Presento mi 900
Publicado: Dom Nov 26, 2017 7:19 pm
Hola a todos,
Mi nombre es Juan y vivo en Albacete. Hace ya tiempo que os sigo y hace unos meses me decidí a comprar un 900 que os presento ahora.
Se trata de un 900 S 16v LPT MY92 y con 197.000 Km, ahora acaba de hacer ya los 200.000 Km. La verdad es que el pobre me ha traído por el camino de la amargura. Lo compre a un chico de Barcelona (el coche se estreno en Barcelona y su primera matrícula era B-0335-MT), luego por lo visto se fue a Galicia y después al chico de Barcelona que me lo vendió a mi, por lo que ha dado muchas vueltas y ha acabado en La Mancha. Su matrícula actual es 3279-GBD, por lo que se ve, en su día su segundo propietario hizo el cambio de matrícula provincial, que en esa época se podía solicitar. En el porta matricula, figura el logo del Club Saab España, por lo que seguro que este coche ha sido en algún momento de alguien de este foro, de ser así agradecería mucho que me explicaseis cosas de él.
El coche ya venia muy trotado, por lo visto la persona que me lo vendió y que lo compro en Galicia, recibió el coche con el motor en el maletero. Este chico lo monto ya que tiene conocimientos mecánicos y en la medida de sus posibilidades lo puso en marcha. Al final llegamos a un acuerdo y quedamos en partirnos el camino, por lo que recogí el coche en Castellón y a los 5 minutos de tenerlo empezaron todos los problemas.
La verdad es que en muchas ocasiones estuve a punto de tirar la toalla, pero cuando miraba el coche me daba pena y al final tire para adelante hasta conseguir que funcionase bien.
Inicio el camino de regreso a Albacete (cuando recogí el coche humeaba un poco, pero poco y en algún momento) y paro a repostar en una gasolinera, llenando el depósito hasta la boca. Cuando estoy pagando en la gasolinera, se me acerca un señor y me dice que si ese Saab era mío, ya que estaba cayendo gasolina por las parte de atrás. En efecto, vaya desastre!!!, dejo un gran charco y al cabo de unos minutos ya no caía más. Por precaución retire el coche del poste empujando y después de unos minutos de espera y de asegurarme que no vertía más combustible procedí a ponerlo en marcha y continuar el viaje, pero con gran preocupación. Al final en Albacete en mi taller comprobaron que el aforador no estaba correctamente apretado, aunque de todos modos, cuando hay más de un tercio del tanque huele a gasolina en algún momento y sobre todo cuando se toma alguna curva un poco fuerte, incluso a veces cuando cojo el coche por la mañana y hace calor (en verano claro).
Pero la cosa no acaba aquí, fue sólo el principio del infierno. Una vez pasado Valencia (mi crucero era de 100 - 110 Km/h), empezó a tirar bastante humo, se apreciaba perfectamente por el retrovisor, es cuando pensé que no llegaba a Albacete, ya que quedaban unos 150 Km. La temperatura del motor era correcta, un tercio del marcador y la verdad es que su sonido era también correcto, más que correcto, ya que la verdad es que suena muy bien. Fui variando la velocidad para ver de que manera reducía la humareda, ya que era impresionante y algún otro coche llego a pitarme en varias ocasiones. Al final, si no pasaba de 90 Km/h, la humareda cesaba y al menos pude llegar a casa, pero vaya experiencia más desagradable.
