No exactamente.
El 9000 formó parte de un desarrollo conjunto llevado a cabo por Saab, Alfa Romeo, LAncia y Fiat, que dio lugar al 9000, el 164, el Thema y el Croma, respectivamente. Parte de las piezas de la carrocería (p.ej. las puertas traseras) también eran virtualmente idénticas en esos coches. Pero ahí acababan las similitudes. Si coges la puerta trasera de un 9000 con 15 años, difícilmente verás corrosión, algo no tan complicado si hablamos de un Thema o un Croma.
El 95 se diseñó con GM siendo ya la dueña de Saab, y su chasis es el de un Vectra de los de entonces (el primer Vectra) convenientemente
agrandado. Aunque pueda parecerte algo cutre, en realidad se trata de una práctica habitual entre los fabricantes de automóviles. Por ejemplo, el Audi A6 (el anterior, no el que acaba de salir) está basado en un Passat (agrandado)... que a su vez está basado en el Passat de la anterior generación. O Mercedes, que lleva 20 años haciendo el mismo coche (clase E), cambiando la calidad de los aceros, las suspensiones y los motores (estos últimos no tanto).
Los motores fue de lo poco del 9000 que se aprovechó para el 95, y la verdad es que los turbo de Saab, los bloques de 2.0 y 2.3 litros, se cuentan entre los mejores motores de la historia (y no exagero). La prueba de Talladega, varios 9000 de serie sacados de la cadena de montaje, conducidos por periodistas, parando únicamente para repostar, cambiar aceite y ruedas, 100.000 km (¡¡¡cien mil!!!) seguidos cone l pie en la tabla... y sacar una media (paradas incluídas) de más de 220 km/h
sin una p*** avería, es legendaria y dice mucho de estos motores
8)
Bueno, no te doy más la brasa. Si quieres saber algo más,pregunta, que aquí estaremos
Saabludos
