Club SAAB España

Pues eso...que estos días ha llegado mi padre de Alemania y ya anda por tierras romanizadas, como yo ando con el cabrio y he dejado el negrito en Coruña, ahora el señor de los tornillos lo usa y ha sido el elegido para hacer el viaje a León la semana pasada.

El caso es que la última vez que mi padre usó ese coche de forma continuada tenía un fallo que hacía que al acelerar diese trompicones, y ni en Vigo ni en Coruña los servicios oficiales dieron con el fallo, según unos el caudalímetro, según otros la centralita de la inyección...de modo que un día vimos el 9000 aero y se lo compró y el negrito pasó a la reserva...hasta ahora.

Siempre que lo veía en León mi padre decía lo mismo...el aero es muy buen coche...pero el negro es mucho más bonito...

Ahora que el negro lo he puesto a punto y he retocado el APC y anda como un demonio el cambio respecto al 900 que él había conducido es espectacular y el otro día me llamó para decirme que había llegado a León y que qué bien andaba el 900...

Es curioso que pese a estar acostumbrado a conducir un buen coche, porque sinceramente...aunque sea el saab con menos personalidad de la historia, la verdad es que el 9000 es en mi opinión el mejor saab que se ha hecho, sin embargo el 900 preGM sigue asombrando y encantando al que lo prueba...y eso que tiene (en el caso del negrito) 20 años encima...¿será porque se hizo sin tener en cuenta modas?

estos temas los haces para ponerme los dientes largos a mi solo o es sin querer? ese grisssssssssss

Yo no conozco a nadie que habiendo conducido un 900 preGm no haya quedado impactado... nadie. Incluidas personas acostumbradas a conducir otro tipo de coches de marcas prestigiosas. No sé qué tiene el 900 que se mueve por la carretera de forma distinta a cualquier coche que yo haya conducido. Y para mi gusto, mejor.
Cada vez que lo conduzco pienso: "Joder, si es que parece que lo han hecho justo como yo quería".
Acelera como debe, frena como tiene que frenar, la dirección es una delicia, es ágil, es muuuuy estable, el panel y puesto de conducción son una pasada y está hecho a conciencia... vamos. ¿Se nota que me gusta?.

Mis amigos me solían decir en mi época cañera (hace ya 10 años, incluso alguno más), este cabrón de Saab te salva la vida en más de una ocasión, no es un coche, es una virgen!!! yo pensaba que querían decir Viggen, pero... La verdad es que el coche es una pasada... gracias SAAB 900i 8V 118cv. Nunca te olvidaré... ni yo, ni la gente que me recuerda cómo "el del Saab".

La verdad es que tiene un comportamiento muy ratonero...es lo que comentaba theonly en Zafra...pese al tamaño que tiene, en ciudad se maneja muy bien, y es verdad...hay calles en Vigo en las que con el swift no era capaz de hacer un giro de 180º sin maniobrar, y con el saab, un metro más largo sí puedo hacerlo, tiene una dirección que gira muchísimo, gracias a que el motor al ir en posición longitudinal es más estrecho y deja que los pasos de rueda sean más amplios y permitan girar más.

Además está el "defecto" de que es muy bajito al suelo y pega en todos lados, pero si la carrtera no tiene obstáculos, el ir a ras de suelo le da un aplomo sensacional, suspensión delantera por paralelogramo deformable, poca batalla en relación a su tamaño...en fin...es un ratoncito de 4,76 metros de largo...

Comparto todo lo que decís. El coche es una absoluta joya. Cada día estoy más enamorado de él. Se maniobra perfecto; acelera como un demonio; estable; noble; personalidad arrolladora.... Es que es el coche perfecto.

GUS escribió:Mis amigos me solían decir en mi época cañera (hace ya 10 años, incluso alguno más), este cabrón de Saab te salva la vida en más de una ocasión, no es un coche, es una virgen!!! yo pensaba que querían decir Viggen, pero... La verdad es que el coche es una pasada... gracias SAAB 900i 8V 118cv. Nunca te olvidaré... ni yo, ni la gente que me recuerda cómo "el del Saab".

GUS, no me resisto a preguntarte qué te pasó... por lo que dices, algo similar a lo mío. Quiero decir, un accidente muy gordo.

No!!!!, todo lo contrario!!! 8) 8) 8) Mira cuando tenía entre 19 -24 años y el coche, en mi cuadrilla los pocos que tenían coche tenía que si un Corsa GT, que si un 205 GT, que si un Corsa 1.5D, bueno y algún Celica, pero el caso es que siempre que saliamos por hay, terminábamos picándonos, y yo he visto literalmente pirarse un corsa de culo delante mío en mitad de una curva y el Saab ni inmutarse, cierto día que cambié los amortigüadores de mi 900i por unos Monroe Sensatrack (los cambié en un taller que me cobraron los 4, en la Saab me corroboraron al tiempo que sólo llevaba 2 nuevos, pasé del tema, pero antes mal de ojo para ese p**o taller), el caso es que nada más poner los amortigüadores salgo a la carrtera y a las 2 km. curva paellera de 40-50km/h. va el Gus y entra a 130... trompo del coche y me quedo mirando al revés con el coche calado!!!, los 3 amigos ocupantes me dicen: SI EN VEZ DE CON EL SAAB LLEGAMOS A IR EN EL CORSA...

Otro día en mojado picado con un Escort XR3i lo mismo, le adelanto y nos sale de un cruce "algo" no recuerdo, frenazo, volantazo y librada, frase: p**o coche que no se mueve.