Una vez en casa y ya descansado, al día siguiente mire de ver cual era el problema y eso que es un coche que no conozco mucho y tampoco soy mecánico. Lo primero fue ir a mirar el turbo, ya que los indicios me hacían sospechar del mismo. Cual es mi sorpresa cuando veo que no estaban las líneas de refrigeración de agua del turbo. Claro, eso había sido el origen de la avería. Caya cagada el no montar eso cuando se repuso el motor. La idea primera fue la de reparar el turbo y conseguir esas líneas de refrigeración del mismo, pero no hubo manera humana de conseguirlas. Un amigo mío que es aficionado a estos coches, me regalo un turbo pero ya dañado, lo bueno es que era un turbo de 900 turbo y gordo, pero más antiguo y que no tenia refrigeración por agua, tan solo por los conductos de aceite, por lo que si lo reparaba, ya estaba solucionado en principio el problema. Intente conseguir un turbo nuevo, pero tampoco. Entonces busque algún especialista en reparación de turbos, ya que tanto este, como el original necesitaban ser reparados ya que su eje tenia muchísima holgura. Al final encontré uno en Barcelona, le envíe el turbo que me había regalado mi amigo y el diagnóstico de la reparación del mismo fue el siguiente: Aparte de la reconstrucción del eje y todo su acondicionamiento, tenía rota la caracola de escape y por una soldadura, por lo visto ya había sido reparada con anterioridad, cosa que me desaconsejaron, diciéndome que por suerte tenían una nueva (la última que les quedaba) y que me recomendaban sustituirla. Después de 48 horas y de haber pagado casi 700 euros, ya tenia el turbo arreglado y en Albacete. Decir que el especialista que encontré en Barcelona es totalmente recomendable por la precisión de su trabajo y rapidez en realizarlo, aunque para mi muy caro.
Se procede a montar de nuevo el turbo y a ver que pasa. Pongo en marcha el coche y voy a probarlo pensando que ya todo iría perfecto por fin, pero CRASO error, que decepción. El coche volvía a echar humo y de manera espantosa. Esta fue una de las veces que estuve a punto de tirar la toalla y enviarlo al desguace, pero después del calentón y al día siguiente, me propuse investigar de nuevo. Abro el capo y todo estaba lleno de aceite (ahora ya sabia porque gastaba tanto), parecía que salía por todos los sitios, incluso por el tapón de llenado. Empecé a buscar fotos del motor del coche en vuestro foro y en más sitios. Tenia que saber cual era la función y correcto funcionamiento del enjambre de tubos y sensores que hay en ese motor. Al final di con el problema, que barbaridad!!! y los problemas que podía haber tenido. Había una T, al final de un tubo de respiración que acaba en la admisión, donde estaba conectado un tubo de descarga y no había la válvula de descarga. Mirando y mirando vi que ese tubo tenia que ir conectado a un manguito en curva y muy gordo, dónde hay alojamiento para esa válvula, pero en mi manguito no había esa posibilidad (por lo visto le habían puesto un manguito de un atmosférico y no el del turbo. Bueno me puse a buscar ese manguito y la válvula de descarga del turbo, por fin lo encontré de segunda mano y procedí a su montaje. Ya solo quedaba probar el coche de nuevo, pero la verdad es que estaba cagado, no tenía muchas esperanzas y estaba ya amargado con esa humareda del aceite y además al haber instalado un turbo gordo que no era el suyo, no las tenia todas. Pues bien pongo en marcha, salgo sin acelerar mucho, no sale humo, subo a 3.000 vueltas, tampoco sale humo, a 4.000, 4.500 ..... POR FIN!!! arreglado, no me lo creía, que delicia, que bien funcionaba el coche, que sonido más agradable. que empuje y la temperatura a un tercio del indicador. Al final valió la pena.
Comentar también, que el coche carecía de intercooler y mientras montaba y desmontaba el turbo procedí a su correcta instalación, me suministro las piezas necesarias el amigo que me regalo el turbo que yo repare.
Al final me alegro de no haber tirado la toalla ya que el coche va muy bien, incluso antes de reparar el coche miré las compresiones de los cilindros por si no valía la pena repararlo y por suerte todos los cilindros dieron la misma compresión, llegando a casi a 9, por lo que el motor estaba en muy buen estado y eso también fue una de las cosas que me hicieron proseguir con la reparación.
Bueno, después del tocho sólo queda poneros fotos del coche, le faltan muchos detalles por arreglar, tanto de interiores como de pintura, es un coche que le ha faltado cariño en sus últimos años, pero ahora ya tiene el mío y hemos creado unos buenos vínculos de relación por todo lo pasado, por lo que quiero conservarlo. Me gusta tanto que lo uso a diario, aunque mi mujer dice que es un trasto, pero la verdad es que desde que funciona correctamente, he dejado mi Jaguar S-type V8 en la cochera y os aseguro que la satisfacción que me da la conducción de este coche cada día es muy grande. Al menos se ha salvado de una muerte segura y con el tiempo lo dejaremos bonito.
paginas para subir fotos
Disculpas por el tocho de nuevo.
