Club SAAB España

Como toca hacer el motor al cabrío rojo debido a que el 3º cilindro tiene la compresión muy baja y hecha los gases al aceite, estoy buscando unos pistones forjados que no sean los de Scandix. No que estos sean malos, pero como no se sabe la proveniencia y la empresa tampoco me quiere decir quien los fabrica, he decidido de comprar unos de las 3 marcas que fabrican para Saab: Mahle, Wössner y Wiseco. Pero no parece ser facil encontrar para el Saab 900 Turbo en concreto. He encontrado esta pagina, pero son para el Saab 9000 con motor B202L, B202S.
https://www.tzr-motorsport.de/epages/61 ... cts/KE183M
La pregunta es si sirven para el Saab 900, es ya el mismo codigo de motor. Si sabeis donde comprar los Mahle, lo agradecria.
Lo que si es interesante en esta pagina es la junta de culata metalica para motores deportivos:
https://www.tzr-motorsport.de/epages/61 ... ucts/C4974
Se puede pedir en diferentes grosores, asi podemos variar la compresion. Supongo que no es un problema que es de 91mm de diamentro interior, estoy pensando comprar pistones de segunda sobremedida y "agrandar" un poco la cilindrada.
Agradeceria cualquier consejo.
Un saludo.

https://speed-equipment.eu/categorie/tu ... -woessner/
Aquí encontramos una variedad de pistones forjados de Wössner para los motores B205, B234 y B235.
He leído por varios foros angloparlantes que los pistones para los motores de 2,3 sirven para el B202. ¿Sera verdad?

Los de abbott venden pistones para 900 turbo y son Wössner. Pregúntales.

saabotaje escribió:Los de abbott venden pistones para 900 turbo y son Wössner. Pregúntales.

Lo que pasa con Abbott es que hay que pagar aduana y esto encarece mucho. Creo que los de Wiseco para el B202 del Saab 9000 sirven. En el EPC tienen la misma referencia.

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Francamente, no sé si no te compensaría buscar unos de 9000

Acaban de llegar los pistones forjados de Wössner y la junta de culata metálica. 3 capas de acero. Para uso en coches de carreras. No pienso ihr de carreras con el cabrio rojo, pero tampoco quiero cambiar cada dos por tres la junta de culata. Los pistones son de Saab 9000 2,3l, turbo. Son idénticos a los de Saab 900 turbo PreGm.
Falta todavía sacar el motor, desmontar todo agregado y separar la culata. Llevarlo a fresar y volver a montar todo. Vamos, poca cosa. El precio es parecido a los pistones de Scandix con la diferencia que se sabe lo que se monta. Para mi una gran diferencia. Pues manos a la obra...

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No soy motorista y mis conocimientos en este campo son algo limitados.
Por lo que he escuchado a compañeros con bastante experiencia en este campo es que por alguna razon estos pistones dilatan un poco mas de lo que deberian y hay que jugar un poco con las tolerancias a la hora de mecanizar para evitar fallos graves por exceso de friccion . Con los pistones seguramente tengas una hoja de caracteristicas con el diametro recomendado para mecanizar los cilindros, debeis intentar que este lo mas cercano posible al valor mas alto que os venga en dicha hoja (sin pasarse)

La tolerancia es de 0,07 mm. La misma que dan los de Scandix para sus pistones forjados.

MCOMAN, cómo te fue con la instalación de los pistones forjados? Lo recomiendas? Afortunadamente, la compresión es de las pocas cosas que están bien en mi 900, pero tenerlos en stock para futuro me parece una buena idea.

dalonsoc escribió:MCOMAN, cómo te fue con la instalación de los pistones forjados? Lo recomiendas? Afortunadamente, la compresión es de las pocas cosas que están bien en mi 900, pero tenerlos en stock para futuro me parece una buena idea.

La verdad que de momento muy contento. El coche mantiene estable una más alta presión de soplado del turbo, incluso con el intercooler de serie. Me gustan más que los de Scandix que tengo montados en el Dr. No.

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Yo tuve que volver a hacer el motor del sedán del 84 con pistones forjados. Y ahora me planteo buscar un motor de origen con pistones de origen. En caliente el coche va bien, pero frío hace mucho ruido como si tuviera holgura. Me han comentado que son pistones hecho para la competición y que hay que esperar que dilate para que desaparezca este ruido. Desde luego, no lo recomiendo para nada.

Bueno, esto es una de las cosas que no me gustan de los pistones forjados que venden los de Skandix. Son ruidosos. Y tampoco quieren decir quien los fabrican. Los Wössner son menos ruidosos en frio, el motor va muy bien, el sonido es algo más ronco. El problema de los pistones originales son dos: difíciles de encontrar y no aguantan una presión de soplado alta. A mi los Wössner me gustan.

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Los que pusimos eran Wössner.

Hay unas especificaciones muy claras a que tolerancia se debe fresar el cilindro. Si no se respeta puede haber problemas. Si queremos motor nuevo, para mi la mejor opción siguen siendo los pistones forjados. El Saab 900 ja es un coche ruidoso por si, un poco más de ruido en frio no creo que es un problema. Pero cada uno lo que busca. En mi caso necesito un motor que aguante picos de hasta 1,6 Bar.

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Muy interesante esto, pues también necesito pistones de 90.5 para la reconstruccion de mi motor. Los Wossner serán pues...