De estas 1.000, gracias a Dios con los años te das cuenta de que hay que bajar el pistón, y que sale más rentable correr en los Karts. Prefiero no acordarme de esos años, ya que tengo muchas para contar, y doy gracias a Dios por estar aquí.

Nunca he tenido un accidente, y toco madera.

Te entiendo GUS, por eso me la di yo. Por perder el respeto al coche. Será cojonudo... pero es una máquina al fin y al cabo. Yo di una curva de 80 a unos 150... . Y como tú dices, de esas. mil. Sólo que aquel día, no era mi día.
Un abrazo.

Después de haber conducido bastantes coches, algunos de ellos téoricamente mucho más deportivos que el 900 PGM, tengo que reconcer al igual que vosotros y creo que cualquira que se haya puesto a pilotar un 900 PGM, que es un coche que en curva parace que siempre puede ir todabía bastantes más rápido de lo que vas. no se como lo hace pero lo hace. ,

No se da una sensación de control del vehículo de verdad que en muy pocos coches creo que se pueda sentir, el 900 GM va como un tiro es todabía más comodo que el PGM, pero esa sensación de control no la transmite igual.

últimamente he perdido esa sensación con el de mi mujer, pero con 256.000 km. a cuestas, me imagino que los amortigüadores estarán jodidísimos y no les quedará ni gota de aceite. Además las gomas me parece que empiezan a estar jodidillas por los años. De momento sólo se utiliza en ciudad y recorridos cortos. Si veo que el coche tira hasta fianles de año sin problemas serios, quizás invierta un poco de dinerillo para dejarlo más fino. De momento nastis de plastis...

[quote="AMIL"] es un coche que en curva parace que siempre puede ir todabía bastantes más rápido de lo que vas. no se como lo hace pero lo hace. [quote]

En mi opinión el truco son básicamente 4 cosas:

1.- Un buen equilibrio, las ruedas parecen pequeñas, pero son las suficientes, ni mucho (que facilita el aquaplaning, hace el coche más nervioso, aumenta el consumo) ni poco (reduce el agarre lateral, alarga las frenadas...) ni con mucho balón ( aumenta la deriva) ni con poco perfil (hace el coche más extremo), las suspensiones no son duras en exceso, pero tampoco blandas, y sobretodo el amortiguador casa muy bien con el muelle...nada de muelles blandos con amortiguadores duros o viceversa...un equilibrio perfecto.

2.- Un centro de gravedad bajísimo, el 900 preGM va muy cerca del suelo, aunque la carrocería sea alta, realmente el techo es muy alto, pero el suelo del coche y la mayor parte del peso del coche van muy cerca del asfalto, principal motivo para que el coche sea muy plano en los virajes, y no se descontrole si hacemos un cambio brusco de apoyo, en su contra iremos rascando en todas las rampas de garaje, en la mayoría de las cunetas...y ni se te ocurra aparcar de morro en batería, pues en vez de rascar el faldón (que no pesa) lo que toca es el carter del motor (que sí pesa)...es decir...las partes pesadas van colocadas muy abajo. Un ejemplo claro es la batería...va en un lugar horrible...apenas cabe una mísera batería de 55 Ah en un coche que se merece una de 65, se calienta con el turbo, obliga al colector de escape a dar un quiebro muy cerrado...pero es que la batería pesa un huevo...y va en un sitio más bajo que en ningún otro coche del mundo...no como en los 9000, 9-3, 9-5...que va en la parte más alta del vano motor.

3.- Poca batalla para lo largo que es, la batalla larga aporta estabilidad lineal en rectas, aplomo contra viento lateral...pero hace muy torpe al coche para meterlo en las curvas, y hacer quiebros con los ejes muy separados es un trabajo duro.

4.- La dirección del coche...realmente puede que no parezca muy rápida...casi 4 vueltas de volante entre topes no es ningún record de rapidez de giro, pero es que en esas 4 vueltas realmente giran mucho las ruedas...el radio de giro del 900 es muy cerrado, de modo que para girar en una glorieta por ejemplo, giramos menos el volante que en otros coches...realmente la dirección del 900 es bastante directa, y ello lo permiten un motor longitudinal (de modo que el coche es simétrico en su parte delantera...dos palieres iguales que tiran lo mismo...no como en los transversales que un palier es mucho más largo que el otro y produce "tirones" en la dirección cuando aceleramos...exagerados por ejemplo en el 9000 aero...que se ve que siempre quiere irse hacia un lado cuando aceleras a fondo...o en el viggen) y una suspensión delantera muy arcaica pero efectivísima con paralelogramo deformable, como en los coches de competición y que permite que la rueda gire mucho sobre su eje vertical...más que la riostra McPherson.

GUS escribió:últimamente he perdido esa sensación con el de mi mujer, pero con 256.000 km. a cuestas, me imagino que los amortigüadores estarán jodidísimos y no les quedará ni gota de aceite. Además las gomas me parece que empiezan a estar jodidillas por los años. De momento sólo se utiliza en ciudad y recorridos cortos. Si veo que el coche tira hasta fianles de año sin problemas serios, quizás invierta un poco de dinerillo para dejarlo más fino. De momento nastis de plastis...

Ten por seguro que con esos km el coche está pidiendo amortiguadores y silentblocks de suspensión nuevos...

Precio de esos silentblocks + amortigüadores???

Pues hace 4 años los 4 amortiguadores del 900 costaban 60 mil pelillas, y los silentblocks para los brazos de la suspensión delantera, las estabilizadoras y los de los brazos de reacción traseros y la barra panhard andarán sobre las 20 mil pelas.