Club SAAB España

Los discos que ahora mismo llevo, se ve que ya estan parar tirar. Es decir que al siguiente cambio de pastillas tocara discos. He visto en muchas webs que suelen cambiar pastillas y discos, por otros de mejor ventilados y con mas superficie de pinzado, y incluso de más diametro(ignoro si la llanta que llevo ahora lo permite).

Mi pregunta es, canviar solo estos elementos en el tren delantero, aunque augmente la capacidad de frenada, no puede desestabilizar el conjunto, y hacer que el coche tienda mucho mas en la frenada en pleno apoyo, sea este muy cerrado o incluso bastante abierto, al sobreviraje?

Es que a mi me da esa sensacion, y creo que la logica dice esto, pero sin embargo mucha gente lo hace asi.

Bueno, a ver que dictan los tecnicos

Si cambias el diámetro del disco a huevos tienes que cambiar las pinzas de freno y las llantas.

mejor cambia los 4 discos por unos de mejor calidad, lo mismo que las pastillas. te recomiendo estos:

delanteros: http://www.elkparts.co.uk/product_info. ... cts_id/417

Traseros:
http://www.elkparts.co.uk/product_info. ... cts_id/416

Pastillas delanteras:
http://www.elkparts.co.uk/product_info. ... cts_id/604

Pastillas traseras:
http://www.elkparts.co.uk/product_info. ... cts_id/603

Siempre que se hagan reformas hay que hacerlas en los dos ejes igual, si vas a bajar los muelles...delante y detrás, si vas a cambiar los frenos delante y detrás...hablo de reformas...no de montar los recambios originales, si vas a poner unos discos de serie...sólo los del eje que hagan falta, así no produces desequilibrios.

De todos modos los frenos traseros apenas trabajan

Rubén escribió:Si cambias el diámetro del disco a huevos tienes que cambiar las pinzas de freno y las llantas.

mejor cambia los 4 discos por unos de mejor calidad, lo mismo que las pastillas. te recomiendo estos:

delanteros: http://www.elkparts.co.uk/product_info. ... cts_id/417

Traseros:
http://www.elkparts.co.uk/product_info. ... cts_id/416

Pastillas delanteras:
http://www.elkparts.co.uk/product_info. ... cts_id/604

Pastillas traseras:
http://www.elkparts.co.uk/product_info. ... cts_id/603

Siempre que se hagan reformas hay que hacerlas en los dos ejes igual, si vas a bajar los muelles...delante y detrás, si vas a cambiar los frenos delante y detrás...hablo de reformas...no de montar los recambios originales, si vas a poner unos discos de serie...sólo los del eje que hagan falta, así no produces desequilibrios.

De todos modos los frenos traseros apenas trabajan

Vale, alguien sabe cuanto valen las pastillas y discos (delanteros solo) originales?

Saludos

Más o menos lo mismo que los de la web

Rubén escribió:Más o menos lo mismo que los de la web

Los has puesto en tus 9000es? Mejoran mucho?

saludos

Los frenos de serie de mi 9000 los encontraba un poco escasos para las prestaciones y peso del coche, pero sobre todo notaba que tenían un poco de fadding...especialmente bajando puertos...y tras varias frenadas intensas perdían bastante efectividad. Algo mucho más palpable después de haber subido la F y la P del APC... (por cierto lo noto con bastante más nervio de 2500 a 4000 rpm).

Compré unas pastillas más blandas y de mejor calidad y un líquido dot 5 pero no quedé del todo satisfecho...y aunque a lo discos originales les quedaban unos cuantos km, hace un mes me decidí a comprar unos perforados.
El viernes (por fin!!) llegaron desde Canadá los cuatro discos (comprados en ebay) y, aunque el tamaño es el mismo que los de serie, parece que tienen una calidad un poco mayor y están bastante perforados, formando aspas curvadas.

Hoy los hemos cambiado y aprovechando también el cambio de líquido de frenos completamente, y una buena limpieza de la zona de los sensores del anti lock (los dientes y los sensores) y hemos puesto unas pastillas aún más blandas delante y unas intermedias detrás.
No he podido probarlos como me hubiera gustado porque las copelas como comenté están hechas polvo...pero esta semana espero que estén colocadas las nuevas "equivalentes" de parts for saabs...

