Esas lámparas son como las blue vision ultra que puso Peibol en el rover o como las que llevo yo en el 900 (bueno, en todos los coches de la familia...incluso de la que ya no es de la familia
) pero de otra marca.
Las lámparas de xenon reales son de descarga de gas, las de esa web son de incandescencia halógenas, algo optimizadas, pero no funcionan mediante un arco voltaico si no con filamento.
Las de xenon de verdad valen 700 eurines de nada. Para homologar el coche en la ITV con los faros de xenon es necesario que lleve un sistema de limpieza de los faros (ya lo tiene cualquier saab de serie) y otro que corrija automáticamente la altura, para ello hay dos posibilidades, que el coche ya lleve un sistema de regulación de la altura de los faros desde el interior con una rudecita que mueve unos servos en el faro (la mayoría de los saab lo traen) o como en mi caso que no lleve ese dispositivo.
Si el coche tiene un sistema deregulación de la altura de los faros desde el interior, la reforma es muy sencilla, no lleva más de 3 horas de trabajo y consiste en intercalar un potenciómetro que va montado en el eje delantero fijo a la carrocería y con una bieleta que va anclada al trapecio de la suspensión, de modo que los movimientos del trapecio de la suspensión mueven la bieleta y esta mueve el potenciómetro y va modificando el reglaje de los faros. Es tan simple como que en vez de ser tu mano la que mueva la rudecilla del reglaje que va en el salpicadero, sea la suspensión quien lo haga.
En el caso de tener un coche sin el reglaje (como el mío) la cosa se complica porque hay que adaptar el sistema de reglaje al faro, yo ya lo tengo medio hecho, y si vienes por león a la vuelta de retromóvil conmigo, te lo enseño con un faro que tengo ya desmontado y con el qeu he hecho las plantillas.
Una vez tengamos instalado el sistema de corrección de altura y el lavafaro ya tenemos más de medio camino recorrido...pero nos falta un punto importante...las ráfagas.
En los coches como el 900, 9-3 y 9000 anteriores al 91 y 9000 Cd anteriroes al 94, la lámpara del coche tiene dos filamentos, cruce y carretera que se encienden según los seleccionemos. EN estos coches hace falta un sistema bixenon, el bixenon nos permite dar ráfagas por la noche cuando ya llevamos el alumbrado encendido, pero durante el día no, porque al darle a la palanca de ráfagas lo único que hacemso es mover la bombilla en su soporte para modificar la distancia focal al reflector y que de este modo de la luz con una huella ancha y corta (cruce) o estrecha y alargada (carretera). Por otro lado aunque el tiempo de encendido de las nuevas lámparas de descarga es mínimo, siguen sin ser tan rápidas como las de incandescencia (como habrás comprobado en el mini, que al encender las luces cambian un poco de color hasta qeu se calientan).
En los coches con faros con lámaparas H1 o H7 en vez de H4 ese problema no existe, ya que la luz de cruce y la de carretera se producen en dos parábolas independientes, cada una con su propia bombilla, de modo que las ráfagas continúan existiendo.
Si te fijas en tu mini con bixenon, lleva un faro pequeño bajo el principal (aunque ambos bajo el mismo crsital) que lleva unas lámparas de incandescencia que dan una luz más amarilla que la del faro principal. tu coche al ser bixenon no necesitaría ese farito, pero es el qeu hace posible las ráfagas.
