Club SAAB España

Estimados todos:

A ver si alguno habéis tenido una experiencia similar y podéis ayudarme. Voy a pasar de un Audi 2.8 de 6 cilindros y 175CV a el 9-3 Aero. ¿va a haber una diferencia sustancial en la conducción? ¿en qué se apreciará la diferencia de pasar de 4 a 6 cilindros? Lo digo por mi nula experiencia hasta el momento con vehículos turboalimentados.

Mil gracias por anticipado

Enhorabuena por la eleccion, la diferencia la notaras en la confianza que te ofrecera en adelantamientos (contundencia) desde muy abajo del cuentavueltas, tendras mucha patada y sobre todo agilidad y elasticidad
Por cierto has dicho el motor 2.8 V6, pero en que modelo

Es un Audi 80 2.8E V6 del 92. La verdad es que sigue tirando que da gusto. De hecho el motor es lo único que aguanta como un jabato. El resto, dirección, suspensión, etc empiezan a notar esos 12 años.
En cuanto a lo que dices de respuesta, éste responde de verdad a partir de las 2.500 a 3.000, pero sale bien desde las 1.800. Quizá con el aero mejore bastante en este sentido como dices.

Hola y bienvenido.......yo tengo un 9000 V6 aut. y un 9-3ss 2.0t vector 175cv.

Por ello te puedo hablar bien bien de las diferencias entre los dos mundos. En el caso del 9000 es automatico, lo que le hace mas apto para ser un coche que busca claramente el comfort. Tira a partir de 2500rpm, el cambio a la que baja de rpm ya baja de marcha por lo que es distinto del manual, se nota que ha de buscar la zona por encima de 2500rpm para ir comodo, eso si por encima de 4000rpm hasta 6600 es un monstruo(es donde muestra todo su potencial, 210cv) aun asi, comparado con el 9-3ss, para mi se queda corto en mas de una situacion, mas que nada por el cambio automatico. El 9-3ss es manual y turbo. Las diferencias, bien claras, el 9-3 tiene fuerza desde muy abajo, te permite ir en marchas largas con suma facilidad, recuperar desde abajo como si nada, es un coche al que no le hace falta subir de vueltas para ir rapido......ya ni te cuento el Aero.....

La principal diferencia la notaras en la respuesta, en el turbo es mas instantanea, mas rapida mas contundente, aunque en los ultimos saab es increible lo suaves que van, como si de un v6 se tratara.

Saludos

La elasticidad y suavidad de respuesta del turbo que comentan Agusaab y Edusaab se deben en buena mediada al sistema de gestión Trionic 8.

Saab es la única marca fabricante de automóviles del segmento premium que produce su propio sistema de gestión del motor. Este sistema, que en el nuevo 93SS se denomina Trionic 8, está afinado y ajustado a las necesidades de un motor turboalimentado. Parámetros como el tiempo de ignición, la inyección de combustible, presión de soplado del turbo, medición de la masa de aire, parámetros del acelerador, son aspectos claves del motor que son controlados por el software Trionic 8 (escrito por Saab), siendo el sistema mas sofisticado de los que se producen comercialmente para el control de motores turboalimentados. En el nuevo 93SS, el Trionic 8 incorpora gestión del arranque del motor, control de la temperatura, y otros refinamientos que mejoran la entrega del par y la respuesta del acelerador. Todos estos aspectos son el fundamento sobre el que se basa una de las características mas destacables del nuevo 93 SS: su facilidad y agrado de conducción.

Así, la entrega de par del motor es muchísimo mas lineal. Cuando estamos acelerando, el Trionic 8 es capaz de detectar si no hay, por ejemplo, suficiente agarre a la carretera para una determinada presión sobre el acelerador, modulando la entrega de par para ajustarse a la situación. Estos ajustes son imperceptibles, pero hacen mucho mas suave y agradable la experiencia de conducción.
También es capaz de eliminar casi completamente cualquier molesto "tirón" que pudiera deberse tanto a soltar de golpe como a pegar un pisotón fuerte al acelerador. Es por esto que habrás oído comentar que el nuevo 93SS tiene menos "patada". La "patada" se ha convertido en un "guante", pues el Trionic 8 es capaz de "leer" y anticipar cada situación de conducción, acolchando los efectos transitorios de movimientos bruscos del aceleración, comparando parámetros como la velocidad de marcha, revoluciones del motor y marcha seleccionada.

Como medida de su sofisticación, el sistema Trionic es único en su capacidad de monitorizar la velocidad de ionización de cada bujía de forma independiente, para controlar y ajustar de forma independiente el proceso de combustión de cada cilindro. Esto implica aproximadamente 2 millones de operaciones de cálculo por segundo. Para evitar esta complejidad, otros sistemas simplemente utilizan un promedio de las mediciones y las aplican por igual a los 4 cilindros.

En resumen, es ampliamente reconocido que la capacidad en la entrega de potencia siempre ha sido una de las características de los motores turboalimentados Saab. En el nuevo 93SS se ha dado un paso hacia adelante, puesto que la entrega de potencia se realiza desde muy bajas revoluciones, y de forma muy progresiva, incluso desde el mismo ralentí (sólo 670 rpm) hasta las 2000 rpm. El Trionic 8 "abre el turbo" ligeramente antes de lo que requerido por el acelerador. Esto es posible gracias a que el acelerador se controla electrónicamente (drive-by-wire), y a la intervención del "cerebro" del Trionic 8.
Otra característica del 93SS que mejora la conducción es la regulación de la respuesta del acelerador, en sí misma. A baja velocidad, o aparcando, por ejemplo, hay que hacer mas recorrido del pedal para conseguir determinada aceleración/movimiento, lo que se traduce en un control mas preciso de la maniobra. Por el contrario, a alta velocidad basta con una menor presión para obtener una respuesta, lo que facilita la maniobra del adelantamiento. Nada de esto te lo dirá un vendedor, pues la mayoría no tienen ni idea.

