Club SAAB España

Quería romper una lanza en favor de los modelos atmosféricos del Saab 900 PreGM.
A todos nos encanta el Turbo. Quienes lo hemos probado, lo preferimos a los modelos que de él carecen... pero también existen coches con la misma (y bella) carrocería de 900 y similar equipamiento y no son versiones con Turbo.
Suelto este rollo porque si el objetivo de este club es la conservación de los Saab y entre ellos, del 900 clásico, creo que deberíamos pensar que flaco favor le hacemos a quienes posean un 900 sin turbo o a quienes piensen en comprar un 16 válvulas (o un 8 válvulas) y deseen conservarlo. No todo el mundo tiene o desea tener un Turbo. Se pueden perder muchos coches por no tener en cuenta o hacer de menos a aquellas versiones que no lo incorporaban. Si el mensaje que desde aquí se lanza es que o turbo, o nada (y me refiero sobre al 900 preGM, pero tb. al 900 GM, 9.3 clásico y al 9000), nos estamos limitando mucho a determinadas versiones que por lo poco que sé, derivan de las atmosféricas (bueno, creo que no todas, pero eso que lo digan los expertos...). No he probado el 8 vs., pero me reisisto a que sea el patito feo que nadie quiera.
Yo tuve el 900i T16 3ps. del 90 y tengo un 900i 16 vs. 5ps. del 89 y no me parece un coche mejor que el otro. Sí me parece uno mucho más potente que el otro. ¿Pero es mejor un coche por ser más potente que otro?.
Dejo la pregunta en el aire y espero de verdad que los atmosféricos, no lleguen a ser piezas de coleccionista, porque a este paso...

Un abrazo.

Estoy de acuerdo contigo, según para qué persona o el uso que vaya a darle al coche, puede ir más que servido con un atmosférico (aunque mis preferencias personales vayan por otro lado, no hay más que ver mi avatar )

Saabludos

Doctor NO escribió:Dejo la pregunta en el aire y espero de verdad que los atmosféricos, no lleguen a ser piezas de coleccionista, porque a este paso...

Estoy contigo, no solo los modelos turbos son los que han de sobrevivir, imagino que habras querido decir que SI que lleguen a ser piezas de coleccionistas, no coches para piezas de coleccionistas.

Un saludo desde aqui y a ver cuando tenemos ocasión de vernos de nuevo ""delincuente"" (dicho con toda la buena fé del mundo), que supo a poco el dia de la exposición.

Yo estoy buscando mi primer Saab y sinceramente me da igual que atmosférico o turbo, mi anterior coche, un Rover 216 coupe, tenía más o menos la misma potencia que el 900 i, unos 5 cv menos +/-, sin turbo, y las prestaciones me parecía muy correctas, sobre todo las recuperaciones; no se si el caracter del Saab es algo más "señorial" que el Rover pero tenía suficiente, ahora tenemos el Volvo 480 turbo de 120 cv y se nota algo de tirón con el turbo, pero con esa potencia tampoco mucho.

Sí, me he explicado poco mal.
Para mi, ya son piezas de coleccionista. A lo que me refería es a que no quiero que sean (y que los veamos) como algo exótico y en extinción que algunos talibanes conservamos un poco por inercia.
Cada modelo tiene su mérito y para mí, es más exótico y curioso un 8 válvulas que un Turbo de 8 o de 16 vs. (he visto más Turbos que 8 válvulas atmosféricos). Que prestacionalmente exista un abismo, pues para mi, es lo de menos. Insisto, tuve un Turbo y oír el silbidito (y sentirlo) del que habla a veces alvaroruiz1, es una pasada, pero tb. existen los atmosféricos y son muy honestos en cuanto a fiabilidad, longevidad e incluso, consumo.
Coincido en que lo de retromóvil supo a poco, alfonso (el salón y tu visitilla). Tienes un 900 precioso, aunque lo tapase aquel Mercedes...
Si estuviese en tierras andaluzas, te ibas a querer morir... . Si vienes, avisa, que tb. existen cañas y tapitas por aquí. Un abrazo.

estoy contigo Senén...por estos lares si el 900 preGM no lleva turbo, no es coupe o no lleva asientos de cuero mucha gente ni lo considera como opción a rescatar. Si la tendencia continua dentro de 20 años pocos sedán cuatro puertas seguirán rodando, y entonces será demasiado tarde.

Yo estuve a punto de comprar un 900i 4p del 87, gris plata y con tapicería de tela beige (ah, y tapacubos en vez de llantas, pero los de acero inox.), pero al final no me convenció y eso que pedían 275.000... pero nada tuvo que ver el modelo, si no más bien que el tipo que me lo vendía no me parecía de fiar, el coche daba la sensación de llevar mucho tiempo parado.
Al final apareció como de casualidad mi amado turbo 8v.
Yo creo que si lo que te interesa es el Saab 900, da igual la versión, más bien te compras la que encuentras y te convence por estado y precio... o así debería ser.

Me gusta mucho que seas tu precisamente, cresslime (sin desmerecer a los demás, por supuesto) quien me des algo de razón en esto. Tu mismo tienes una de las mayores piezas de coleccionista del Club y ¿es o no Turbo?. Leche, es que aquí parece que o turbo, o el caos y yo, no estoy de acuerdo. Ni lo estaré nunca. ¿Acaso algún Sonnet era Turbo?. ¿Tiene menos mérito por ello?: Ni mucho menos. De hecho, os diré que me muero por probar un Sonett... Y no conozco a nadie aquí que tenga uno.

