Club SAAB España

acabo de descubrír la existencia de este foro, me alegro de no ser el único despistado al que le gusta este coche ... a pesar de ...

lo primero que he comprobado es que estoy dentro de la norma ... caudalímetro, ruidos, humos, ... y sobre todo el CHECK ENGINE

el problema que tengo desde hace tiempo es que se me enciende la lucecita del Check Engine a los 50 Km, y sólo cuando voy por autopista, aunque no vaya rápido (130-140 Km/h). Si voy por ciudad o carretera no se enciende. Si paro y siguo al cabo de un tiempo se vuelve a apagar hasta pasar otros 50 Km aproximadamente.

Lo llevé al taller, me dijeron que habían limpiado no se qué y que pensaba que ya estaba arreglado, pero al cabo de un mes se ha vuelto a encender en la misma situación.

Es un diesel con tres años y 90.000 Km.

Otro problema que tengo, pero este es nuevo, es un ruido (un silbido que aumenta la frecuncia al acelerar), que por lo que he leido debe estar relacionado con el turbo, no se si estará relacionado con el otro fallo.

... y a pesar de, me sigue gustando este coche, que tiene que llegar a los 300.000 km como mínimo.

El silbido puede ser que las correas estén secas..al menos eso es lo que me han dicho del mio..solución..cambiarlas..pero no están mal..solo que es incomodo el ruido.
Respecto al resto..a mi nunca se me ha encendido lo del check engine..sorry!
Saludos, y bienvenido a este gran club.

Hola y bienvenido,

Check engine: caudalímetro, ya lo has cambiado?. Posible: EGR sucia. Mira en este foro como se limpia.

Soplido. Puede ser un burlete, exterior de las puertas.

El caudalímetro me lo cambiaron a los 70.000 Km, no creo que haya vuelto a fallar.
Lo del soplido no creo que sea de las puertas, porque se oye estanto parado y aumenta al acelerar en punto muerto, por lo que tiene que estar relacionado con el motor.
Lo de la EGR no se lo que es, pero buscaré en otros mensajes de este foro.

ese silbido es del turbo fijo

si es el turbo, que solución hay?

espero que no sea llevarlo al taller y que cambien el turbo €€€
puede ser eso la causa de que se encienda la luz del Check Engine?
de resto el coche parece ir bien, no noto que pierda potencia (al menos no tan claramente como cuando tenía mal el caudalímetro).

si la válvula EGR no rula como debe, el testigo chegk engine debe de avisarte, al menos eso le ocurrió a mi 9-5. Si eres de Madrid, pasate por el taller no oficial recomendado en este foro. Tal vez estén sucios los inyectores..tendrás que llevarlo a un servicio de inyección Bosch, como yo hice en su momento con mi ex 9-3 idéntico al tuyo. Saludos.

He mirado la factura de la reparación que me hicieron y pone ´"Limpieza Colector de Admisión" que me costó 150 € aprox. (120 € de mano de obra + tres juntas + IVA), y no solucionó el problema.

no será es eso la limpieza del ERG, que según he leido en otro mensaje se tarda 5 minutos?

jmperez escribió:He mirado la factura de la reparación que me hicieron y pone ´"Limpieza Colector de Admisión" que me costó 150 € aprox. (120 € de mano de obra + tres juntas + IVA), y no solucionó el problema.

no será es eso la limpieza del ERG, que según he leido en otro mensaje se tarda 5 minutos?

Podría ser o… que limpiasen algo más, además de tu cartera, claro.

Lo del silbido… pues… podría ser el turbo o la válvula del turbo que tampoco funcione correctamente. Aunque podría ser la correa ya que a mí me lo hacía y en Saab me pusieron un spray y ya no lo volvió a hacer. Fue muy, muy al principio. Con el capó abierto y el motor al ralentí se oye perfectamente de donde proviene.

El caudalímetro… te lo cambiaron o limpiaron?. Si es lo segundo…a cambiarlo YA!!!!

El caudalímetro me lo cambiaron ... lo que me limpiaron fue la cartera.
El silbido no se oye al ralentí, solo cuando aceleras, y con el capó abierto no he conseguido averigura de donde viene.

LO primero seria coveniente realizar una lectura de fallos de la inyeccion y despues seguir lel protocolo de reparacion,aunque por los sintomas es muy posible que sea de la presion del turbo que no alcanza la solicitada,podria ser una de las valvulas magneticas del turbo EGR.

JavierSanchez escribió:LO primero seria coveniente realizar una lectura de fallos de la inyeccion y despues seguir lel protocolo de reparacion,aunque por los sintomas es muy posible que sea de la presion del turbo que no alcanza la solicitada,podria ser una de las valvulas magneticas del turbo EGR.

La válvula electromagnética o la válvula que es comandada por esta ultima?. Es muy interesante. Fallan las electro válvulas del EGR?.

La valvula electromagnetica es comandada por la gestion de motor EDC 15 y ella da paso de aire en depresion una a la EGR otra ala valvula de caja de mariposas y la otra al turbo,puede ser de una de estas valvulas o de cualquiera de las valvulas electomagneticas.El defecto es que la presion del turbo no llega a alcanzar lla presion solicitada por el motor.

JavierSanchez escribió:La valvula electromagnetica es comandada por la gestion de motor EDC 15 y ella da paso de aire en depresion una a la EGR otra ala valvula de caja de mariposas y la otra al turbo,puede ser de una de estas valvulas o de cualquiera de las valvulas electomagneticas.El defecto es que la presion del turbo no llega a alcanzar lla presion solicitada por el motor.

Son caras?.

En caso de ser un 115 cv valen entre 100 y 130 e aprox. cada una.Si es un 125 cv la valvula EGR es elevtrica y vale sobre 500 e.