En fín, que no tengas "ninguna duda" sobre la conducción de cualquier 93SS. Es realmente un placer. Y si finalmente te decides por el Aero, su comportamiento dinámico (por su mayor potencia, suspensiones mejoradas, frenos optimizados, etc), te hará "flipar en colores".

8) 8)

Saablu2

Muchas gracias a todos. Aeromac, trataré de asimilar este torrente de información. Ah y el Aero ya está encargado.
Por cierto....he entrado en el post sobre gasolinas 95 y 98. En él no aparece ninguna mención a algo que escuché hace tiempo en el programa de motor que tenía Antena 3 radio. Recomendaban que en caso de poder utilizar ambas se optase simpre por la 98, puesto que la 95 estaba menos refinada y las impurezas irían en detrimento del motor a la larga. Hablaban de hacer la prueba impregnándose de ambas y, efectivamente, la 95 era mucho más viscosa. ¿Qué pensáis del asunto?

un saludo

Hola,

yo tambien tengo un Aero y lo puedo comparar con un Mercedes C de 170 cv V6.
Yo personalmente no noté ninguna diferencia entre el V6 y el Aero. Los dos son muy silenciosos. A la hora de acelerar gana clarissimo el Saab, ya que tiene turbo y mas cv.
A la hora de repostar yo desde que lo compré hasta hoy solo le he puesto del 98. Supongo que no le pasara nada al motor, ya que esta apto para los dos tipos. Suelo tener un consumo medio de unos 9 litros. Y si conduces mas tranquilo incluso menos. Acabo de llegar a casa de un viajecito (40 km) y solo me consumido 7,5 litros hiendo a 120km/h en la autopista.

Saludos
bcn31

bcn31 escribió:Suelo tener un consumo medio de unos 9 litros. Y si conduces mas tranquilo incluso menos. Acabo de llegar a casa de un viajecito (40 km) y solo me consumido 7,5 litros hiendo a 120km/h en la autopista.

Saludos
bcn31

BCN31 si tu obsesion es el consumo, te cambio mi petrolera, por tu Aero 8) 8) 8)
7,5 litros Con lo que me cuesta que el mio baje de 8

BCN31 si tu obsesion es el consumo, te cambio mi petrolera, por tu Aero
7,5 litros Con lo que me cuesta que el mio baje de 8

IDEM con mi 2.2 TiD!!!!! Menos de 8lt/100km ya es ir "a por nota"...por ese motivo un consumo de 7,5 en un Aero es flipante...

Ahora, que si has ido a 120kmh con un Aero, cuando yo viajo a 150 por autopista, significa que ambos nos hemos equivocado...CAMBIAMOS???

victor escribió:

BCN31 si tu obsesion es el consumo, te cambio mi petrolera, por tu Aero
7,5 litros Con lo que me cuesta que el mio baje de 8

IDEM con mi 2.2 TiD!!!!! Menos de 8lt/100km ya es ir "a por nota"...por ese motivo un consumo de 7,5 en un Aero es flipante...

Ahora, que si has ido a 120kmh con un Aero, cuando yo viajo a 150 por autopista, significa que ambos nos hemos equivocado...CAMBIAMOS???

Yo se lo he propuesto primero
Ademas, Bcn31 ha conducido mi coche y yo el suyo, asi que el cambio es menos traumatico 8) 8) 8)

todo lo que contais del motor es cierto y esta muy bien, pero lo verdaderamente increible para mi gusto es el comportamiento dinamico del coche. Esa estabilidad, esa facilidad de trazada, ese agarre, esa capacidad de frenada, todo un placer para la conducción. En sensaciones (ojo, digo sensaciones, ya que no tengo datos) salvajes creo que el 9000 daba mas. Cuando se desbocaban los 200 Cv era todo un reto mantener la direccion recta. Sin embargo ahora ya puedes ir conduciendo con una mano que lo llevas derecho como una vela.
Vas a disfrutar como un enano. eso si, de los consumos que comentan, ni por el forro. de los 10 y pico no bajo ni por error, eso si con gasolina de 95. en algun viaje probaré la de 98 a ver si se nota.
Un saabludo

alvar9000 escribió:de los 10 y pico no bajo ni por error

Es que a tí te pesa mucho el pie derecho Cuñaaaooooooo

A todas estas....¿qué neumáticos trae el aero de serie? Lo digo por ir haciendo, aparte del iva e irpf, una derrama mensual para evitar la ruina familiar.

Voy a empezar a pensar que mi Saab va mal de inyección.....Vamos a ver si hago mucha, pero mucha carretera puedo hacer 550 km con un depósito...Si lo cojo algo por ciudad (100 km por ciudad y el resto carretera) apurando mucho mucho la reserva hago 450 km...Mi saab solo ha consumido menos de 10 litros durante el rodaje. Ahora gasta unos 13,5 más ó menos....Es cierto que a veces vas a 90 mucho rato y el SID marca menos de 6l/100 pero a la larga lo dicho....13,5 a los 100...
Tengo que llevarlo a la primera revisión. Diré que miren esto,por si acaso pero insisto en que mi consumo me parece el que se puede esperar de un coche con estas prestaciones. ¿A nadie le consume lo que a mi?

yo con el mio hago sobretodo autopista y ciudad.......y la media me marca unos 11.5-12 mas que nada porque en autopista pues a ritmos alegres......el deposito me dura unos 510-550km aprox.

saludos