O el mismo 99 de tu propiedad, cresslime... ¿Tiene menos mérito que mi accidentado 900i T16 del 90 o mi 900 i 16 vs. 5ps...?: Pues ni de coña.
Siento ser tan temperamental, pero creo que no hay que obviar las versiones de un mismo modelo por básicas que fueren si pertenecieren a la marca que todos los que estamos aquí apreciamos. Todos son historia del automovilismo, no sólo los turbo.
Y ese debería ser el mensaje que deberíamos hacer llegar a la gente. Con ello preservaremos más SAAB´s (no sólo los 900 preGM).
Yo no creo que haga de menos a nadie cuando tenga un turbo (8 ó 16 vs.), y menos a mi voluntarioso 900i 16 vs. (tampoco a los 8vs) porque cuando lo tenía, no lo hacía. ¿Porqué hacerlo ahora, o después?.
No me gusta pontificar, me parece simplemente algo justo con estos coches... después de todo, todos comparten la misma marca.
Un abrazo.

Pensándolo friamente, hasta sería más aconsejable adquirir uno sin turbo, pues culmpliría perfectamente la función de dar una paseo en un coche con estilo.

Yo aún no concuzco uno, pero si hasta a mí, con mi actual golf turbodiesel, me siento frustrado por la imposibilidad de poder pisar el acelerador con una cierta alegría; ahí tenemos todos el amenazante radar. Imagínate cuando repare mi 900. Pues como es anuncio del audi ranchera con tropecientos mil cv. Acojonaooooooo!!!!!!

Un saludo a todos.

Senén..estamos básicamente de acuerdo, para mi un coche de estos me da igual que tenga 133,145.175 o 185 burros con la APC colorada...al final lo quiero para correr? NO, todos ellos tienen caballaje más que suficiente para conducir sin ir demasiado pendiente del cambio. De siempre dije que no me parecian buena opción para ser el único coche de la casa..siempre y cuando sea posible, claro.
Por cierto tal vez este lunes nos acerquemos Rubén y yo a ver en directo un Sonett en Vilagarcia de Arousa...es de un tipo que tiene colección completa de Saab clásicos.
Saludos a todos.

¡Hola! Coincido con vosotros totalmente. Estoy casi seguro, que cuando la mayoría de nosotros se sintió atraido por los Saab ( los 900 en particular), no fue por la potencia de su motor, o porque llevaba 8 ó 16 válvulas o porque incorporaba un turbo. Yo creo que en gran medida fue por su aspecto tan clásico y elegante. A partir de ahí, ya empezamos a investigar que motor lleva, que potencias, que prestaciones, virtudes, defectos, en fin, entrar en detalles. Pero creo, que la mayoria nos sentimos atraidos por su atractivo indiscutible. Al menos, para nosotros. En mi caso, por ejemplo, lo compré pese a que a mi mujer no le gustaba el Saabito. Ahora, aunque sigue opinando que no le encanta la forma del coche, reconoce que es un coche que va de maravilla. También coincido con cresslime cuando dice que lo ideal sería disponer del Saabito como segundo coche -cuando sea posible- y éste reservarlo para disfrute en ocasiones. Yo lo compré con idea de jubilarme con él. De lunes a viernes lo uso poco. Al cabo del año hago unos 9.000/10.000 Km. Tampoco lo compré para correr. La idea es que dure, que dure, en buenas condiciones. También se disfruta a 3.000 r.p.m. Sin crear úlceras de estómago y con el techo abierto. Por esta misma razón, tampoco pensé que si era turbo y tenía 175 CV, podría tener una depreciación menor en caso de venderlo. Ya tendría que estar apurado yo para venderlo. Desde luego, no lo compré, como he dicho, con esa intención.
Bueno, perdonad el rollete.
Saabluditos y hasta pronto.

como dice Riqui, con el que coincido al 100%, estos coches se compran no para rentabilizarlos,sería absurdo,si no para que duren,duren...como el conejito de Duracell,aunque caminen algo más despacio que los coches de ahora que valen 10 veces más y son 20 veces mas impersonales. Efectivamente cuando compré el primero, ni siquiera me preocupó saber la motorización que llevaba, me gustó y con eso me bastaba..no tenia turbo,tampoco cuero y para más inri era un cinco puertas con las llantas de aluminio de las de toda la vida, ese fue el principio pero con el tiempo tampoco he cambiado tanto. Saludos.

Mi primer coche fué el 900i... de 8V... tenía 118cv. La verdad es que le pesaba bastante el culo, pero lo tenía tan cuidado, con su techo, que... no dudaría en darle una patada al turbo de mi mujer y volver a disfrutar de aquella belleza, el color era un gris oscuro metalizado, era precioso, llevaba todo el coche pintado del mismo color (parachoques, retrovisores..., que raro, raro, raro.). Lástima que no me dejase reducir de tercera a segunda cuando lo llevaba alto de vueltas...

Bueno, que da lo mismo la motorización, lo que importa es el diseño de nuestras carrocerías.