Mejoras en mi 9-3 Aero de 2001
Publicado: Mié Jul 03, 2024 4:31 pm
Buenas a todos.
Desde la adquisición de mi 9-3 Aero (2001) allá por el mes de julio de 2023 (ya hace un año que lo muevo por las carreteras), he ido reparando unas cuantas cosas que estaban mal o eran claramente mejorables. Os cito las más importantes (alguna se me olvida, seguro, y no entraré en consumibles de mantenimiento tales como aceite, filtros, escobillas…que igualmente se cambiaron):
- Suspensión: Sustituidos los cuatro amortiguadores y sus muelles, junto a las copelas delanteras. Como los SACH del Kit Aero estaban discontinuados, opté por montar los Bilstein cortos (B8) con los muelles Eibach (pro-kit). La carrocería ha bajado más de 30 mm, porque la suspensión anterior estaba totalmente descompensada y elevada aun más incluso de lo que lo está en un 9-3 estándar.
- Neumáticos: Ahora lleva KHUMO en los 2 ejes.
- Interior: He sustituido bastantes lámparas fundidas (guantera, botón de regulación de altura de faros, SID,...) y cambiado la tapa del sensor solar, para añadir el diodo rojo de la alarma. Alguna que otra bombilla (las de interruptores del salpicadero) me ha costado encontrarla, teniendo que recurrir a páginas de recambios específicas de SAAB. He comprado las etiquetas de plástico de airbag que van en los bajos de los asientos delanteros, sobre los botones de desplazamiento eléctricos y pegatinas originales para el vano motor, otros avisos de airbag en el asiento del acompañante y alarma SAAB. He colocado el retrovisor con oscurecimiento automático, adquiriendo el cable de alimentación que viene en el kit original de accesorios. También añadí el reposabrazos de cuero. También he instalado el posavasos integrado entre la radio y el SID
- Refrigeración: Reemplazado el vaso de expansión, dado que el flotador fallaba y el sensor de nivel no andaba muy fino. También cambié el radiador, porque presentaba una fuga que no se podía contrarrestar con tapafugas
- Transmisión: He cambiado el famoso casquillo que entra al diferencial del cambio desde la transmisión izquierda…y el palier de ese lado, dado que el fuelle perdía aceite.
- Bajos: Le instalé los deflectores inferiores delanteros (bajo los antinieblas) porque el coche los había perdido. También compré las tapas de los faldones laterales (punto de apoyo de gato/apoyos para el elevador). Son bastante caras, y en los talleres las pierden o las rompen al recolocarlas (ya me han roto una de las nuevas por intentar meterla a golpes en el faldón)
- Exterior: Repuse los anagramas de saab y las letras de Aero en las aletas, dado que también las había perdido. También cambié uno de los brazos lavafaros delanteros
- Conectividad: Le instalé el módulo de BT Changer en el conector del cargador de CDs del maletero. Es una mejora importante a la hora de escuchar música por bluetooth a través de los botones del volante y de la radio original.
- Ahora estoy con la instalación de un kit manos libres (a la antigua usanza, que es la original del coche). Ya tengo el soporte original de plástico para el teléfono que se fija al lateral de la consola central y también un kit de motorola, pero no encuentro donde está el final (clavija) del cable que lleva a la antena de techo (si alguien sabe por donde puedo buscarlo, se lo agradezco de veras)
Me quedan pendientes dos asuntos importantes:
- El cambio de correa (esto me da miedo, porque no veo que conste su reemplazo en el historial de facturas que heredé de propietarios anteriores). Imagino que al cambiar correa será recomendable sustituir tensores o alguna polea.
- Subir el ralentí: Cuando voy con el climatizador puesto y giro el volante cae muchísimo el régimen de giro. No llega a calarse pero la sensación es desagradable, el salpicadero vibra y la pérdida de confort en la conducción se nota. Veo que el Aero no lleva una válvula de ralentí como tal, así que no tengo ni idea de donde tocar para subirlo un poco. Alguien me da una pista?
PD: El coche va cada vez mejor, a pesar de sus recién cumplidos 240.000 Km
Saludos!!!
