Club SAAB España

Pues eso, que esta mañana, camino de Huelva, se me enciende la luz del CHECK ENGINE . Paro enseguida y apago el motor . Vuelvo a dar el contacto y desaparece el chivato de avería . Me pongo de nuevo en marcha y noto el coche como si estuviera en modo "limp-home", es decir, a pedales. Aviso al hospital al que iba de que llegaré tarde y me encamino a la Saab de Huelva.

Allí le conectan el Tech II y no da nada . Empezamos a probar con el acelerador (va en el vano motor, arriba a la izquierda, bajo un protector de plástico) y descubrimos que el tubo que conecta el intercooler y el turbo (detrás del faro del acompañante) pierde presión ostensiblemente, de hecho tenía un boquete por el que cabía un dedo. Solución al misterio: el turbo apenas sopla, con lo cual el coche va en atmosférico puro de oliva Como no tenían el tubo allí y mañana tenía cita en Granada para la revisión de los 120 mil, llamé a Luis y le dije que pidiera la pieza y que lo llevaría el Lunes (pues en ese intervalo de tiempo me había salido un implante para el Viernes , para seguir empeorando el día).

El coche va auténticamente a pedales, con poca salida desde parado (más o menos la misma que tenía antes, o sea, tipo hierro), pero es que luego en carretera le cuesta la misma vida subir de vueltas. Además consume más, lógicamente: 7.5 a cruceros de 100-110.

Para colmo, cuando llego a Sevilla DING DONG aviso en el SID: Fallo luz delantera

El coche anda menos que el Fiat Punto . Qué suplicio de viajes, conduciendo en plan camionero

Saabludos

alvaroruiz1 escribió:Pues eso, que esta mañana, camino de Huelva, se me enciende la luz del CHECK ENGINE . Paro enseguida y apago el motor . Vuelvo a dar el contacto y desaparece el chivato de avería . Me pongo de nuevo en marcha y noto el coche como si estuviera en modo "limp-home", es decir, a pedales. Aviso al hospital al que iba de que llegaré tarde y me encamino a la Saab de Huelva.

Vaya mala suerte. ¿Que tal los Sres. de Huelva?

El coche va auténticamente a pedales, con poca salida desde parado (más o menos la misma que tenía antes, o sea, tipo hierro), pero es que luego en carretera le cuesta la misma vida subir de vueltas. Además consume más, lógicamente: 7.5 a cruceros de 100-110.

Para colmo, cuando llego a Sevilla DING DONG aviso en el SID: Fallo luz delantera

El coche anda menos que el Fiat Punto . Qué suplicio de viajes, conduciendo en plan camionero

Si te sirve de consuelo, tengo el 900 en Dils donde están intentando por tercera vez en las últimas semanas que funcione el A.A. y no se descargue a los cuatro días. Sin embargo, (toco madera), el 9.3 cada vez anda mejor (hoy le he hecho 600 Km. y va como un cañón). Espero que no me empiecen a salir en el mio las cagadas que te estás encontrando.

Y lo peor: El 9000 vendido en Galicia y el Viggen "missing".

(Por cierto, a ver si organizamos la cervecita de Junio).

Ánimo.

MF

vamos, vas igualito igualito que con el 9000 no? Como bien dices andará como el punto, misma potencia pero mucho mas peso. Bueno, si solo se trata de un tubo no puede ser muy caro.
animo
Un saabludo

¿Cuánto crees que te está rindiendo de potencia sin el turbo?. ¿80 C.V., 75 C.V.?. Qué mala suerte. No debe andar nada de nada...

Menuda faena!!!!

Para estos casos hay que llevar, yo la llevo, una cinta adhesiva de buena calidad y anchura aceptable y ponerle un parche al tubo en cuestión. Vuelve a funcionar hasta que lo cambiemos.

Lo malo es el localizarlo, claro.

No, si localizarlo está localizado el bujero , ya lo he intentado, pero en cuanto acelero un poco fuerte vuelve a abrirse y aparece el simbolito del motor en el cuadro de instrumentos .

