Club SAAB España

Hola me gustaria que alguien me contara como limpiar la valvula ERG y si es facil de realizar



Gracias de antemano

¿De qué modelo de coche quieres desmontar la EGR? ¿te da problemas?

Me imagino que será un TiD, pues en los diesel la carbonilla estropea más a menudo estos dispositivos que también traen los de gasolina.

Hola yo la limpié en una ocasión por uq el ecoche daba tirones, despueés resulto ser el filtro de gasoil, que no lo había cambiado en 100.000 km. la eger es muy facil de desmontar, primero quitas la tapa negra que cubre la parte superficial del motor encontrarás una pieza redonda que va cogida por dos tornillos y en la cual entar un tubito, quitas los tornillos y el manguito, coges una brocha con gasolina y le quitas tosa la porquería que tenga, no le des aire a presión por que a lo mejor te la cargas, es muy importante que límpies la carbonilla que hay en la valvula para que asiente perfectamente en su sitio. es realmente fácil, la carbonilla la pudes quita cuidadosamente con una lija, según lo vaya desmontando y viendo verás lo que te digo sin mayor dificultad, los tornillos del saab son un poco raro pero probando varios vasos de una carraca y con cuidao se pueden quitar sin que pases de rosca la cabeza. Yo lo he hecho en mi coche y me da la sensación de que va mejor.

Releyendo lo que he escrito no me queda mas que pediros disculpas por la manera de escribir, he cambiado de teclado en el ordenador y es un desastre, me como letras junto palabras y de todo un poco...

Ya he limpiado mi válvula EGR. Lo tenía planeado pero como era “tan costoso” lo iba dejando.

Solo puedo decir que todo el mundo la debería limpiar ya que sale realmente sucia. Yo, como llevo quitada siempre la tapa (solo es “embellecedora”) del motor no tuve que quitarla pero vosotros si que lo deberéis hacer. Son tres tornillos Torx. Se sacan y se quita la tapa. Chupado.

Luego hay que desmontar la válvula de su asiento en el bloque del motor. Es de forma redonda y en mi caso metálica de acero inoxidable con un tubo conectado que es el que la activa.

Son dos tornillos Torx machos. Si no tenéis llaves hembras Torx podéis hacerlo, como hice yo, con las llaves hembras hexagonales. HAY una que entra perfectamente y no cabecea. Se desmonta muy, muy fácil. Se saca con cuidado tirando de ella hacia fuera. Hay que poner cuidado en quitar la junta, de goma, que se queda en “la parte del motor”. Ojo porque esa junta no se ve muy bien por la suciedad. Esa goma hay que volverla a poner entre el bloque del motor y la válvula antes de volver a apretar los tornillos al terminar la operación.

Se ha de limpiar con una brocha con gasolina o con un papel o con una lija muy fina o…

La verdad es que sale bastante sucia y es conveniente limpiarla cada 20.000Km por decir algo. Es muy sencillo. Fijaos si es sencillo que acabé tan pronto que hasta me j***ó.

Es una válvula que funciona accionada por aire y que tiene un cilindro que sube y baja y que permite que la cabeza de la válvula cambie de posición. Si está muy sucia no cambiará de posición y por lo tanto el motor no funcionará todo lo bien que debiera.

La explicación es muy buena pero el fichero adjunto, por lo menos yo no lo consigo ver.

saab993 escribió:La explicación es muy buena pero el fichero adjunto, por lo menos yo no lo consigo ver.

Es que parece ser que hay algún problemilla con los pdfs adjuntos.

¿Y si lo subes en zip?

alvaroruiz1 escribió:¿Y si lo subes en zip?

Lo subo en zip aquí pero de el pdf para hacer pruebas.

Muchas gracias, ahora sale de lujo.

saab993 escribió: Muchas gracias, ahora sale de lujo.

De nada, majo.

Te atreverás. O qué?.

Estoy pensando hacerlo en Zafra, así si meto la pata en algún paso, tendré Doctores en la materia.

Por cierto he visto tu respuesta del post del control de velocidad pero entre que mi mujer me quita el 93 y que cuando lo cojo no tengo vía libre para hacer pruebas, no he podido ver lo de aumentar y disminuir velocidad.