Club SAAB España

Sí, la he cambiado pero no porque haya fallado sino porque como soy muy raro pues la he cambiado yo antes de que falle. Me explico: como veo que la vida útil de las baterías blancas es un poco, o incluso menos, de cuatro años; he decidido cambiarla por la que a mi me interese y cuando a mi me interese. Sé que parece de locos pero así no me dará una puñalada la batería. Además como tengo un cargador de baterías, lo que he hecho es quitar la “vieja”, recargarla y almacenarla en el trastero. De esta manera cada 6 mese aproximadamente le daré un repaso y veré como anda de carga, le haré una recarga y de esta manera tengo una batería de reserva por si acaso.

La batería anterior era de 85 Ah y la nueva es idéntica, de Varta, pero de 100 Ah. Es también blanca y con tapones de revisión / rellenado. A la batería antigua le he tenido que añadir unos dos litros de agua destilada. Lo cual es bastante. Sin esas aportaciones periódicas de agua destilada desde luego la batería no hubiese durado “tanto”. La primera vez que la revisé, descuidado de mí, se veían un poco las placas de plomo. En las revisiones posteriores, con intervalos de tiempo más reducidos, ya no se llegaban a ver. ¿Qué ocurre cuando se ven las placas?. Pues que se deteriora la materia que las compone, se oxidan (óxido de plomo) y se desprende la materia de manera irrecuperable. Si el periodo de exposición al “aire” es corto, no pasa nada pero si nos despistamos... a pesar de rellenar con agua destilada no hemos cargado la batería. No a corto pero si a medio plazo.

¿Por qué ”desparece” el agua o mejor dicho el H2O del electrolito?. Pues, sin entrar en química pura y dura, porque desparecen por separado el H (Hidrógeno) y el O (Oxígeno) del agua destilada. ¿Cómo lo hace?. Pues porque en la reacción química de la electrólisis con la batería ya cargada resulta que nos empiezan a “sobrar” átomos de hidrógeno y de oxígeno.

Breve explicación: Al poner en marcha el motor y este mover el alternador hay una corriente que va desde el alternado al el borne positivo y de ahí al negativo a través de electrolito, dentro de la batería, que cierra el circuito con el borne negativo del alternador. El paso de esa corriente hace que en el electrolito se rompan las moléculas de agua (electrolisis), separándose el H2 del O. El oxígeno liberado se combina con el plomo de las placas positivas y se transforman en peróxido de plomo (PbO2). Mientras, el sulfato de esta placa y el de las placas negativas se mezclan con el hidrógeno de las moléculas “rotas” con anterioridad Formando ácido sulfúrico de nuevo. Hasta aquí todo bien mientras la batería esté algo descargada y admita carga. Mientras admita carga las reacciones químicas “en círculo2 hacen que la estabilidad molecular se mantenga y no sobre ni falte nada pero cuando la batería ya está completamente cargada pasa lo siguiente: Al no quedar más sulfato en las placas, por estar la batería totalmente cargada, se produce solo electrolisis en el agua, se rompen las moléculas en H2 y O, y el hidrógeno no encuentra sulfato con el que combinarse por lo que se desprende, hacia arriba, en forma de burbujas en las placas negativas. El oxígeno hace lo mismo en las placas positivas. Estas “burbujas” son las que hacen que se pierda agua en las baterías y por tanto solo se recupera añadiendo agua destilada. Creo que este es el problema que están sufriendo muchas de las baterías de hoy en día. Sobre todo las blancas de Saab.

A todo esto hay que añadir que la falta de agua en el electrolito produce a su vez:

Fuerte corrosión en las placas positivas con debilitamiento mecánico y pérdida de conducción eléctrica.

Las burbujas al subir arrastran parte de la materia activa de las placas con el consiguiente deterioro de las mismas.

Al bajar el nivel de agua en el electrolito hay mayor concentración de ácido sulfúrico el cual deteriora las placas, sobre todo a altas temperaturas.


Conclusiones finales: Hay que revisar las baterías periódicamente y añadir agua destilada sin falta pero solo hasta sus límites. Los cuales vienen marcados en las baterías.

Bueno, es un poco rollo pero hacía tiempo que lo quería escribir. Al que se le lo lea hasta aquí, gracias.

Amén.

Sabía decisión, quizas pudiese durar 2 meses más pero seguro que falla el día que más lo necesitas.

Sólo añadir que cuando la batería "burbujea" no acerqueis una chispa o llama a la batería porque puede explotar, el hidrógeno es peligroso.

Hombre previsor vale por dos
C a r l o s escribió:

Al que se le lo lea hasta aquí, gracias.

Me lo he leído todo, todo. ...
Self edit

Cuando se hace una recarga, con cargador, de una batería hay que tener en cuenta varios aspectos:

El primero es que antes de conectar la batería al cargador hay que destapar los vasos, controlar el nivel del electrolito en todos y cada uno de los vasos y rellenarlos en caso necesario hasta el nivel máximo de los mismos. El nivel máximo viene marcado en la batería y suele ser un perfil en “L” del mismo material de la carcasa de la batería. Suele ser Poliamida (PA (6 ó 66)). Se rellena hasta allí, y solo hasta allí, porque si nos pasamos las baterías tienen un desagüe que hacen que por encima de ese nivel el electrolito sobrante salga al exterior. Esa salida de electrolito tiene dos consecuencias:

1ª Cada vez que rellenásemos solo con agua destilada y perdiésemos electrolito (agua+ácido sulfúrico) estaríamos “rebajando” la cantidad de ácido en el electrolito. De esta manera cada vez la batería tendría menos poder de acumular energía eléctrica.
2ª Ese ácido (rebajado con agua destilada) que sale al exterior produce una degradación (por sulfatación) de todos los elementos que toque y con especial “predilección” por los bornes de la propia batería. Ya sé que las sulfatación de los bornes de la batería tiene como principal causa la descarga y posterior mala carga de la batería pero el tener ácido (rebajado, insisto) por el compartimiento motor no ayuda en nada.

El segundo aspecto a tener en cuenta es el de, mientras se carga la batería, NO cerrar nunca los tapones. Como ya expliqué en mi primer mensaje de “esta saga” cuando la batería está casi o completamente cargada salen burbujas de hidrógeno (H2) y de oxígeno (O) hacia el exterior. Si los tapones están tapados no se realiza bien la evacuación de estos gases al exterior y se incrementa el riesgo de explosión.

Se ha de hacer en una habitación con ventilación y con una temperatura ambiente no muy alta. Hay que hacer hincapié, como ya alguien ha comentado con acierto, que el hidrógeno es un gas altamente explosivo. Así que... cuidado.

Carlos, el mayor problema de que queden parte de las placas de plomo sin estar inmersas no es que se oxiden...obviamente el ácido sulfúrico oxida más que el aire. El problema es que esa parte de la placa que queda "en seco" no trabaja y el resto de la placa tiene que trabajar más para compensarlo, de modo que se calientan y se acaban torciendo...tanto que incluso pueden llegar a tocarse entre ellas y ese vaso deja de trabajar definitivamente y de forma instantánea, motivo por el cual las baterías fallan sin avisar... de repente te quedas sin uno de sus 6 vasos y entonces tienes 10V en vez de 12