Calculo unos 90 CV sin el turbo. Como además va con el clima a toda mecha debido a la caló que jase, os podéis imaginar la extraordinaria relación peso potencia de la que dispongo ahora mismo

El servicio de Huelva bien, sólo fue una cosa puntual. Me metí en el taller (muy pequeñito, y eso que llevan tambiñen Daewoo y KIA ) y me atendieron correcta y rápidamente).

Además me enteré ayer que mi compañero de empresa lleva un par de semanas igual que yo, con la diferencia de que en S.O. Saab de Sevilla no le traen (o no le quieren traer) el tubo en cuestión. Alegríiiaaaaaaaaaa

A ver si el Lunes se arregla todo (¡¡¡ Un turbo, un turbo, mi reino por un turboooo !!! )

Saabludos atmosféricos

alvaroruiz1 escribió: Además me enteré ayer que mi compañero de empresa lleva un par de semanas igual que yo, con la diferencia de que en S.O. Saab de Sevilla no le traen (o no le quieren traer) el tubo en cuestión. Alegríiiaaaaaaaaaa

Cuenta algo más sobre esto...

La mejor solución a ese problema (para ir tirando de forma temporal) es que compres una cámara de una rueda de moto. Saques el tubo del sitio, lo forres con el neumático de moto y lo sujetes todo con tres abrazaderas, una justo encima de la raja y las otras dos una en cada extremo.

No hay cinta adhesiva que soporte ese calor y presión.

Rubén escribió:No hay cinta adhesiva que soporte ese calor y presión.

No, si ya me he dado cuenta de ese detalle...

Lo que sí he descubierto es que el testigo de fallo (la lucecita con forma de motor) desparece si está parado más de una hora. Después de eso, el coche va funcionando normalmente, con el turbo soplando (poco, pero soplando a fin de cuentas ) si se acelera de manera suave. Pero si se acelera rápidamente, el motor detecta el fallo, se ilumina el testigo y pasa a modo limp-home, en el cual sí que anda poco (pilla los 140 con muuuuuucho trabajo, mientras que sin el testigo encendido los pilla relativamente bien).

A ver si mañana me lo arreglan todo. Si no, me tiemblan las piernas sólo de pensar en la subida de la cuesta de Riofrío en el viaje de vuelta de Granada

Saabludos

Asunto solucionado 8)

A las 9 estábamos yo y mi padre en el taller Sportsaab de Granada. El viaje de ida, un auténtico suplicio, sobre todo las (numerosas) cuestas (eso sí, en las cuestas abajo no veas cómo aceleraba, pillaba los 160 ). Mi padre iba a que le pusieran la alarma y el espejo interior fotocromátcio, que quedó pendiente cuando sacó el coche.

Manguito en el taller (como Dios manda, y eso que avisé el Jueves... ), revisión de los 120 mil, aceite Mobil1 0W40 (debe ser el único S.O. Saab que lo pone ), cambio de la correa del ventilador, cambio del líquido de frenos y purgado del circuito (los fenómenos de Sevilla no lo habían hecho en casi 4 años ), y el coche listo a la una del mediodía. Y además, lavado. La hora de mano de obra, a 30 Euros + IVA (la mitad que en Sevilla).

En fin, que ya quisieran muchos (a buen entendedor...)

Saabludos

alvaroruiz1 escribió:En fin, que ya quisieran muchos (a buen entendedor...)

Podían poner estos Sres. una delegación en Sevilla...

MF

alvaroruiz1 escribió:Asunto solucionado 8)

A las 9 estábamos yo y mi padre...

Saabludos

eso, eso, el burro delante para que no se espante
Un saabludo de buen rollete

alvaroruiz1 escribió:Asunto solucionado 8)

aceite Mobil1 0W40 (debe ser el único S.O. Saab que lo pone ), Saabludos

yo creo que es el que me ponen en Oviedo

alvar9000 escribió:eso, eso, el burro delante para que no se espante

Por supuesto Para burro mi coche, que en vez de 80 CV parecía que tenía 80 burros (más uno dentro ). Y encima mi padre empujando con el 95 gasolina Eso sí, a la vuelta le dimos alegría (cruceros 160-170, mi coche 8.8 y el de mi padre 9.6... el milagro de los diesel y eso que mi padre aún no se ha decidido a ponerle la centralita de Saab )

Saabludos

Me alegro de que todo siga bien por Granada.

Los de Sevilla... van a continuar?????