Mi nombre es Juan y vivo en Albacete. Hace ya tiempo que os sigo y hace unos meses me decidí a comprar un 900 que os presento ahora.
Se trata de un 900 S 16v LPT MY92 y con 197.000 Km, ahora acaba de hacer ya los 200.000 Km. La verdad es que el pobre me ha traído por el camino de la amargura. Lo compre a un chico de Barcelona (el coche se estreno en Barcelona y su primera matrícula era B-0335-MT), luego por lo visto se fue a Galicia y después al chico de Barcelona que me lo vendió a mi, por lo que ha dado muchas vueltas y ha acabado en La Mancha. Su matrícula actual es 3279-GBD, por lo que se ve, en su día su segundo propietario hizo el cambio de matrícula provincial, que en esa época se podía solicitar. En el porta matricula, figura el logo del Club Saab España, por lo que seguro que este coche ha sido en algún momento de alguien de este foro, de ser así agradecería mucho que me explicaseis cosas de él.
El coche ya venia muy trotado, por lo visto la persona que me lo vendió y que lo compro en Galicia, recibió el coche con el motor en el maletero. Este chico lo monto ya que tiene conocimientos mecánicos y en la medida de sus posibilidades lo puso en marcha. Al final llegamos a un acuerdo y quedamos en partirnos el camino, por lo que recogí el coche en Castellón y a los 5 minutos de tenerlo empezaron todos los problemas.
La verdad es que en muchas ocasiones estuve a punto de tirar la toalla, pero cuando miraba el coche me daba pena y al final tire para adelante hasta conseguir que funcionase bien.
Inicio el camino de regreso a Albacete (cuando recogí el coche humeaba un poco, pero poco y en algún momento) y paro a repostar en una gasolinera, llenando el depósito hasta la boca. Cuando estoy pagando en la gasolinera, se me acerca un señor y me dice que si ese Saab era mío, ya que estaba cayendo gasolina por las parte de atrás. En efecto, vaya desastre!!!, dejo un gran charco y al cabo de unos minutos ya no caía más. Por precaución retire el coche del poste empujando y después de unos minutos de espera y de asegurarme que no vertía más combustible procedí a ponerlo en marcha y continuar el viaje, pero con gran preocupación. Al final en Albacete en mi taller comprobaron que el aforador no estaba correctamente apretado, aunque de todos modos, cuando hay más de un tercio del tanque huele a gasolina en algún momento y sobre todo cuando se toma alguna curva un poco fuerte, incluso a veces cuando cojo el coche por la mañana y hace calor (en verano claro).
Pero la cosa no acaba aquí, fue sólo el principio del infierno. Una vez pasado Valencia (mi crucero era de 100 - 110 Km/h), empezó a tirar bastante humo, se apreciaba perfectamente por el retrovisor, es cuando pensé que no llegaba a Albacete, ya que quedaban unos 150 Km. La temperatura del motor era correcta, un tercio del marcador y la verdad es que su sonido era también correcto, más que correcto, ya que la verdad es que suena muy bien. Fui variando la velocidad para ver de que manera reducía la humareda, ya que era impresionante y algún otro coche llego a pitarme en varias ocasiones. Al final, si no pasaba de 90 Km/h, la humareda cesaba y al menos pude llegar a casa, pero vaya experiencia más desagradable.
