Club SAAB España

Pues eso.

Yo creo que donde no tengas traccion,en mi caso en el trasero

Pensandolo mejor siempre atras,ganas en seguridad y cuando se gaste el delantero pasas para alante los traseros y asi siempre tienes mejor los traseros.
Un abrazo

Según los últimos estudios, los neumáticos en mejor estado deben ir detrás.



Saludos

Juas, puas a nosotros en saab nos los cambiaron delante...despues de lo del acciendente y tal.. Que estudios son esos Marcos?!

Yo tengo entendido que los mas nuevos han de ir siempre en el tre delantero. Ahora igual estoy equivocado aunque eso es lo que he oido toda la vida.

En el caso de cambiar sólo 2 neumáticos, los más nuevos deben ir siempre atrás, eso dice uno de los principales fabricantes como es MICHELIN en su página:

http://auto.michelin.es/servlet/srt/aut ... _es#ancre4

Saludos

Las ruedas que más agarren SIEMPRE ATRÁS, sea cual sea la tracción del vehículo.

Opppsss, pues pareece que estaba equivocado, ya dije que no me hicierais mucho caso.

Si me permitis mi modesta opinión, yo siempre he puesto los neumáticos nuevos delante, por mucho estudio reciente que diga atrás. ¿Motivos?

* Delante acostumbra a haber mayor peso, un 55-65%
* Delante está habitualmente la tracción, con el permiso de BMW.
* Y además la dirección, con lo que el tren delantero "manda" sobre el trasero.

Saludos

Yo soy de la misma opinión que victor, mee xplico una ida de culo se puede rectificar o se "debe" recitifcar con una prontia respuesta del tren delantero acelerando para que tire del culo hacia donde debe ir, si las ruedas delanteras no estan en óptimo estado y el coche pierde grip tonces te las vas a ver y desear para contrarestar la ida de culo,que ya no será sólo de culo, sino será una cruzada en toda regla, por otra parte una ida de morro, se solcuiona con un justa desacelarción para cojer grip...no sé..esta es mi experiencia...

victor escribió:Si me permitis mi modesta opinión, yo siempre he puesto los neumáticos nuevos delante, por mucho estudio reciente que diga atrás. ¿Motivos?

* Delante acostumbra a haber mayor peso, un 55-65%
* Delante está habitualmente la tracción, con el permiso de BMW.
* Y además la dirección, con lo que el tren delantero "manda" sobre el trasero.

Saludos

Pues tu mismo te contradices, el mayor peso del vehiculo, esta normalmente delante, por lo tanto se ejerce mas presion que es sinonimo de adherencia
En cambio es en la trasera donde "flota" mas el coche, por lo tanto las mejores gomas detras
Esto es algo que he hecho siempre, independientemente de los estudios y de las tendencias y consejos engañosos del pasado
Las mejores cubiertas siempre detras, ahora eso si cada uno en su coche hace lo que le sale de los hue....sos
Por cierto ayer tome una rotonda de un poligono industrial, a toda ostia y sali de ella con el coche cruzado y haciendo contravolante, el Kabron se fue de atras, si, si de atras, pero entró el ESP he hizo como mano de santo, lo encarriló otra vez en la trayectoria correcta, la verdad es que fue estupenda la sensacion de suavidad de ese contravolante
En definitiva, el comportamiento del SS es neutro, pero al limite es ligeramente sobrevirador, curioso por tratarse de un traccion delantera

AGUSAAB escribió:

victor escribió:Si me permitis mi modesta opinión, yo siempre he puesto los neumáticos nuevos delante, por mucho estudio reciente que diga atrás. ¿Motivos?

* Delante acostumbra a haber mayor peso, un 55-65%
* Delante está habitualmente la tracción, con el permiso de BMW.
* Y además la dirección, con lo que el tren delantero "manda" sobre el trasero.

Saludos

Pues tu mismo te contradices, el mayor peso del vehiculo, esta normalmente delante, por lo tanto se ejerce mas presion que es sinonimo de adherencia
En cambio es en la trasera donde "flota" mas el coche, por lo tanto las mejores gomas detras
Esto es algo que he hecho siempre, independientemente de los estudios y de las tendencias y consejos engañosos del pasado
Las mejores cubiertas siempre detras, ahora eso si cada uno en su coche hace lo que le sale de los hue....sos
Por cierto ayer tome una rotonda de un poligono industrial, a toda ostia y sali de ella con el coche cruzado y haciendo contravolante, el Kabron se fue de atras, si, si de atras, pero entró el ESP he hizo como mano de santo, lo encarriló otra vez en la trayectoria correcta, la verdad es que fue estupenda la sensacion de suavidad de ese contravolante
En definitiva, el comportamiento del SS es neutro, pero al limite es ligeramente sobrevirador, curioso por tratarse de un traccion delantera

No se porque no me ha enviado el post. Pero bueno, decia exactamente lo que dices tu.... Quizas se pierde algo de traccion, pero es mucho mas seguro. En pleno apoyo y frenando un poco, es mucho mas facil que con unos neumaticos gastados se te vaya del culo...

Saludos

haciendo el burro eh!! AGUSS!!!! Seguro que si alguien te vio grito "Ahí Ba eSe" que suerte que ha tenido xDDDDD

MaDnIcE escribió:haciendo el burro eh!! AGUSS!!!! Seguro que si alguien te vio grito "Ahí Ba eSe" que suerte que ha tenido xDDDDD

Suelo hacerlo, incluso con el Ibiza de mi señora
La verdad es que disfruto mas haciendo tonterias con el coche en curvas cortas y medias que yendo a tope en la autopista, en esta ultima cualquiera se puede sentir Alonso