no se convierta en un negocio.

Gracias de nuevo..

Alcazar escribió:... y como dice Cresslime, que el foro no se convierta en un negocio.

Gracias de nuevo..

En eso estamos. Yo mismo he vendido unas llantas de aleación (3, pues la cuarta estaba inservible) por 75 Euros. Eran las de mi anterior Turbo. Si eso es negocio...

No te olvides amigo Senén del retrovisor electrico en perfecto estado que me vendiste por 10 euros y las primeras cañas; las últimas las pagaste tú. Nos gusta beber, qué pasa!!!

Dr. No, confiesalo, TODOS sabemos que un auténtico SAAB debe ser Turbo y de gasolina.

¡Menuda provocación Joan!

Cuidadín con Dr. Atmospheric, defensor a ultranza de los desvalidos no-turbos.

Sí, sí... pero en cuanto tuvo la oportunidad... no se compró un atmosférico precisamente...ni siquiera un LPT...

joan escribió:Dr. No, confiesalo, TODOS sabemos que un auténtico SAAB debe ser Turbo y de gasolina.

Por partes... . (Siempre hablando de los PreGM)

1. Saab ha hecho coches atmosféricos... y muchos más en el tiempo que Turbos. No hay Sonnett Turbo... y es el SAAB más cotizado.
2. El work-horse, nunca ha sido Turbo. O es 16vs., o es 8vs.
3. Los atmosféricos duran más y para un conductor tranquilo, son más satisfactorios a largo plazo (este es mi caso).
4. Ni de coña suele estar un Turbo en las mismas condiciones que un atmosférico.
5. Veo más elegante la línea de los atmosféricos que la de los Turbos (sobre todo, las versiones S16), pues es mucho más discreta y esto reza para los descapotables y para los no descapotables.
6. El Kit Aero, me parece un "pelín" barroco y en cuanto me plantee en serio repintar el coche, se lo quito, al igual que las llantas Aero que tanto predicamento tienen, pues me gustan más las llamadas "ensaladeras".
7. El Turbo en cualquier circunstancia, gasta 2 litros más de media, excepto en ciudad, que se va a los 5 (este ha sido mi caso en los dos Turbos con respecto al atmosférico de casa) y castiga más el embrague y la caja de cambios.
8. Si hubiese podido elegir (que no puede, pues me lo cdompraron), no me habría cogido un Turbo, sino un atmosférico... probablemente, un 16vs pues el 8 parece ser que cconsume más (ya veis lo que me importa la potencia del coche).
9. Lo único que no quiero en un 900 preGM es el cambio automático... por lo demás, soy un enamorado del coche en todas sus versiones... pero me enternecen más las que más puede durar sin caer en la ruina: Los atmosféricos.
10. Siempre he entendido que el CLub perseguía la conservación de TODOS los SAAB. Eso incluye a los atmosféricos. Y el mensaje que mandamos desde aquí la mayoría es que no merece la pena un atmosférico... yo estoy radicalmente en contra de esa afirmación o de algun parecida pero matizada... para mi, el que merece menos la pena es precisamente el Turbo pues el SAAB 900 PreGM no es un coche de carreras ni lo pretendió ser.
11. Cualquiera que no tenga un turbo, puede pensar que su coche es de segunda. Yo valoro el coche por la caja, ni siquiera por el equipamiento o por la motorización.
12. Los Turbo, hacen más ruido. Basntante más a cualquier velocidad. Eso a veces es bueno (túneles) y a veces, un poco coñazo (viajes largos).
13. En un atmosférico, jamás se puede fastidiar el Turbo, pues no lo tiene.

Si se me ocurre más, os lo hago saber. Un abrazo.

Tendriais que ver al Dr. por la Castellana a 215Km/h.... Jajaja, doy fe que le gusta la conduccion tranquila por lo que esta mas que justificado lo de el no turbo. Su conduccion es del tipo lenta con ascendente a pisandohuevosenquintaasesenta. en serio donde no te acompaño es en lo de eliminar el kit aero Deja las cosas donde estan!!

