Club SAAB España

Hola a tod@s. Tengo un TiD 2.2 del 2.000 con 90.000 kms. ¿Alguien sabría decirme, si es preciso el cambio de la correa de la distribución, en algún momento de la vida del coche?. Saludos.

Ningún motor saab salvo los V6 de gasolina de 2.5 y 3.0 litros de cilindrada lleva correa, todos son por cadena de distribución, no es necesario cambiarla salvo que empiece a ser muy cantarina...olvídate del problema de la correa

no de acuerdo, mirare el manual pero me temo que los tid si llevan correa

jaur escribió:Hola a tod@s. Tengo un TiD 2.2 del 2.000 con 90.000 kms. ¿Alguien sabría decirme, si es preciso el cambio de la correa de la distribución, en algún momento de la vida del coche?. Saludos.

Llevan correa para el movimiento de” periféricos” tales como la bomba del agua, el compresor, el alternador…

Alguien, en mí casa y de mí familia, me ha “guardado” el manual de mantenimiento, no el de instrucciones, en algún sitio y no lo encuentro pero allí lo pone. Que alguien lo mire y nos diga cada cuanto hay que sustituírla. Podrían ser los 120.000 Km.?

Efectivamente el 2.2 lleva cadena, interna, para mover las partes mecánicas del motor y que no hace falta cambiarla.

Sí, es cada 120.000. A mí me toca ya en la siguiente revisión.

De los motores actuales Saab, sólo el tragaaceite 3.0 V6 TiD (o CDTI como le ha dado por llamarlo a los de Opel) lleva correa.

De los que montaba hasta hace poco, como indica Rubén, llevaban correa los 3.0t (el biturbo) que montaban los 95 Griffin, y el 3.0 V6 (como el del 9000 de Eduard).

De los que montarán, los CDTi 1.9 de 120 y 150 CV (con 2 y 4 vávulas por cilindro, respectivamente), de origen Fiat, llevan correa

¿Tanto cuesta poner una cadena en vez de una mísera correa? Luego diránq ue si los motores diesel cascan, que si la fama de mala fiablidad... c**o, pues empieza por diseñar un motor robusto

Saabludos

vale solo correa pala lus pero cuanto cuesta cambiarla porque si cuesta lo mismo que la otra no hemos ganado mucho con lo de la cadena no?

saludos

Todos los coches llevan correa para mover el alternador, bomba del agua, bomba de la dirección asistida, compresor del aire acondicionado...salvo los que no llevan esas cosas...que son ninguno o casi ninguno.

Esa correa vale unas 6 mil pelas el recambio y es media hora de mano de obra el cambiarla. Lo que sucede es que a veces hay que cambiar además de la correa alguno de los rodillos tensores, que cuestan unas 5000 pelas, como mucho la correa sale en total por unos 100 euros en el caso de cambiar algún tensor, 100 euros es bastante menos que los 300 que cuesta en el caso más barato el cambio de una correa de distribución...y si hablamos de VAG en cuyo caso es necesario desmontar todo el frontal del coche...faros, radiador, travesaños...la fatura pasa de los 600 eurines

pos fale, alguna alegria tenia que tener!!!!!!

Oye Miguel, este fin de semana tengo que ir a Coruña, a ver si quedamos y te doy tu carnet de socio

ya sabes mi mail y mi numero

miguel escribió:vale solo correa pala lus pero cuanto cuesta cambiarla porque si cuesta lo mismo que la otra no hemos ganado mucho con lo de la cadena no?

Sí, has ganado que, si se rompe la correa del alternador, bomba y demás, tienes algo de margen (poco, pero margen) para darte cuenta y parar antes de romper el motor. Si se rompe la correa de la distribución, en breves momentos (en su pantalla amiga) te cargas el motor per secula seculorum Por eso es preferible la más mísera cadena, aunque sea de bicicleta, que la más fuerte de las correas

alvaroruiz1 escribió:

miguel escribió:vale solo correa pala lus pero cuanto cuesta cambiarla porque si cuesta lo mismo que la otra no hemos ganado mucho con lo de la cadena no?

Sí, has ganado que, si se rompe la correa del alternador, bomba y demás, tienes algo de margen (poco, pero margen) para darte cuenta y parar antes de romper el motor. Si se rompe la correa de la distribución, en breves momentos (en su pantalla amiga) te cargas el motor per secula seculorum Por eso es preferible la más mísera cadena, aunque sea de bicicleta, que la más fuerte de las correas

Efectivamente. No te cargas el motor. En caso de correa de transmisión de las martes mecánicas internas del motor la cosa es como… un Clonk y adiós. Las válvulas atrapadas por la cabeza de l pistón y desaguisado padre.