Como sabéis los discos y pastillas necesitan un pequeño rodaje y al principio no frenan como deben...pero aún así he notado una sensible mejora de potencia de frenada (el hecho de que los agujeros favorezcan una mayor fricción contra las pastillas al frenar fuerte parece ser que se nota)...y el tema de la refrigeración sí que ha mejorado bastante.

El precio es un poco superior a los originales (en torno a un 20-40% más aprox). Sin embargo, el mayor inconveniente es un desgaste más rápido, por lo que son recomendables unas pastillas blandas...

De todas formas creo que merecen la pena...

Si te digo la verdad los frenos del mío no son ninguna maravilla. Cumplen, pero estaría bien que en un coche de este peso y prestaciones fueran más potentes. El mecánico estuvo echandoles un vistazo cuando cambió el aceite y me dijo que pastillas y discos estaban bien, lo que significa que si quiero mejorarlos tendré que optar por otro tipo de discos.

Y los discos perforados...son serios, ¿eh? Esta es otra cosilla que querría hacerle al coche, pero tienen que aguardar su turno en la lista.

Yo conozco a un tornero, que puede hacerle a nuestros discos más agujeros que un abejaruco......

Por si sirve.....

Hace tiempo que tengo en la cabeza mejorar una cosa de mi coche: los frenos. Los de mi 9000 están en buenas condiciones tanto de discos como de pastillas, pero el coche no frena lo bien que me gustaría. El tema es que no sé si le falta potencia o es que el servofreno trabaja poco, pero esa sensación de tener que pisar el pedal más de la cuenta no inspira confianza en un cacharro de 1500 kgs. que se embala pero bien 8)

Tenía pensado cambiar discos delanteros y pastillas por unos Black Diamond ranurados (éstos) con sus pastillas Predator, que están muy bien de precio; pero me ha echado atrás el comentario de Ruben acerca de que no es conveniente poner discos de diferentes especificaciones delante y detrás (el presupuesto no llega para cambiar los traseros, que tienen pastillas nuevas). ¿Hasta qué punto puede desestabilizar el coche llevar discos diferentes delante y detrás?

Si no hago el cambio de discos, pondría al menos las pastillas Predator (¿qué tal irán con los discos originales?) y latiguillos metálicos, que dicen que endurecen el tacto del pedal. ¿Creéis que mejorará algo la frenada y la asistencia este paso?

eso mismo es lo que tenia pensado yo hacer desde hace un tiempo, pero aun no tengo clara que conbinacion de disco/pastilla montar.

LAtiguillos + discos standar + pastillas blanditas

ó

Discos perforados + pastillas blanditas (descarto los discos ranurados)


y despues esta el dilema si mantenerlo de serie atras o aplicar todo el cambio en los dos ejes. todo lo decidira el estado de mi economia en el momento del cambio.

AG, ¿descartas los discos ranurados? ¿porque funde las pastillas enseguida o por otra cosa?

Vamos, yo no es que corra mucho en general, salvo ese 5% de los kms. totales recorridos al cabo del año en el que me gusta ir rapidillo por carreteras secundarias y en el que con los frenos de serie te empiezan a salir canas...si con mi forma de conducir las pastillas me duran, digamos, 30.000 kms, pues lo doy por bueno...

los ranurados los descarto principalmente por vibraciones y ruidos, aparte de comerse las pastillas, y por cierto, con unos ranurados y pastillas blanditas, olvidate de que te duren las pastillas 30.000Km, es mas yo dividiria esos kilometros entre dos o entre tres.

Las cosas son para lo que son, y encontrar un equilibrio entre comodidad y rendimiento es dificil.

He buscado bastante por Ebay pero los gastos de envio son exagerados

En el tema frenos de momento he cambiado los latiguillos de serie por unos metálicos de Goodridge que compré en parts for saabs (éstos) y el tacto del pedal ha mejorado, es más firme y ya no tengo esa sensación a veces un poco angustiosa de que en el primer tramo del recorrido del pedal el coche no frenaba...

Cuando me recupere un poco veré esos discos y pastillas de EBC.