Vamos a ver Doctor No... en general los que tenemos un 900 preGM no andamos sobrados de pasta, por lo que no es (en general) mi fin el recomendar coches para recuperarlos, si alguien me pregunta qué versión es la más recomendable, le diré que la turbo por varios motivos:

1.- Precio-valor, la diferencia de precio entre un turbo y un atmosférico cuando eran nuevos era de unos 12000 euros, ahora la diferencia no pasa de 2000 euros, por 2000 euros más tienes un coche generalmente mejor equipado y más seguro en carretera

2.- No es cierto que los turbos estén en peores condiciones, eran coches muy caros de adquirir, y la gente los mimaba, siempre podrá cuidar más el coche alguien que se podía gastar en el año 85 5 kilos en un 900 turbo 16S que quien se podía gastar 3 kilos en un 8v atmosférico.

3.- Los motores de gasolina de saab mantenidos de forma correcta no dan problemas, el turbo puede tener más averías simplemente porque tiene piezas que el atmosférico no tiene, obviamente un atmosférico jamás romperá el turbo, pero lo que es la mecánica en sí, rompamos tabúes de una maldita vez, no tiene porqué estar en peores condiciones que la de un atmosférico... otra cosa es que dejes el coche sin agua, o lleves la bomba del agua hecha un asco, o los electros... pero eso mata tanto al turbo como al atmosférico...tenemos a alcazar de ejemplo (lo siento)

4.- Consumo... en ciudad puede que el turbo sí consuma más que el atmosférico, es más pesado y en los atascos no se aprobecha la ventaja termodinámica del turbo, pero en carretera y en las mismas condiciones, el turbo gasta menos que el atmosférico, pues su rendimiento termodinámico es mayor, lo que pasa es que si te pesa el pie, en el atmosférico vas con el pie a fondo subiendo un puerto a 130 a unas 3500 rpm, con el turbo en las mismas condiciones puedes ir a 160 con el motor a 4500 rpm... ahí consume más...pero es que vas mucho más rápido, en el mismo puerto el turbo para ir a la misma velocidad qeu un atmosférico va a todo lo que da, el turbo va al 50% del gas, gastando bastante menos que el no turbo... joder yo no sé como hacéis...en este foro nadie corre, pero ponéis unos consumos que para que mis coches gasten eso tengo que ir bastante rápido, o usando mal la caja de cambios.

5.- Respecto al kit aero y las llantas de 3 palos... es cuestión de gustos, a mí sí me gustan, ahí no me meto.

6.- Recomiendo un turbo porque es mucho más placentero de conducir, y permite tanto una conducción turística como más agresiva, puedo pasear en 5ª desde 1500 rpm o puedo adelantar un camión en tercera en menos tiempo que el 60% de los coches que me encuentro por la carretera, y para colmo la mayoría de los turbos están mejor equipados, aire acondicionado, cruise, techo, cuero, faros con reglaje eléctrico...

Es cierto que los atmosféricos son coches excelentes, superiores a la media, pero para el uso que yo les doy a los coches, mucha carretera, poca ciudad, bastante carga, orografías accidentadas (vivo en Galicia, no en la meseta), los atmosféricos se me quedan cortos.

Ejemplo, yo salgo de Vigo hacia León, pongo el coche a 140 de marcador en cuanto paso Porriño, conecto el cruise y me olvido del cambio, del acelerador y me centro en la temperatura, presión de aceite... no bajo en ningún momento de 140, ni en la zona del padornelo, ni en sanabria... y en ningún momento el turbo sopla a tope o el acelerador se me va al fondo... es decir, la mecánica no va forzada ni un segundo. Me adelantan coches a toda mecha bajando o llaneando que me los como unos km más adelante subiendo el puerto que no pueden coronarlo en 5ª a más de 110 km/h.

Mis medias son de 120 km/h sin pasarme de la raya nunca, ellos para hacer medias de 120 tienen que hacer cruceros de 160 para recuperar lo perdido en los puertos, es decir, su acelerador va mucho más tiempo que el mío pisado a fondo... más castigo para el motor, más consumo y más ilegalidad.

POr la diferencia de precio que hay entre un atmosférico y un turbo de segunda mano...no merece la pena prescindir de las ventajas del turbo, otra cosa es que puedas permitirte varios coches, y puedas tener uno para pasear (no es el caso en el foro del 900 preGM salvo 2 o 3 excepciones, aquí no nos sobra el alpiste y tenemos un coche que tiene que servirnos de verdad para todo), entonces...ideal.

Para que te convenzas del dichoso mito del consumo...desenchufa el cable que le llega al solenoide del APC, tu coche pasará de ser un 175cv a un 145 cv, verás como a igualdad de utilización te van a subir los consumos, casi tanto como decrecen las prestaciones.