Club SAAB España

Todos los saab 900 preGM traen la instalación hecha y los pilotos delanteros preparados para incorporar la luz de marcha atrás lateral, que es muy práctica para maniobrar en los aparcamientos en hilera o entre columnas.

En este caso es el piloto de un modelo posterior al 87, basta con sacar el piloto, hacer el agujero para el portalámparas y enchufarlo a la clavija que ya tiene el coche para la luz de marcha atrás lateral.

Lo mejor es comprar un portalámparas de 3 polos (ref.95 56 994) para poder conectar una bombilla de 2 filamentos y de ese modo tener luz de gálibo lateral y también la de marcha atrás.

Ahí va el cómo se hace.

Al final me decidi por pedir los portalamparas de dos polos.Ruben viste ya alguna de las peliculas.
8)

He estado bastante liado reparando lavafaros, poniendo luces, cambiando tacos del motor, sellando intercooler...y resucitando el negrito del incidente del martes...al final además de rajar el intercooler se saltó el manguito de la dump valve del turbo...cosa que he descubierto hoy al salir a probarlo y ver que seguía andando poco para lo qeu era normal. Por fin ha hecho sol y he podido ponerlo ya al 100%. A ver si esta noche las veo.

Las he ojeado, el saab 4 puertas rojo y el cabrio como el mío (madre mía con la conductora ufffff)

Huy que miedo me das, claro andamos jugado con el APC y luego revientan los intercooler
En los R5 GT turbo los amarraban con bridas para que no se les saliesen las "cabezas", supongo que fue eso lo que te pasó

Lo que pasó fue que tuve que hacer un viaje un poco apurado...tenía que estar en Coruña antes de las 15.00 y tras 150 km el motor empezó a no andar nada fino, sin fuerza...imposible pasar de 100 km/h y si paraba en los peajes...recuperar la velocidad era como en tiempos de nuestro escarabajo...

La temperartura no subía, ni había ruidos raros...simplemente no andaba fino y el consumo se disparó.

Llegué a Coruña, hice las gestiones y antes de volver miré en el motor a ver qué pasaba y vi que la válvula de seguridad que llevan el intercooler (es un tapón de plástico en la parte alta) estaba rajado. UN poco de patex y el coche ya podía pasar de 80, pero si el turbo soplaba se venía abajo...así que en modo "atmosférico" hasta vigo...controlando el manómetro del turbo y con seda en el pedal del gas para no hacer soplar el turbo. Hoy por fin ha hecho sol y he podido revisar bien todo y he visto que la damp valve está suelta, la he conectado de nuevo y va como la seda otra vez.