Club SAAB España

Compañeros,

Tengo el climatizador en horas bajas. El otro día lo llevé al mecánico y no localiza ninguna fuga apreciable. Me colocó una cárrega de aire pero creé que el problema reside en el compresor . Parece que cambiarlo no bajará de los 1.200 euros. Pero el escenario peor sería que estuviera mal em evaporizador . Otra posibilidad es ver si la carga aguanta todo el verano e ir reponiéndola cada año (¿os parece una alternativa viable?).

De todas formas, he localizado en un desguace dos compresores (uno del 900 y otro del 9000): ¿son compatibles con el Saab 9-5 (2.0t)? ¿Alguien se ha encontardo con un problema similar?

Gracias y saabludos!

vayamos por partes, como dijo jack el destripador:

lo que te han metido es una carga de refrigerante. El circuito refrigerante del coche funciona con un gas. Si el coche es moderno (posterior al 92 o asi) ese gas será el R134a, sino será el R12 (como el coche) que era el que se comía todo el ozono de la atmosfera. Este gas no se gasta o se agota como piensa mucha gente que dice que cada cierto tiempo hay que recargar el circuito refrigerante. El problema ocurre cuando existe una fuga en el circuito, en cuyo caso efectivamente tienes que recargar. En realidad lo correcto sería primero hacer completamente el vacío en el circuito y después inyectar la cantidad correcta de refrigerante, aunque la otra opción suele ser muy utilizada. Como bien comentas uno de los responsables mas habituales de las fugas suele ser el compresor o los manguitos que salen/entran del mismo. Los manguitos tienden a agrietarse con el paso del tiempo y es facil que se escape el gas. También es frecuente que el compresor se reseque y fuge por las juntas. Mezclado con el refrigerante se encuentra el aceite lubricante del compresor. Ese aceite asegura un funcionamiento suave y mantiene flexibles las juntas de goma que aseguran el cierre del circuito. Si no usamos el compresor en bastante tiempo (3 o 4 meses) el aceite no se mueve y no humedece las juntas, que se resecan y facilitan las fugas. Por eso es interesante arrancar el aire acondicionado cada 2 meses, incluso en invierno, para mantener el circuito en condiciones.

La otra pieza que comentas, el evaporador, es como una radiador. Se trata de un componente estático que está metido dentro de una caja en el circuito del aire. Siempre se puede "pinchar" pero es muy muy difícil que eso ocurra. Salvo que alguien haya estado jugueteando alrededor de él no debería haber razones para sospechar de él.

Rellenar el circuito cada año no es la opción más ecologica pero desde luego suele ser la más barata. Si la fuga no es muy grande puede aguantarte todo el verano. De lo contrario mas te vale buscar la fuga y arreglarla.
Para ello existen dos formas: ir cambiando piezas hasta que se acierte con la culpable (normalmente gomas y compresor) o usar un detector de fugas para buscar la fuga. En los talleres especializados en equipos de frío tienen esos detectores y pueden tratar de buscarla.

Un saabludo

pero que le sucede???

en el 9000, empezo a fallar, en ocasiones echava aire tebio, caliente y no enfriaba y luego le picaba por funcionar bien, al final despues de mirar no se cuantas cosas, fue un rele de las pelotas, que no activaba el compresor cuando bajaba la temperatura, se congelaba el circuito y caput......

mira de hacerle un autodiagnosis con las teclas el clima, a ver si sale algun codigo de averia, en el manual sale las dos teclas a apretar, si no recuerdo mal son Off mas ventilacion hacia abajo o algo asi....no lo recuerdo bien

saludos

Compañeros,

Gracias por vuestro interés. Ahora con la carga recién hecha el clima va de fábula, sin embargo el mecánico dice que el compresor está consumiendo gas (¿es el problema de "resecamiento del mismo?) y habrá que ver a que ritmo lo hace. Respecto a las fugas, ya se colocó un detector (un líquido fluorescente) y no hay manera de localizarlo.

Si veo que va aguntando bien quizás lo deje así. De lo contrario me temo que habrá que sustituri el compresor y vale una pasta. Por eso os preguntaba si el compresor de un 900 o de 9000 sirven para el 95, ya que los he localizado en un desguace de cierta confianza.

No obstante, también provaré de hacer le test del clima a ver si da algún mensaje de avería. De todas formas el Tech II no detectó nada de nada.

Saabludos!

el 90% de las veces el culpable de las fugas es el compresor, asi que es normal que te lo quieran cambiar.
Para detectar las fugas se suele usar mucho ese liquido que comentas, aunque a mi me suele gustar mas usar un "snifer". Es un aparato que aspira el aire y lo analiza buscando restos de refrigerante. Es mas limpio para el circuito (no tienes que meter liquidos extraños) y suele ser más sensible, con lo que detectas fugas más pequeñas.
Pero como bien has dicho, lo importante es ver el tamaño de la fuga. Si te aguanta un par de añitos a lo mejor ni te preocupas
Un saabludo

Suerte con el aire, Tao.

Yo he tenido muy mala suerte con el aire acondicionado en mi 9000.

La primera vez, reventón el climatizador en pleno viaje. Se puso uno nuevo pero cometieron el fallo de no limpiar correctamente todo el circuito de la climatización. Al haberse quemado, soltó unas virutillas que juntadas con el aceite fueron haciendo algunos destrozos.

La segunda vez (a los dos meses), como no enfriaba le cambiaron el condensador y uno de los manguitos.