Una vez en casa y ya descansado, al día siguiente mire de ver cual era el problema y eso que es un coche que no conozco mucho y tampoco soy mecánico. Lo primero fue ir a mirar el turbo, ya que los indicios me hacían sospechar del mismo. Cual es mi sorpresa cuando veo que no estaban las líneas de refrigeración de agua del turbo. Claro, eso había sido el origen de la avería. Caya cagada el no montar eso cuando se repuso el motor. La idea primera fue la de reparar el turbo y conseguir esas líneas de refrigeración del mismo, pero no hubo manera humana de conseguirlas. Un amigo mío que es aficionado a estos coches, me regalo un turbo pero ya dañado, lo bueno es que era un turbo de 900 turbo y gordo, pero más antiguo y que no tenia refrigeración por agua, tan solo por los conductos de aceite, por lo que si lo reparaba, ya estaba solucionado en principio el problema. Intente conseguir un turbo nuevo, pero tampoco. Entonces busque algún especialista en reparación de turbos, ya que tanto este, como el original necesitaban ser reparados ya que su eje tenia muchísima holgura. Al final encontré uno en Barcelona, le envíe el turbo que me había regalado mi amigo y el diagnóstico de la reparación del mismo fue el siguiente: Aparte de la reconstrucción del eje y todo su acondicionamiento, tenía rota la caracola de escape y por una soldadura, por lo visto ya había sido reparada con anterioridad, cosa que me desaconsejaron, diciéndome que por suerte tenían una nueva (la última que les quedaba) y que me recomendaban sustituirla. Después de 48 horas y de haber pagado casi 700 euros, ya tenia el turbo arreglado y en Albacete. Decir que el especialista que encontré en Barcelona es totalmente recomendable por la precisión de su trabajo y rapidez en realizarlo, aunque para mi muy caro.
Se procede a montar de nuevo el turbo y a ver que pasa. Pongo en marcha el coche y voy a probarlo pensando que ya todo iría perfecto por fin, pero CRASO error, que decepción. El coche volvía a echar humo y de manera espantosa. Esta fue una de las veces que estuve a punto de tirar la toalla y enviarlo al desguace, pero después del calentón y al día siguiente, me propuse investigar de nuevo. Abro el capo y todo estaba lleno de aceite (ahora ya sabia porque gastaba tanto), parecía que salía por todos los sitios, incluso por el tapón de llenado. Empecé a buscar fotos del motor del coche en vuestro foro y en más sitios. Tenia que saber cual era la función y correcto funcionamiento del enjambre de tubos y sensores que hay en ese motor. Al final di con el problema, que barbaridad!!! y los problemas que podía haber tenido. Había una T, al final de un tubo de respiración que acaba en la admisión, donde estaba conectado un tubo de descarga y no había la válvula de descarga. Mirando y mirando vi que ese tubo tenia que ir conectado a un manguito en curva y muy gordo, dónde hay alojamiento para esa válvula, pero en mi manguito no había esa posibilidad (por lo visto le habían puesto un manguito de un atmosférico y no el del turbo. Bueno me puse a buscar ese manguito y la válvula de descarga del turbo, por fin lo encontré de segunda mano y procedí a su montaje. Ya solo quedaba probar el coche de nuevo, pero la verdad es que estaba cagado, no tenía muchas esperanzas y estaba ya amargado con esa humareda del aceite y además al haber instalado un turbo gordo que no era el suyo, no las tenia todas. Pues bien pongo en marcha, salgo sin acelerar mucho, no sale humo, subo a 3.000 vueltas, tampoco sale humo, a 4.000, 4.500 ..... POR FIN!!! arreglado, no me lo creía, que delicia, que bien funcionaba el coche, que sonido más agradable. que empuje y la temperatura a un tercio del indicador. Al final valió la pena.
Comentar también, que el coche carecía de intercooler y mientras montaba y desmontaba el turbo procedí a su correcta instalación, me suministro las piezas necesarias el amigo que me regalo el turbo que yo repare.
Al final me alegro de no haber tirado la toalla ya que el coche va muy bien, incluso antes de reparar el coche miré las compresiones de los cilindros por si no valía la pena repararlo y por suerte todos los cilindros dieron la misma compresión, llegando a casi a 9, por lo que el motor estaba en muy buen estado y eso también fue una de las cosas que me hicieron proseguir con la reparación.
Bueno, después del tocho sólo queda poneros fotos del coche, le faltan muchos detalles por arreglar, tanto de interiores como de pintura, es un coche que le ha faltado cariño en sus últimos años, pero ahora ya tiene el mío y hemos creado unos buenos vínculos de relación por todo lo pasado, por lo que quiero conservarlo. Me gusta tanto que lo uso a diario, aunque mi mujer dice que es un trasto, pero la verdad es que desde que funciona correctamente, he dejado mi Jaguar S-type V8 en la cochera y os aseguro que la satisfacción que me da la conducción de este coche cada día es muy grande. Al menos se ha salvado de una muerte segura y con el tiempo lo dejaremos bonito.
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Disculpas por el tocho de nuevo.
