Club SAAB España

Tengo un amigo, ( el que me vendió su 9000 cuando compró el 9-5 AERO de 230CV en Diciembre del 99 ), y que espero se acuerde de mí cuando lo cambie, con toda seguridad por otro SAAB, aunque dice que hasta que no saquen un modelo nuevo con mas potencia no cambia, de modo que espero ese dia con impaciencia.
Bueno el caso es que ha venido hoy de Huelva a traer el coche a la revisión de los “ tan sólo 40.000 Km “, y hemos estado tomando unas cañas, y como siempre hablando del coche me comenta que su coche desarrolla 230 cv, pero que en un intervalo de Aprox. 10 seg, es capaz de dar hasta 250 cv. Sin modificaciones, tal cual viene de casa. Que opinais al respecto.
Por cierto que os parece este modelo, el 9-5 AERO del 99, hay algo que comentar.

Saludos.

Eso que dice tu amigo sería así si el coche llevase un dispositivo de overboost que no lo lleva. Puede que si llevas una buena gasolina y el APC no detecta picado durante un instante (hasta que se ajusta todo, presión del turbo, encendido, mezcla...) dé unn pico de potencia, pero eso lo hace en menos de un segundo, y el coche alcanza la potencia máxima a régimen máximo, es decir, si yo voy en 4ª a 3000 rpm y pego un acelerón para adelantar, el coche me va a dar unos 170cv y cada vez más hasta llegar a los 230 a unas 5700 rpm y cambiaré de marcha, de modo que ese pico no me lo va a dar cuando esté a 5700, si no cuando piso a fondo el acelerador y el trionic reajusta todo.

El overboost lo tienen algunos modelos turbo, pero saab no lo ha utilizado en coches "civiles".

moooooooooooooocc, error. No se si en el modelo del 99 ya se aplicaba pero en el del 2001 de mi padre existe esa "función" durante un máximo de 20 segundos es capaz de dar 240 Cv, supongo que a base de aumentar un poco la presión de turbo, o a lo mejor modificando el encendido.
Y ahora llega mi pregunta ¿que adelantamiento o situación comprometida dura mas de 20 segundos con un aero? ¿y a que velocidad puedes terminar la maniobra acelerando a fondo durante ese rato? no querais saber las respuestas
En la siguiente versión del Aero ya se pasaron a 250 Cv siempre, sin lios de esos raros.
Un saabludo

En el T5 de volvo, la version T5R tenia esa funcion de sobrealimentacion del turbo y pasaba de 0,66 bares a 0,77 o algo asi durante unos segundos, que tampoco es que sea una sobrepresion exagerada, este daba 240 cv, y el T5 normal daba 225.

si no recuerdo mal en los Aero de 230cv, desde el principio que tienen el overboost(salio a finales del 99, es decir modelo 2000), que durante 20s aumenta el Par de 350 a 370Nm y en parte era la culpable de que en vez de dar 230cv en banco diera mas de 240cv.

El nuevo de 250cv, me parece que continua teniendolo, no lo se del todo.

saludos

Este reportaje es de KM77.COM de fecha 29-06-00 . Se refiere al modelo de 230 cv. En el que dice claramente que lleva overboost. Dice así:

“ Por otro lado, el motor Saab cuenta con un overboost que incrementa la presión de soplado de 1 a 1,4 bares durante 20 segundos en el momento de pisar el acelerador a fondo. En ese corto período de tiempo, el par del motor Saab 2.3 Turbo aumenta de 350 Nm a 370 Nm entre 1.900 y 4.000 rpm. “

Hay algo que no entiendo, los dos modelos tienen el mismo par, y con el overboost llegan a dar tambien el mismo par, pasando de 350 a 370 Nm y a las mismas rpm. Entonces que diferencia hay entre uno y otro, que importa más los CV´s ó los Nm´s.

Es lo mismo...

Verás, potencia = par x desarrollos. Da igual un coche que tenga un par de X y un desarrollo Y, que otro que tenga el doble de par, 2X, pero un desarrollo la mitad de corto, Y/2. La potencia a ese régimen de ambos será XY.

Ahora bien, si los desarrollos son los mismos, como en este caso (hablamos del mismo coche con la misma caja de cambios), obviamente ese incremento temporal de par se traduce en un incremento temporal de potencia .

Lo importante en sí no es el valor máximo del par, sino LA FORMA DE LA CURVA DE PAR . Cuanto más llena sea (es decir, más plana u homogénea), más elástico será el motor (lo que traducido al día a día significa que hará falta utilizar menos el cambio ).

Un ejemplo perfecto es el motor 2.3 turbo de Saab 8) , desde casi el ralentí empuja estupendamente, no hace falta revolucionar apenas el motor para mover el coche con alegría. Completamente diferente de los molinillos atmosféricos tipo Honda , en los que hay que ir muy alto de vueltas para sacar lo mejor del motor .

Bueno, no me enrollo más...

Saabludos

Entonces, si el motor es el mismo, el coche es el mismo, el par es el mismo y los dos tienen overboost, sigo sin entender porque uno tiene 250cv y el otro 230cv. Imagino que no al conducir uno y otro la diferencia debe ser inapreciable.

¿Pero la versión nueva de 250 CV qué par tiene? Sabemos, por lo que has puesto sacado de km77.com, que el antiguo tiene 230 CV y 350 Nm; ¿cuánto tiene el nuevo?

Si es el mismo par, yo tampoco lo entiendo No podría ser

La diferencia entre uno y otro es mas bien de gestion electronica. Pero sobretodo el aumento de potencia lo que supone es una mejora en velocidad punta(sigue limitada a 250km/h) y aceleraciones pero sobretodo en rendimiento en altos(sobretodo), mas que nada lo que se ha variado es la curva de par, si a las mismas rpm desarrolla el mismo par motor(el de 250cv tiene un par de 350NM a partir de 1900rpm) pero mayor potencia eso indica un mejor rendimiento del motor.

El cambio sobretodo ha sido para darle un toque mayor de progresividad, sin tener que tener una enorme patada y bruquedad aumentas la potencia, retocan la curva de par.

Es algo que cuando ya sacaron el 230cv, no estaban seguros de si 250cv seria correcto, fueron algo conservadores, despues han visto que el coche aun tenia mucho margen y decidieron incrementar la potencia.

"We haven't had to make any changes to the engine itself because it was already robust enough to handle this amount of power," explains Bertil Gustafsson, project leader on powertrain for the new 9-5 range. "We've recalibrated the management system to take greater advantage of the variable-turbo boost on offer. It's something we've tested before but we were awaiting the opportunity to introduce it. Following the torque upgrades we introduced on the Aero engine last year, it now seemed exactly the right moment for the power upgrade


Por cierto, dile a tu amigo, que si quiere algo mas potente, Puede pedir el coche de fabrica y que pase por las manos de hirsch, ya sea para subirlo a 280cv o 305cv, dependiendo del kit.........

Saludos

Os pongo el enlace a la página donde se compara los dos modelos. http://www.km77.com/eli/motor/fichacomp ... oche4=2429
A ver que os parece.

la diferencia es que el de 230 tiene un overboost que le sube hasta 240 y el de 250 tira siempre directamente hasta 250 Cv.
Un saabludo