La tercera vez (a los 4 meses), detectaron que había una fuga en el compresor nuevo (decían que era de fábrica) y me lo cambiaron en garantía. Más tarde descubrí que la fuga posiblemente se habría causado, porque el circuito seguía sin estar limpio.

La cuarta vez (al año), decidí ir a un especialista en AC y mandar a tomar por cul... al S.O. Fué este el que me dijo que el circuito estaba asqueroso y que esto me podía haber picado y jodido muchas piezas. Me cambiaron casi todas las mangueras y me dijeron que si se volvía a joder, sería seguramente del compresor nuevo que había estado funcionando con birutas en el circuito.

La quinta vez (al año - aunque se pasó ese año sin funcionar) lo llevé de nuevo y comprobaron que seguía abiendo carga en el circuito, pero que el filtro y una pieza más que no recuerdo el nombre estaban atascados...

Resultado, lleva un mes, que aunque el coche está en el taller por otro tema, funciona bien, salvo que el compresor ha quedado un poco tocado, y cuando se activa suena a diesel el coche

Bueno, esto te lo cuento para que veas, que siempre hay alguien que lo ha pasado peor y que si llegas a hacer algún cambio de piezas, que se aseguren que el circuito está limpio y no lleva birutas, porque te irá destrozando el resto del sistema y ya sabes...

Un saludo,
Angel.

Vaya! Ya veo que ahi quien lo pasa peor que yo .

Como bien dice alvar, hay que esperar y ver como va respondiendo el aire: crucemos los dedos y esperemos que la fuga sea pequeña.

Pero todavía no me habeis dicho si los compresores del 900 o del 9000 sirven para el 95. Espero vuestras respuestas, siempre tan útiles.

Saabludos!

A mi en mi antiguo Golf me pasaba lo mismo, me iban rellenando el aire en talleres porque decian que no daban con la fuga. Al final terminé en el S.O y me comentaron que para localizar una fuga lo que ellos hacían era rellenar el circuito de nuevo y añadir un líquido que se podía ver con lamparas de luz negra y detectar donde estaba la fuga.

La verdad es que fué la única forma de localizarlo depues de dos años dando por saco el aire y pensando que tenía que cambiar todo el sistema porque cada uno me decía una cosa.

¿Alguien sabe si los compresores del 900, el 9000 o el 93 sirven para el 95? Lo digo porque se pueden conseguir en desguaces o incluso comprarlos remanufacturados, con el consiguiente ahorro.

Malditos aires...

Lo normal es localizar donde esta la fuga para ello se hace una carga con aceite y colorante,se pone en funcionamiento el sistema y con una lampara de UVA se puede deyectar una fuga muy pequeña.En caso de que fuera por el compresor hay sitios donde los hermetizan y resulta bastante economico (unos 200 e) .
Yo personalmente no creo que sea ni el compresor ni el evaporador,seria el primero que cambiase de un 95,me inclino mas por una tuberia y seria mas economico.
El 95 lleva un compresor exclusivo,es de volumen variable.

JavierSanchez escribió:Yo personalmente no creo que sea ni el compresor ni el evaporador,seria el primero que cambiase de un 95,me inclino mas por una tuberia y seria mas economico.
El 95 lleva un compresor exclusivo,es de volumen variable.

Estimado Javier Sánchez:

Aprovechando que estamos hablando del A.A. quisiera me comentara si tiene arreglo el A.A. de mi 900 preGM.

En cuestión de un par de meses lo he llevado para que lo reparen a un taller de confianza. La primera vez me cambiaron mangueras por estar deterioradas, limpiaron e hicieron pruebas con los detectores que comenta y después de unas semanas se descargó el circuito. La segunda vez cambiaron tóricas y después de volver a hacer comprobaciones ha vuelto a descargarse el circuito.

Esta mañana he ido al taller a comentarlo y me dicen que probablemente la fuga sea en alguna parte del circuito no visible a simple vista con lo que tendan que desmontar más elementos. El próximo martes se lo dejo para que lo vean.

¿Es posible que puedan encontrar la fuga sin tener que desmontar medio coche y sin tener que cambiar cada pieza que tocan?

Gracias.

MF

Este modelo generalmente tira por las tuberias del AA junto al compresor y por el propio compresor unicamente .Hay que tener mucho cuidado al montar las tuberias porque se rompen las roscas del condensador y esto si es un problema.

JavierSanchez escribió:Este modelo generalmente tira por las tuberias del AA junto al compresor y por el propio compresor unicamente .Hay que tener mucho cuidado al montar las tuberias porque se rompen las roscas del condensador y esto si es un problema.

Muchas gracias, Javier.

Lo advertiré el próximo martes cuando me lo vean.

MF

MF escribió:En cuestión de un par de meses lo he llevado para que lo reparen a un taller de confianza. La primera vez me cambiaron mangueras por estar deterioradas, limpiaron e hicieron pruebas con los detectores que comenta y después de unas semanas se descargó el circuito. La segunda vez cambiaron tóricas y después de volver a hacer comprobaciones ha vuelto a descargarse el circuito.

Solucionado.

Después de una semana en observación, ayer recogí el 900 y para que funcione el A.A. ha habido que sustituir la válvula de sobrepresión que protege el compresor.

A pesar de las altas temperaturas que tenemos estós días por aqui abajo ya funciona más que satisfactoriamente.

Espero que esta tercera visita haya sido la definitiva en lo que respecta al sistema de A.A.

MF

Me alegro, que si no ibas a pasar una jartá caló