Club SAAB España

Motor Isuzu de seis cilindros y 176 CV para Saab

El motor que ha estrenado el 9-5 es de procedencia Isuzu y se fabrica en Japón. Es un V6 de 3 litros de cilindrada que da 176 CV de potencia máxima y 350 Nm de par máximo.

La culata y el bloque son de aluminio. Es un motor de seis cilindros en V, con un ángulo ligeramente más abierto de lo ideal para un seis cilindros en V (66°en vez de 60°), pero más cerrado que el del V6 de Audi (90°), que necesita un arbol de equilibrado.

Una de las ventajas de esto es que el motor es ligeramente menos alto. Con ese propósito también ha hecho cilindros bajos y anchos: 87,5 de diámetro x 82,0 de carrera, que da 2.958 cm³; es infrecuente que un motor Diesel tenga menos carrera que diámetro. Este motor pesa 260 kg.

Tiene una culata de cuatro válvulas por cilindro con doble árbol de levas movido por una correa que está garantizada 190.000 km. La alimentación se hace mediante un doble conducto común, con 1.450 bares de presión máxima; es de la marca Denso. El turbocompresor es marca Garret, de geometría variable, que da una presión máxima absoluta de 2,3 bares.

Una innovación de este motor es que el sistema de recirculación de gases de escape se hace con una válvula eléctrica, no mediante vacío. De esta manera la respuesta de la válvula es más rápida, lo que impide que siga entrando gas de escape en la admisión cuando el conductor pisa rápidamente el acelerador, algo que retrasa la respuesta del motor al acelerador. Los gases de escape que vuelven a entrar en el motor están refrigerados mediante un radiador de agua.

No da mucha potencia con relación a su cilindrada, comparada con motores como el Audi de 2,5 l (180 CV), el BMW de 3,0 (193) o el Mercedes de 2,7 (176). El par máximo —350 Nm entre 1.800 y 3.000 rpm— tampoco es muy grande con relación a la cilindrada; la presión media efectiva máxima de este motor es relativamente baja (tabla comparativa). Según Mats Parsson, director de este proyecto para Saab, podrían haber obtenido más par, pero no lo han hecho: «para que el conductor se sienta en todo momento más a gusto».

Isuzu (que pertenece en un 49 por ciento a GM) trabaja en este motor desde 1996. Saab ha colaborado en el desarrollo, principalmente en la gestión electrónica. Saab ha contribuido principalmente en el control electrónico del motor, a traves de una centralita de 32 bit, que controla el turbocompresor y la recirculación de gas, entre otras cosas.

Muy interesante la exposicion Casanova. La verdad es que no podia por menos que opinar, dado que mi nick me delata. Una pregunta ¿ No es el mismo motor que lleva el Vel Satis de Renault??
La verdad que el mio, que nada tiene que ver con este, ha salido (y cruzo los dedos) muy bueno. Lleva su correspondiente sistema de recirculacion de gases, y si bien no es muy potente o contundente, tiene un consumo ridiculo. Vamos que yendo a velocidades legales (120 en autopista) le sacas 5 litros a los 100.-
Lo curioso de los Isuzu es que mi padre tuvo en su dia una GME Midi, una furgoneta de aquellas parecidas a la Vanette que hacian en Inglaterra. La verdad que salio mala de narices, y con 190.000 kms y numerosas averias acabo en el desguace.
Recuerdo iba equipada con un motor 2.2 Isuzu tambien, que apenas daba 70 miseros caballos.Imaginaros adelantar un camion con la furgo llena de tableros, el techo sobreelevado y unos desarrollos muy largos... una aventura.-
No entiendo como no les instalaron el 2.8 turbo que llevaba el Isuzu Trooper (todoterreno) del que se ven aun bastantes circulando.
En si el motor de la GME no falló (ojo hubo que hacerle aros con los 100.000 kms algo incomprensible) y por culpa del chapuzas del mecanico, para mi que no volvio a ser lo mismo. Luego en el camino se dejo el alternador, el diferencial (vaya clavada en plenaautopista) bomba del agua, radiador etc.... una ruina.
En el mio el problema que le veo, no sé si Saab lo hara igual, es que hay elementos anexos al motor, como el alternador que son Made in Japan, y este que cito es de la marca Hitachi. Hace poco me daba un pequeño bajon de intensidad y pregunte cuando valia uno nuevo: ¡¡¡¡casi 900 €!!!! de locos.
Recuerdo volviendo al tema de Casanova haber leido en alguna revista una prueba Mercedes Clase E 270 CDI, el Vel Satis y el BMW 330 d (este ultimo soberbio), y el que mas mal parado (si se puede llamar asi) salia era el Isuzu, gastaba mas y corria menos. Pero ya digo, no son malos motores, no brillantes pero de buena calidad.-
Ala perdon por el ladrillaco biografico. saludos.-