Desde la adquisición de mi 9-3 Aero (2001) allá por el mes de julio de 2023 (ya hace un año que lo muevo por las carreteras), he ido reparando unas cuantas cosas que estaban mal o eran claramente mejorables. Os cito las más importantes (alguna se me olvida, seguro, y no entraré en consumibles de mantenimiento tales como aceite, filtros, escobillas…que igualmente se cambiaron):
- Suspensión: Sustituidos los cuatro amortiguadores y sus muelles, junto a las copelas delanteras. Como los SACH del Kit Aero estaban discontinuados, opté por montar los Bilstein cortos (B8) con los muelles Eibach (pro-kit). La carrocería ha bajado más de 30 mm, porque la suspensión anterior estaba totalmente descompensada y elevada aun más incluso de lo que lo está en un 9-3 estándar.
- Neumáticos: Ahora lleva KHUMO en los 2 ejes.
- Interior: He sustituido bastantes lámparas fundidas (guantera, botón de regulación de altura de faros, SID,...) y cambiado la tapa del sensor solar, para añadir el diodo rojo de la alarma. Alguna que otra bombilla (las de interruptores del salpicadero) me ha costado encontrarla, teniendo que recurrir a páginas de recambios específicas de SAAB. He comprado las etiquetas de plástico de airbag que van en los bajos de los asientos delanteros, sobre los botones de desplazamiento eléctricos y pegatinas originales para el vano motor, otros avisos de airbag en el asiento del acompañante y alarma SAAB. He colocado el retrovisor con oscurecimiento automático, adquiriendo el cable de alimentación que viene en el kit original de accesorios. También añadí el reposabrazos de cuero. También he instalado el posavasos integrado entre la radio y el SID
- Refrigeración: Reemplazado el vaso de expansión, dado que el flotador fallaba y el sensor de nivel no andaba muy fino. También cambié el radiador, porque presentaba una fuga que no se podía contrarrestar con tapafugas
- Transmisión: He cambiado el famoso casquillo que entra al diferencial del cambio desde la transmisión izquierda…y el palier de ese lado, dado que el fuelle perdía aceite.
- Bajos: Le instalé los deflectores inferiores delanteros (bajo los antinieblas) porque el coche los había perdido. También compré las tapas de los faldones laterales (punto de apoyo de gato/apoyos para el elevador). Son bastante caras, y en los talleres las pierden o las rompen al recolocarlas (ya me han roto una de las nuevas por intentar meterla a golpes en el faldón)
- Exterior: Repuse los anagramas de saab y las letras de Aero en las aletas, dado que también las había perdido. También cambié uno de los brazos lavafaros delanteros
- Conectividad: Le instalé el módulo de BT Changer en el conector del cargador de CDs del maletero. Es una mejora importante a la hora de escuchar música por bluetooth a través de los botones del volante y de la radio original.
- Ahora estoy con la instalación de un kit manos libres (a la antigua usanza, que es la original del coche). Ya tengo el soporte original de plástico para el teléfono que se fija al lateral de la consola central y también un kit de motorola, pero no encuentro donde está el final (clavija) del cable que lleva a la antena de techo (si alguien sabe por donde puedo buscarlo, se lo agradezco de veras)
Me quedan pendientes dos asuntos importantes:
- El cambio de correa (esto me da miedo, porque no veo que conste su reemplazo en el historial de facturas que heredé de propietarios anteriores). Imagino que al cambiar correa será recomendable sustituir tensores o alguna polea.
- Subir el ralentí: Cuando voy con el climatizador puesto y giro el volante cae muchísimo el régimen de giro. No llega a calarse pero la sensación es desagradable, el salpicadero vibra y la pérdida de confort en la conducción se nota. Veo que el Aero no lleva una válvula de ralentí como tal, así que no tengo ni idea de donde tocar para subirlo un poco. Alguien me da una pista?
PD: El coche va cada vez mejor, a pesar de sus recién cumplidos 240.000 Km
Saludos!!!
. ¿puede ser este el motivo por el que el ralentí es bajo o algo inestable?. Atando cabos, me he dado cuenta de que muy de vez en cuando, cuando estoy detenido en un semáforo, la aguja de presión del turbo oscila un poco al ralentí (sin tocar en ningún momento el acelerador).
