Club SAAB España

Un colega ha venido a verme estos días y le hemos montado el kit de admisión directa de elkparts que en princpio todo el mundo dice que sólo vale para los Bosch y no para los Lucas. Bien...con un poco de imaginación se puede montar en los Lucas y además sobran piezas qeu nos sirven de recambio.

Hay que sacar el tubo de admisión del filtro original, el caudalímetro, y la caja del filtro original con el filtro original. Se coge la tapa del filtro original y se mete el filtro de admisión directa en el agujero donde se ancla con dos clips el caudalímetro. Se pega con loctite (no nos importa que esa tapa y el filtro queden así para siempre...el filtro está tapado con goma donde la tapa y el resto se puede limpiar igual qeu siempre) y esa tapa se fija al caudalímetro con los clips originales.

Ventajas....no hemos roto ni cortado nada...las piezas originales siguen como estaban, de modo que si queremos volver al original...podemos. En media hora listo.

No hice fotos del proceso porque era denoche y llovía...así que imagináos si es fácil. Respecto a los resultados...yo creo que quedó satisfecho...que lo cuente él si quiere.

Inconvenientes, cerramos un par de milímetros de diámetro la boca del filtro de altas prestaciones, pero apenas se nota.
Como era denoche no sé como cojones me pudieron caer dos gotas de loctite sobre el portamatrículas del coche...espero que me perdone

Así pues los que tengáis inyección Lucas y os interese el kit de admisión directa...no os cortéis...se puede montar.

Hay que buscar un sistema de sujección para el caudalímetro. Yo usé unas bridas fuertes, pero no me gusta mucho...con un poco de tiempo tomaré medidas con un Lucas que me han dejado y haré unas plantillas para hacer un soporte al caudalímetro.

Aparte de aumentar la sonoridad, ya que se oye mucho mas el ruido de la admisión, ¿cual es el resultado real de instalar un filtro tipo K&N ?.

En este caso se nota una mejor respuesta cuando inicias la aceleración, en los instantes siguientes a pisar el gas, la respuesta es mucho más rápida y se ganan unas décimas importantes en la aceleración. El turbo coge presión más rápidamente.

El sonido de la admision apenas se nota,se nota pero no da el cante y la diferencia real es que la respuesta del coche es mas limpia,como mas inmediata.Yo tenia miedo a que el sonido fuese demasiado macarra,pero no es asi.Ruben seguro que te lo puede contar mas tecnicamente,yo lo que puedo decir es que no me arrepiento de ponerselo.

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Si no me equivoco el coche de KIKEMATE tenía kit de admisión directa y sonaba más, pero también andaba bastante más que mi atmosférico siendo el suyo también de esa condición.

Joder Ruben eres el mas rapido al oeste del Medisinbow

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Puedo deciros que en el viaje de Vigo a Gijon,mitad autopista mitad carretera nacional,adelantando a todo bicho viviente,el consumo se quedo en 9,9 litros.(me da la impresion que gasta menos)
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lo cierto es que ayer mirando otras cosas en saabcentral lei de alguno que habia hecho parecido pero no ponia fotos, de todas maneras, a ver si lo veo en directo, aunque de hacerlo, sacaria el filtro al lateral.
nos vemosss

The Only cual es la diferencia de ponerlo en el lateral?.De altura,de limpieza,etc.

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A mí lo de ponerlo en el lateral en un cabrio...uff...lo mejor es ponerlo como va y sacarle una tobera a la parte baja del faro de modo que le entre el aire forzado...una especie de ram air.

Los cabrios no brillan por su rigidez...y hacerle un agujero de 15 cm al puntal delantero derecho para pasar el filtro...no me hace demasaida gracia.

Por otro lado, si lo sacas al lateral, le añadimos un codo de 90º a la admisión, tal y como va montado ahora, no hay ningún codo ni tramo de tubo...va directo al caudalímetro...es decir...menos longitud y menos curvas...menor pérdida de carga...

En el atmosférico, como no hay intercooler, el flujo de aire que entra por la parrilla es mejor que en los turbos pero el recorrido del aire a través del tubo de admisión hasta el filtro parece un poco "retorcido".
Lo que pasa es que no he visto ninguno instalado, ni sabía de nadie que lo tuviera, ni que resultado le había dado, aparte de si su instalación es complicada.

Te describo la instalación en el coche de palaco...era denoche, llovía y teníamos resaca...obviamente no puede ser muy complicada la instalación.

Lo primero es quitar todo lo que tiene el filtro de aire original...el caldero en el que va metido, la tobera...todo...dejar sólo la maguera que tiene el caudalímetro. Y en ese punto montar el filtro de admisión directa.

El efecto es el mismo que el de las tiritas esas que se ponen los deportistas en la nariz para mantenerla más abierta y respirar mejor.

Es posible que baje un poco el consumo a igualdad de ritmo, pues al pisar el gas, antes se trabajaba unos instantes con mezcla rica al tener más inercia el aire de admisión, aunque la mariposa está abierta a tope, el filtro frenaba la admisión. ahora no tanto., de modo que no trabaja con la mezcla tan rica y por lo tanto baja algo el consumo.

creo que no se perderia demasiada rigidez de chasis y la distancia que ganas es irisoria en comparacion con lo que ganas, pero bueno, la idea de sacarle una toma forzada tampoco es mala.
Si te fijas, de fabrica el aire lo coge por una tuberia en la aleta, esta claro que el aire del vano motor esta mucho mas caliente (aunque no es el lado del escape) aparte que tan abajo tiene mayor facilidad para coger m***** y humedad.
Hay bastantes 900 que han hecho la modificacion y de paso le han colocado unas "vertebras" en la aleta, a mi me gusta el resultado 8)

Pd- creo que todos los que he visto son inyeccion bosch, pero bueno, hacer lo mismo en el lucas tp sera muy dificil.

http://twinsaabs.com/gallery/soc02/jeffP3.jpg

http://twinsaabs.com/gallery/soc02/jeffP4.jpg

http://twinsaabs.com/royce/images/zymol_jeffsvent.jpg

http://www.dave-new.com/todd/intercooler/KnN.html

Esas setas son más pequeñas que la que montamos en el de palaco...el de palaco es el doble...no entra en el hueco del paso de rueda.

Se lo curraron bien con el 900 azul, pero la rejilla de la aleta me recuerda demasiado al Mercedes 300 turbodiesel W124, podían haberlo hecho en diagonal siguiendo la línea del piloto de la intermitencia, a modo de agallas.

De todos modos rajar la aleta de mi 900... , mi idea del coche es mantenerlo lo más original posible, aunque si se puede corregir algún defecto que tenga pues mejor, pero esso roza el tunning