la verdad es q para el motor q es es lento ya q segun saab son 215 km h
q muchos con menos motor lo superan paro lo bueno q dicen q es muy
robusto y duradero pero para mi gusto le podian haver sacado unos cavallitos mas y mas velocidad en diesel esta el la cola

El motor es el mismo que monta ese adefesio con ruedas llamado Renault Vel Satis. Tanto éste como el Saab lo llevan desde hace unos dos años y medio.

La velocidad punta de un coche no depende sólo de la potencia, sino de muchísimos más factores: peso, ancho de las ruedas, condiciones climatológicas... pero sobre todo, de la aerodinámica (Cx y sección frontal) y de los desarrollos. A ese motor le metes una sexta con un desarrollo, de digamos, 55 km/h (que lo movería sin problemas) y se planta en 230 de punta fácilmente.

Respecto al tema de que se le pueden sacar más CV... pues sí, pero en cualquier motor más CV = menos fiabilidad y longevidad; y si estamos hablando además de motores diesel, que se supone que son para hacer km y no para correr (aunque gran parte de la gente opine lo contrario... y así les va ), pues no le veo mucho sentido a sacar CV así como así. Con los 177 que tiene, es un coche que anda, y mucho.

Personalmente me parece una solemne chorrada un diesel de más de 200 CV, no hablemos ya de 300 (A8 y VW Phaeton), y que cuesta lo que un apartamento. O como lo que vi ayer, un Percebes CLK precioso... 270 CDI . Pero bueno, supongo que cada uno se gasta el dinero en lo que quiere Pero que no digan que es para ahorrar

Saabludos

alvaroruiz1 escribió:El motor es el mismo que monta ese adefesio con ruedas llamado Renault Vel Satis. Tanto éste como el Saab lo llevan desde hace unos dos años y medio.

La velocidad punta de un coche no depende sólo de la potencia, sino de muchísimos más factores: peso, ancho de las ruedas, condiciones climatológicas... pero sobre todo, de la aerodinámica (Cx y sección frontal) y de los desarrollos. A ese motor le metes una sexta con un desarrollo, de digamos, 55 km/h (que lo movería sin problemas) y se planta en 230 de punta fácilmente.

Respecto al tema de que se le pueden sacar más CV... pues sí, pero en cualquier motor más CV = menos fiabilidad y longevidad; y si estamos hablando además de motores diesel, que se supone que son para hacer km y no para correr (aunque gran parte de la gente opine lo contrario... y así les va ), pues no le veo mucho sentido a sacar CV así como así. Con los 177 que tiene, es un coche que anda, y mucho.

Personalmente me parece una solemne chorrada un diesel de más de 200 CV, no hablemos ya de 300 (A8 y VW Phaeton), y que cuesta lo que un apartamento. O como lo que vi ayer, un Percebes CLK precioso... 270 CDI . Pero bueno, supongo que cada uno se gasta el dinero en lo que quiere Pero que no digan que es para ahorrar

Saabludos

Depende..... si lo que quieren es un coche de gamma alta(por lo que sea) ya ademas haran muchos kms(60.000 al año p.e., porque no un diesel de 300 cv?) No se que tal seran los consumos en concreto de ese modelo, pero digamos a conduccion normal alta, seguro que consumen algo menos que la version pequeña del gasolina (a parte la ya insignificante diferencia de precio de cada carburante.....).

Nose... digo yo.

Saludos