Club SAAB España

La ley de Murphy se cumple inexorablemente. a partir de los dos años las baterias....¿Pero por que no se mueren en "casita"? No, ¡hay que organizar el máximo follón!.
Al final de las vacaciones Pedrito y yo nos hemos quedado solos. Como es un coña*o perro y no puede ir a una playa normal, nos hemos ido a una calita pequeña, de dificil acceso, con sólo locales y avisados bañistas Pedro puede estar en la playa y yo bañarme, si no me sumerjo demasiado rato, pues se está volviendo paranóico y ladra en cuanto no me ve. Al fin del dia, cuando se va todo el mundo nosotros lo intentamos y el coche está muerto. El teléfono oculto en el maletero que sin batería yo no se abrir, ¿Se puede? Ahora que lo pienso,se abre con la llave sin más, como en el siglo pasado.
Una chiquita me deja su movil, pero ¿a quien llamo sin agenda? Afortunadamente los papeles del seguro estaban en la guantera y alli el nº de auxilio del race y la mutua 900 42 42 42, ya no se me olvidará.
Al rato un mecánico nos llama, bueno, llama a la rubita y viene el problema de explicar como llegar a la cala . 35 minutos después apareció un mecanico con un "arranca coches" pues los cablecitos y las pinzas son peligrosos en los coches modernos, aparte de que los mios estaban presos en el maletero y son del carrefour y mejor olvidarse de ellos.
El alternador carga, menos mal, arrancamos el coche y seguido del mecánico, por si las moscas, conseguimos llegar a casa. Mañana cambiaremos la batería, que no se ha recuperado en absoluto.
La batería era Varta y no había dado el menor sintoma de enfermedad.
Supongo que el calor, moverlo poco, climatizador y capota pueden haber ayudado.
Pedro y yo hemos celebrado nuestro rescate con unos huevos con patatas y choricitos

Vaya...¿Conservas el teléfono de la rubia?

Ahora en serio...normalmente las baterías modernas fallan por lo de siempre..."sin mantenimiento" o "libre de mantenimiento" pasan los años y nadie se acuerda de mirar el nivel de electrolito...poco a poco el agua se va evaporando y van quedando en seco parte de las placas de los vasos de la batería. La zona de la placa que no está "sumergida" en el electrolito no trabaja, no se carga, de modo que cada vez tenemos una batería con menos capacidad, a la que le exigimos el mismo esfuerzo, de modo que las placas se van torciendo hasta el punto de tocarse entre ellas (dejan de estar paralelas), momento en el cual ese vaso muere irremediablemente...una batería con 5 vasos de 2 voltios sólo nos dará 10 voltios...insuficiente para hacer nada con el coche que no sea encender la luz de cortesía.

Siguiendo con lo de la batería, ¿la carga se mide con un "densímetro" - creo que medía la densidad del electrolito - ? ¿Es muy caro un cacharro de esos?

Un densímetro es baratísimo, es un simple tubo de cristal, con una boquilla delgada en la punta y una pera de goma en en la otra. Dentro del tubo lleva un flotador con un peso calibrado y una escala de flotación. Metes el densímetro en cada uno de los vasos de la batería y "chupas" electrolito hasta ver que el flotador flota completamente en el líquido, según la marca de flotación que quede fuera del líquido, esa es la densidad.

Son muy baratos, los hay por 10 euros ya de muy buena calidad.

Cuando la batería está cargada la densidad es mayor que cuando está descargada, creo que la densidad del electrolito a plena carga es de 1,24, pero ahora no lo sé seguro.

Otra forma de medir la carga de la batería muy sencilla es con un voltímetro. Conectas el voltímetro en los bornes de la batería, lo normal es que te marque algo por encima de 12v, 12,3 o 12,5, pero eso cuando no hay ningún consumidor conectado, una batería descargada puede dar ese voltaje en vacío, pero si conectas un consumidor fuerte como las luces de cruce ( unos 140W) la luneta térmica (unos 400W) o el motor de arranque (unos 1200W en los de gasolina y unos 2000W en los diesel) el voltaje cae mucho, más cuanto menos carga tenga la batería.

En los saab 9000 el ordenador del coche tiene una función muy práctica y es que el voltímetro del EDU durante los 10 segundos siguientes a la puesta en marcha del motor, muestra el voltaje mínimo registrado por la batería durante el trabajo del motor de arranque. En cuanto ese voltaje es menor de 9,5 voltios...la batería está empezando a fallar.

El otro día tuve un episodio igual...
En mitad de la aldea me quede sin bateria, arranque con pinzas, mire y rellené los vasos (estaban secos) y me puse en camino a vigo.
Parece milagroso pero ha remontado! No he vuelto a tener problemas tras una semana de uso...

En todo de acuerdo con Rubén. En Hipercor tenéis densímetros y también, ya sé que soy un brasas con ello pero…, el ordenador de a bordo de la marca Trophy. Es voltímetro, termómetro, etc… Una maravilla y no tengo comisión alguna. Hace algo así como lo que hace el EDU de los 9.0000. 8)


Hay que revisar los niveles de las baterías. Yo, personalmente, prefiero las que llevan vasos para rellenar que las falsas de “sin mantenimiento”.

Ya desde Madrid, se terminó lo bueno. ¡..dita sea la..! dos comentarios al affaire de las baterias.
- Las baterias se caracterizan por tres numeros: 12 V, 80 A y un tercero al que nadie 8) hace caso pero que viene a representar la potencia instantanea o si quereís en lenguaje "turbo" la patada. La diferencia de una bateria con padre y una marca nisupu que dice Alvaro 8) es poco más de 10 €, pero el tercer numerito pasa de 600 y pico a 300 y pico. NO MERECE LA PENA
-Segunda cuestión, los arranques de coches con bateria baja a base de pinzas son peligrosos en coches con mucha electronica. Creo que en casi todos los seguros, en el mio así es, te envian un profesional para arrancar el coche en condiciones, casi al fin del mundo. Puedo dar fe.

El tema de las pinzas y la electrónica...

Los componentes electrónicos sobretodo de las centralitas de inyección son muy sensibles a los picos de tensión, no es el primero que quema una centralita por conectar un cargador de baterías sin desembornarla del coche. Los cargadores de baterías suelen producir unos 14 o 14,5 voltios ( lógico...para llenar una batería cuyaa diferencia de potencial es de 12 voltios no queda otra que hacerlo con más potencial...con el manido símil del agua...para llenar un caldero de agua con otro, el otro hay que ponerlo más alto para que el agua pase al que está vacío) y una intensidad que no debe ser superior al 10 % de la capacida de la batería, es decir qeu si nuestra batería es de 65 Amperios hora, debemos cargarla con una intensidad de 6 o 7 amperios para no dañarla, porceso que dura unas 36 horas hasta la carga completa. Lo que sucede es que el tiempo es oro y nos la cargan en 3 horas...subiendo la intensidad, intensidad y voltajes que si no desconectamos la batería del coche acabará quemando todo trasistor, tristor, diodo etc...que pille a su paso.

Otra cosa que puede quemar las centralitas electrónicas es desconectar la batería con el motor en marcha, pues al sacar la batería del circuíto, como estamos con corriente continua se produce un efecto debido a la inercia de los electrones a seguir circulando que hace que se produzca un pico de tensión bastante elevado al cortar el paso de electrones (por eso saltan chispas en los interruptores o a veces al desenchufar un consumidor como una plancha en casa), ese pico de tensión también puede quemar los componentes electrónicos de tan ínfima calidad que tienen los coches.

Sin embargo, si se ponen las pinzas correctamente, no tiene porqué producirse ningún cambio brusco de tensión en el circuito, lo que pasa es que el biberón (así llaman al aparato que usan para arrancar los coches) es mucho más cómodo para ellos, pues como las baterías van en un sitio diferente en cada coche, es difícil a veces colocar los dos coches de forma que ambas baterías queden a mano, y es más fácil colocar un maletín en el vano motor, que aparcar la furgoneta de asistencia de forma que su batería quede cerca de la del coche a arrancar.

Pues tal y como te dije, Rubén, el coche no me arrancaba ayer por la mañana. Bien, pues arranqué con pinzas, le di una vuelta larga , subiendo al Naranco y un poco de ciudad y a esperar. Ayer por la tarde arrancó perfectamente y hoy también Voy a esperar unos días a ver que tal va, pero por ahora no cambio.
Por cierto le rellené los vasos, que no estaban muy mal pues antes de la concentración de Pajares los había revisado.
Si al final la tengo que cambiar, ¿alguien lo ha hecho con una que no sea Saab? pues son caras de coyons creo. La mía es de las famosas blancas, y ya tiene algo mas de 5 añitos.

Dalai escribió:Pues tal y como te dije, Rubén, el coche no me arrancaba ayer por la mañana. Bien, pues arranqué con pinzas, le di una vuelta larga , subiendo al Naranco y un poco de ciudad y a esperar. Ayer por la tarde arrancó perfectamente y hoy también Voy a esperar unos días a ver que tal va, pero por ahora no cambio.
Por cierto le rellené los vasos, que no estaban muy mal pues antes de la concentración de Pajares los había revisado.
Si al final la tengo que cambiar, ¿alguien lo ha hecho con una que no sea Saab? pues son caras de coyons creo. La mía es de las famosas blancas, y ya tiene algo mas de 5 añitos.

Las mejores son las de Bosch y Varta, las hacen en Burgos y son las mismas pero con distinta carcasa, de la serie Blue silver o silver. Entre 90 y 100 € en cualquier sitio. Me refiero a las de 100 A con 760 Ah de arranque en frío. Son muy buenas. Mejores que las normales.

El truco está en una parte de plata en el electrolito que las hace resistentes a las cargas en recorridos cortos.

Dalai si me dices cual necesitas,te puedo preguntar precio para la Tudor magnum plus o para la Exide,yo creo que son bastante buenas y me hacen un buen descuento
8)

palaco escribió:Dalai si me dices cual necesitas,te puedo preguntar precio para la Tudor magnum plus o para la Exide,yo creo que son bastante buenas y me hacen un buen descuento
8)

Sí, esas son también muy buenas.

por ahora creo que vuelve a tirar pero ya os contaré
gracias a todos

Dalai escribió:por ahora creo que vuelve a tirar pero ya os contaré
gracias a todos

NO te fíes. Te apuñalará cuando menos te lo esperes. Ve mirando ya la que más te “guste” y ten preparado el plan “B”. Es decir, comprarla. Tenlas miraditas para evitar sorpresas.

tendré problemas de tamaño (con la batería, eh malpensaos)?
es que me parecen mas pequeñas que las nuestras (las baterías, again) las que veo por ahí, aunque tampoco me fijo